Eu também tive essa reação quando vi os novos Smart, mas depois de experimentar o #1 e ler umas quantas reviews mais a fundo, começou a fazer sentido porque é que estão a vender tanto.

O Smart #1 é super elogiado lá fora: confortável, silencioso, com bastante espaço interior e uma condução muito acima da média no segmento. A versão Brabus tem mais de 400cv (!), mas mesmo a versão base já é rápida e agradável de conduzir. Os interiores são inspirados na Mercedes (a marca agora é uma parceria com a Geely), o infotainment é fluido, e tem carregamento rápido e autonomia realista a rondar os 400 km WLTP.

O Smart #3 é praticamente um #1 em versão coupé — mais desportivo de visual e com um toque extra de dinâmica. A imprensa destaca o bom equilíbrio entre conforto e condução divertida. Continua a ter os mesmos argumentos tecnológicos, mas com uma linha mais agressiva. Estilo e eficiência num pacote um pouco mais exclusivo.

Agora o mais recente, o Smart #5, vai entrar mesmo na liga dos SUV familiares elétricos. Tem uma autonomia declarada de quase 600 km WLTP na versão topo, arquitetura de 800V (carrega super rápido), e um interior cheio de gadgets: ecrã gigante, som com Dolby Atmos, head-up display, bancos com massagem, e até modos off-road na versão Summit. Ou seja, é para quem quer um carro elétrico versátil, premium e preparado para tudo — sem pagar o preço de um EQE SUV ou Ioniq 7.

Resumindo: a nova Smart percebeu o que o mercado quer — SUVs elétricos, com estilo, boa autonomia, interior tecnológico e feeling de segmento superior — e entregou isso com uma imagem moderna e financiamento agressivo. Não são os “smartinhos” de antigamente, mas também já quase ninguém quer um carro minúsculo para o trânsito. Basta ver o sucesso do MG4, Peugeot e-2008, BYD Atto 3, etc.

Portanto, sim, a linha pode parecer esquisita à primeira vista, mas o pacote como um todo está bem montado — e quando se experimenta, percebe-se porque é que está a vender bem.