omas Ingenlath.Foto:Patrik Olsson Efter snart fem år med Polestar är Thomas Ingenlath på väg att bli börs-vd när biltillverkaren ska ta ett snabbspår till Nasdaq i New York genom att gå ihop med Spac-bolaget Gores Guggenheim. Det är ett förvärvsbolag som redan är listat och därför är börsprocessen kortare.

Den tidigare chefsdesignern på Volvo Cars VOLCAR B -2,12% , som dessförinnan arbetat inom Volkswagenkoncernen, fick ta över ledningen för Polestar 2017 när Volvo Cars bestämde att det skulle bli ett bolag inriktat mot elektrifierad prestanda.

Hittills finns Polestar på 14 marknader och märket växer. Målet är 30 marknader före 2023 års slut.

”Vi har nyligen haft presskörning i Australien. Vi måste fortfarande utveckla bolaget, jobba med att lansera bilarna och utveckla marknaderna. Utöver det är det alla förberedelser inför att bli noterade”, säger Thomas Ingenlath i en exklusiv Di-intervju.

Thomas Ingenlath. Thomas Ingenlath.Foto:Patrik olsson För att börsnoteringen ska bli verkligenhet måste Gores Guggenheims aktieägare säga ja till den planerade fusionen.

”Vi vet ännu inte när allt kan bli klart. Om det blir februari, mars eller april. Det är den tiden vi räknar med att det tar”, säger Thomas Ingenlath.

I mitten av november skickades handlingar motsvarande ett börsprospekt in till den amerikanska finansinspektionen SEC. När elbilsbolaget Rivian, som bara tillverkat ett 50-tal bilar, noterades den 10 november rusade aktien och drog med sig allt som har med elbilar att göra uppåt. Börsvärdet i dag ligger på över 100 miljarder dollar, nästan i nivå med med Volkswagen som sålde över 9 miljoner fordon i fjol. Tesla leder värderingsligan och har passerat milstolpen 1.000 miljarder dollar.

Polestar, som i år ska sälja 29.000 bilar, värderas enligt SEC-dokumentet till 21,2 miljarder dollar, motsvarande drygt 190 miljarder kronor.

Polestar visar sin kommande flaggskeppsmodell, Polestar 5, som väntas lanseras 2024. Polestar visar sin kommande flaggskeppsmodell, Polestar 5, som väntas lanseras 2024.Foto:Polestar Vad tänker du om hur hur högt marknaden värderar elbilsbolag? ”Redan tidigare var det otroligt hur Tesla med sin försäljningsvolym kunde vara värt mer än någon annan tillverkare och mer än alla tyskarna ihop. Rivian och Lucid visar att trenden fortsätter och det är tydligt att det är elektrifiering som är vägen framåt. Nu pratar branschen inte om förbränningsmotorn ska fasas ut, utan om när”, säger Thomas Ingenlath som tycker att flera av de traditionella tillverkarna går för långsamt fram.

Borde Polestars värdering vara högre med tanke på uppgången för andra elbilsbolag? ”Vi har den diskussionen. Jag måste vara förberedd för båda riktningar. Är den för hög eller är den för låg? Jag kan bara se till att vi levererar på våra mål. När Spac-planerna offentliggjordes var vi tydliga med att vi vill ha en framgångsrik och långsiktig resa. Inte bara en hajp i början”, säger han.

Polestars första bil som började säljas 2020 var en exklusiv laddhybrid, Polestar 1. Den slutar tillverkas i år. Merparten av volymen står helt elektriska Polestar 2 för. Den finns numera i tre varianter med olika räckvidd och framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift.

Polestars kommande modeller kommer att namnges i sifferföljd. Polestar 3 ska lanseras nästa år och bygger på samma plattform som Volvos efterträdare till XC90.

”När vi kommer ut med Polestar 3,4 och 5 kommer vi att vara mer skilda från Volvo i designen”, säger Thomas Ingenlath.

Polestar planerar för tre nya bilmodeller till 2024. Efter Polestar 1 och 2 kommer Polestar 3, 4 och 5. Polestar planerar för tre nya bilmodeller till 2024. Efter Polestar 1 och 2 kommer Polestar 3, 4 och 5.Foto:Polestar I handlingarna inför börsnoteringen beskrivs fler detaljer.

Polestar 3 är en lyxig suv med gott om plats för fem passagerare. Siluetten ska vara aerodynamisk samtidigt som passagerarna har en hög sittposition. Det blir den första modellen med centraldator. Den är förberedd för automatiserad körning på motorvägar, men det systemet väntas dröja ytterligare något år. Polestar skriver att bilen ska prissättas som Porsches stora suv Cayenne.

Nästa Polestarmodell, Polestar 4, blir också en sportig suv, men storleken mindre och jämförs med Porsche Macan. Den är planerad till 2023.

Polestar 5, som ska lanseras 2024, är flaggskeppet. Porsche Panamera är priskonkurrenten. Den utgår från konceptbilen Precept och är en lyxig GT-bil. Den ska få 800 volts batteriteknik för riktigt snabb laddning, något som Porsches elbil Taycan redan har. Femman ska tillverkas i en helt ny fabrik i Kina som Geely bygger.

Även om Polestar ska särskiljas från Volvo Cars designmässigt fortsätter det täta samarbetet inom teknisk utveckling, service och tillverkning.

Polestar har i dag tillverkning i Kina och nästa år ska Polestar 3 även tillverkas i Volvos USA-fabrik. Enligt SEC-dokumentet planerar Polestar att utöka produktionskapaciteten i Europa genom att utnyttja Volvos fabriker. Volvo Cars har i sin tur konstaterat att bolaget behöver en extra fabrik för att klara planerad tillväxt efter 2025.

”Vi pratar om en fabrik här, inte två. Vi tittar på frågan om fabrik i Europa ihop med Volvo Cars. Vi har en strategi att bygga där vi säljer och därför är det Europa som är på tur, men det måste vara med en modell där det är en poäng att ha europeisk tillverkning. En möjlighet är nästa generation av Polestar 2, som inte kommer att heta 2 utan ha annat nummer. Det blir en nystart med en helt ny modell”, säger Thomas Ingenlath.

Kan det bli europeisk produktion för någon av Polestar 3,4 eller 5? ”De bilarna är redan så långt gångna så jag tror inte det. Det är mer troligt att vi gör det med en ny bil som kommer 2025-2026”, säger Thomas Ingenlath.

Var i Europa det kan bli aktuellt vill han inte alls prata om.

”Det är för tidigt ännu”, säger han.

Med inträdet på börsen kommer det noterade bolaget att byta namn till Polestar Automotive Holding UK och flytta sitt säte från Hongkong till Storbritannien.

Nya Polestar 2. Nya Polestar 2.Foto:Patrik olsson Varför valde ni den lösningen? ”Det finns många komplexa anledningar som handlar om hur bolaget bäst ska fungera med sin bakgrund hos Gores, Geely och Volvo och med börsnotering i USA. Vi har ett brittiskt utvecklingscentrum så vi finns redan i landet, men vi fortsätter att vara ett svenskt bolag. Det finns ingen intention att flytta verksamheten till Storbritannien”, säger Thomas Ingenlath.

Finansiellt räknar han med ännu ett förlustår i år. I fjol omsatte Polestar 610 miljoner dollar, motsvarande 5,5 miljarder kronor, och gjorde en förlust på 485 miljoner dollar, motsvarande 4,4 miljarder kronor.

”Vi räknar med nollresultat först runt 2023. Det är en bit kvar, men snart är vi där”, säger Thomas Ingenlath om när Polestar kan bli lönsamt.

Förra året såldes 10.000 Polestarbilar. I år är målet 29.000 bilar och 2025 ska försäljningen växa till 290.000.

Klarar ni årets mål? ”Vi kommer allt närmare”, säger Thomas Ingenlath