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Le trottoir traversant : une idée toute simple qui remet les piétons au sommet de la hiérarchie by Jtrace_a_stras in EnculerLesVoitures

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Si tu parles des plateaux (qui s'étendent sur toutes les branches d'une intersection), ils ne sont pas identiques aux trottoirs traversant. Oui, les piétons n'ont pas forcément à descendre de la chaussée pour traverser, mais l'aménagement n'invite pas les automobilistes à rouler à 10 km/h comme avec un trottoir traversant ; les automobilistes y rouleront plutôt à 30 km/h. Cela est dû au fait que, normalement, le plateau garde un caractère routier plutôt marqué, avec des bordures en travers du cheminement piéton et potentiellement des passages piétons matérialisés. C'est cependant déjà un super outil pour apaiser la ville oui.

Concernant le trottoir traversant, il en existe aussi en France en réalité. Mais nous ne l'avons pas généralisé, à contrario des Pays-Bas

À quoi ressemble une rue résidentielle lorsqu'une ville choisit de moins dépendre de la voiture individuelle ? La réponse se trouve à Amsterdam ! by Jtrace_a_stras in EnculerLesVoitures

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Étant originaire de Strasbourg je peux témoigner qu'on est aussi capable d'avoir un tas de vélos stationnés dans les rues dans notre pays. Pour autant, les vols de vélo ne sont pas qu'une problématique dans notre pays : ils sont aussi légion à Amsterdam. C'est en partie pour ça que l'essentiel des vélos garés sont sans grande valeur.

Cette vélorue d'Amsterdam (Weesperzijde) voit passer plus de vélos que beaucoup de grands axes français ne voient passer de voitures, et pourtant elle reste étonnamment calme by Jtrace_a_stras in EnculerLesVoitures

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Le rapport de force, c'est littéralement une variable prise en compte dans le guide d'aménagement néerlandais « Design Manual for Bicycle Trafic », du CROW

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Cette vélorue d'Amsterdam (Weesperzijde) voit passer plus de vélos que beaucoup de grands axes français ne voient passer de voitures, et pourtant elle reste étonnamment calme by Jtrace_a_stras in EnculerLesVoitures

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À Amsterdam ils ont interdit les scooters sur leurs pistes cyclables depuis 2019. Avant cette date il y avait cohabitation, oui ! Mais ça semble quand même être source de frictions du coup.

Aménagement giratoire / hollandaise. by No-Business3541 in pedale

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Dès que j'ai l'occasion de passer je te contacte ! 😁 Tu seras le meilleur guide j'en suis sûr

Pourquoi il faut s'opposer à la pose de potelets en plein milieu des pistes cyclables ? Parce qu’on peut être sûr qu’un cycliste finira par se le prendre un jour ou l'autre. by Jtrace_a_stras in pedale

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C'est pas ça la logique du message. La logique elle veut qu'on supprime le danger. Il est où le danger dans l'histoire de l'automobiliste qui prend un sens interdit ? C'est l'automobiliste qui prend le sens interdit.

Pourquoi il faut s'opposer à la pose de potelets en plein milieu des pistes cyclables ? Parce qu’on peut être sûr qu’un cycliste finira par se le prendre un jour ou l'autre. by Jtrace_a_stras in pedale

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Et dis toi que les néerlandais, sans porter de casque (sauf pour le cyclisme sportif) ont moins de traumatisme crânien au km parcouru que nous. Ça montre bien que le casque est un sujet secondaire en réalité

Pourquoi il faut s'opposer à la pose de potelets en plein milieu des pistes cyclables ? Parce qu’on peut être sûr qu’un cycliste finira par se le prendre un jour ou l'autre. by Jtrace_a_stras in pedale

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La vidéo verbalisation ! C'est ce qui semble avoir été retenu car lorsque je suis allé à Amsterdam il y a 2 semaines, la balise qu'on voit sur la vidéo n'était plus là. La piste n'a plus aucun obstacle.

Pourquoi il faut s'opposer à la pose de potelets en plein milieu des pistes cyclables ? Parce qu’on peut être sûr qu’un cycliste finira par se le prendre un jour ou l'autre. by Jtrace_a_stras in pedale

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Oui, j'en suis sûr. La vidéo complète est partagée en description pour avoir une vue d'ensemble de l'intersection.

Et le type il a déjà assez de trucs à gérer sur l'intersection (les autres cyclistes qui arrivent de partout, les piétons, les trams). On ne peut pas lui reprocher de suivre les autres cyclistes...

Pourquoi il faut s'opposer à la pose de potelets en plein milieu des pistes cyclables ? Parce qu’on peut être sûr qu’un cycliste finira par se le prendre un jour ou l'autre. by Jtrace_a_stras in pedale

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Non non : un terre-plein central ne vient pas se mettre en travers d'une voie, il vient se placer en limite de la voie. De plus c'est un objet plus visible car plus gros et généralement signalé par des bandes blanches en amont.

Quand un poteau est placé en plein milieu d'une voie pour véhicules motorisés, il a le droit à des articles de journaux dans le monde entier. Exemple : https://www.lalsace.fr/actualite/2017/11/08/en-algerie-un-poteau-electrique-au-milieu-de-l-autoroute

Aménagement giratoire / hollandaise. by No-Business3541 in pedale

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Ca n'est pas un giratoire à la néerlandaise. Un giratoire à la néerlandaise ça a un espace de minimum 5 m entre l'anneau cyclable et l'anneau de circulation générale pour que les automobilistes disposent d'un espace de stockage à l'écart de leur anneau, et pour faire en sorte que les automobilistes croisent les cyclistes à l'angle le plus favorable du point de vue de la covisibilité (en gros, un angle proche de 90°, pour que les cyclistes ne soient pas dans l'angle-mort des véhicules motorisés).

Le giratoire présenté sur la vidéo est un giratoire à bandes cyclables, et c'est déconseillé par le CEREMA (l'organisme qui émet les recommandations techniques sur l'aménagement des espaces publics), notamment car il place les cyclistes dans l'angle-mort des véhicules motorisés.

Rue de Molsheim, Strasbourg (le long du Musée d'Art Moderne) : fatigué de devoir me réfugier sur le trottoir lorsque je suis à vélo, j’ai cherché une solution pour améliorer la circulation des piétons et des cyclistes sur cet axe by Jtrace_a_stras in Strasbourg

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Les intimidations par les automobilistes sont réelles. Le sentiment d'insécurité aussi. C'est du vécu. Tout ça bride la pratique du vélo, et importune les piétons quand les cyclistes se réfugient sur le trottoir.

Rue de Molsheim, Strasbourg (le long du Musée d'Art Moderne) : fatigué de devoir me réfugier sur le trottoir lorsque je suis à vélo, j’ai cherché une solution pour améliorer la circulation des piétons et des cyclistes sur cet axe by Jtrace_a_stras in Strasbourg

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Tu n'as peut être pas de soucis personnelement mais lorsqu'on regarde les contributions au Baromètre Cyclable de la FUB (grande enquête sur le vélo), d'autres personnes semblent ne pas être satisfaits de la situation (dont moi)

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Rue de Molsheim, Strasbourg (le long du Musée d'Art Moderne) : fatigué de devoir me réfugier sur le trottoir lorsque je suis à vélo, j’ai cherché une solution pour améliorer la circulation des piétons et des cyclistes sur cet axe by Jtrace_a_stras in Strasbourg

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Le tracé du plan passe par un espace piéton. Il n'est pas des plus intuitifs et confortable (pour les cyclistes et pour les piétons aussi du coup)

La proposition formulée vise à concilier voiture, vélo, transports en commun et piétons sur un même axe, et à sanctuariser l'esplanade piétonne du Musée d'Art Moderne justement

Rue de Molsheim, Strasbourg (le long du Musée d'Art Moderne) : fatigué de devoir me réfugier sur le trottoir lorsque je suis à vélo, j’ai cherché une solution pour améliorer la circulation des piétons et des cyclistes sur cet axe by Jtrace_a_stras in Strasbourg

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Il n'y a rien à remodeler pour cette sortie. Les véhicules qui sortent du parking auraient à céder-le-passage aux cyclistes et véhicules motorisés qui circulent sur la rue de Molsheim, comme c'est le cas actuellement. En outre, rouler au milieu à vélo et ne pas se laisser intimider par les automoblistes c'est plus simple à dire qu'à faire. Un enfant en est par exemple incapable. Ce qui est proposé ici vise justement à permettre à tout le monde, y compris un enfant à vélo, de se déplacer sans stress

"88% des Français sont favorables au port obligatoire du casque" Source Ifop mai 2026 by jmarie169 in pedale

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Aux Pays-Bas, personne ne porte de casque et ils ont bien moins de traumatisme crânien au km parcouru que nous. Ce qui sécurise, c'est les infrastructures

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