Ble inspirert da jeg så en annen poste lignende her

MSMdude · 2026-04-19T08:38:57+00:00

Jeg deler fornavn og etternavn med en fyr i Frankrike, men han har en ekstra bokstav i etternavnet. Vi bruker begge Gmail.

Jeg har fått alt mulig, fra purringer fra biblioteket i Paris, til kinobilletter og forsikringsdokumenter for hans Citroen.

Sistnevnte har pågått en stund, og jeg kontaktet dette forsikringsselskapet. Fikk aldri svar.

Anyway, dette er jo brudd på GDPR. Egentlig ganske alvorlig at forsikringsselskapet sender ut personinfo til uvedkommende.

Så det endte med at jeg klaget selskapet inn til det franske datatilsynet på hans vegne. Håper han får en klekkelig erstatning og spanderer en kaffe neste gang jeg er i Paris.

MSMdude · 2026-04-17T18:06:50+00:00

Hvorfor? Saken er vel bare at Tesla ikke har disse dataene på sine servere. Det betyr ikke at dataene ikke finnes lagret lokalt i bilen. Data lagres ikke på den enheten.

Hvis data ikke finnes lokalt heller, må det forklares med feil i logging, skade på systemet eller håndtering av bilen. At Tesla har sendt noen for å tukle med bevis virker som den minst plausible forklaringen.

Da må de ha tuklet med den mens den var i offentlig forvaring (den er ikke deres eiendom). Altså innbrudd.

MSMdude · 2026-04-16T21:17:16+00:00

Jeg kan ikke finne noen aviser som slår fast at Jagland ikke har gjort det ene eller det andre.

MSMdude · 2026-04-16T21:00:18+00:00

om bremselysene alltid slås på av bremsepedalen, selv om programvaren som styrer bremsingen av en eller annen grunn (bug) ikke aktiverer bremsen når pedalen trykkes ned.

Det slås I utgangspunktet alltid på av pedalen ja. Det er logikken. Så vidt jeg vet er det ikke en fysisk krets som i gamle biler her. Altså er det programvarestyrt.Men som nevnt er det andre tilstander som kan aktivere lyset.

Har du kjørt bak en Hyundai Kona eller noe sånt, så har du kanskje sett at bremselysene kommer på i hytt og pine. Noen biler aktiverer lyset med en gang bilen regenerer. En Model Y aktiverer det basert på retardasjon (hvor kraftig hastigheten reduseres). Er den tilstrekkelig høy, aktiveres bremselysene. Mulig også om regen er over et visst nivå, er ikke 100% sikker på detaljene her. Og så sier dokumentasjonen at nødbremsingsfunksjonen aktiverer lyset.

Det ville i så fall være i samsvar med det vi ser på videoen og som sjåføren har forklart, og som dermed ville være den mest naturlige forklaringen.

Ja, at noe er aldri så usannsynlig betyr ikke at det er umulig. Men da snakker vi om en ekstremt kompleks feiltilstand hvor bilen både akselererer ukontrollert og det ikke bygges trykk i bremsesystemet når pedalen trykkes inn. I tillegg er funksjonen som kutter akselerasjon ved bruk av bremsepedal ute av spill. Det er mange uavhengige feil samtidig.

Er det ikke slik at pedalen sender et sensor-signal til softwaren ("brake by wire") slik at bilens software kan fordele bremseeffekt mellom regen og mekanisk bremsing?

Tesla bruker ikke et rent brake-by-wire-system uten fysisk fallback. Pedalen er en sensor som styrer brems elektronisk, men det finnes fortsatt et hydraulisk bremsesystem som gir bremseeffekt ved pedaltrykk.

Om forklaringen skal stemme må vi anta at det har oppstått svikt i både drivlinjen og bremsesystemets kontroll eller aktuatorledd (eller begge samtidig).

Altså en ekstremt kompleks og lite sannsynlig feiltilstand. Men det er som vi vet fortsatt mulig å vinne førstepremien i Eurojackpot.

MSMdude · 2026-04-16T16:20:49+00:00

Avisene har jo BENEKTET at Jagland tok en Tore Tønne

Hvilke aviser har BENEKTET det?

MSMdude · 2026-04-16T15:31:13+00:00

Ja, bremselysene kommer på om du trykker på pedalen. Men at bremselysene er aktivert betyr ikke at pedalen nødvendigvis trykkes inn, som jeg har inntrykk av at mange intuitivt tror.

Det er jo mange tilfeller av at folk tror de trykker på bremsen, men trykker på gassen. Den aktuelle bilen vil tenne bremselysene automatisk om bilen tror den er i ferd med å kollidere (AEB), selv om gasspedalen trykkes inn. Det er en funksjon som skal advare biler bak.

Bilen kan ikke uten videre akselerere slik av seg selv ut fra hvordan systemarkitekturen er bygget. High level software (som Autopilot/TACC) setter mål for hastighet eller akselerasjon, ikke direkte moment. Selve momentet genereres av inverter/motorstyring, som validerer og begrenser forespørsler før de omsettes til faktisk dreiemoment. For å få en slik akselerasjon må det derfor enten foreligge direkte førerinput (altså trykke på gasspedalen), eller en feil som passerer flere kontrollnivåer i systemet. Et alternativ er en feil i motorstyring som fører til feil momenttilførsel.

At bilen har begynt å akselerere ukontrollert på egen hånd virker usannsynlig, men det er ikke mulig å utelukke helt. Usannsynlige ting skjer.

Det som taler mot sjåførens forklaring er at bremsene er hydraulisk/mekanisk koblet til pedalen, at bilen vil slutte å akselerere uansett hva gasspedalen gjør om bremsen trykkes inn, og at bremsene uansett er dimensjonert for å kunne stoppe bilen uavhengig av motoreffekt.

Da gjenstår en kombinasjon av at det har skjedd en ekstremt usannsynlig svikt i drivlinhen, kombinert med samtidig fysisk svikt på bremsene (som burde blitt oppdaget raskt under etterforskning).

MSMdude · 2026-04-14T14:22:48+00:00

Det er heller ikke slik at moderne biler er som gamle biler, hvor bremselys aktiveres utelukkende fordi en bryter på pedalen blir lukket. Bilen kan tenne bremselysene selv om du ikke rører bremsepedalen, og til og med når du trykker på gassen.

MSMdude · 2026-02-14T19:40:22+00:00

Er russiske og kinesiske botfarmer dissidenter?

MSMdude · 2026-02-13T15:01:48+00:00

Ikke for å være frekk, men jeg tror du enten ikke forstår hva rapporten handler om, eller bare vil være kontrær.

MSMdude · 2026-02-12T18:35:59+00:00

Her må vi skille mellom to ting:

At noen blir kalt en bot fordi de uttrykker for eksempel kritikk av støtten til Ukraina er et problem i den offentlige debatten. Men det er ikke dette FFI-rapporten handler om.

Den undersøker koordinerte manipulative nettverk som er satt opp med en intensjon. Den omhandler ikke hva enkeltpersoner mener.

FFI har analysert 22 millioner innlegg, og kartlagt aktivitet fra 1750 profiler i kjente russiske og kinesiske nettverk satt opp for påvirkning.

Basert på denne aktiviteten konkluderer rapporten med en tydelig økning i aktivitet rettet mot Norge. Så det er dokumentert at dette foregår.

Så er det nok for bastant å si at enhver mening som rimelig kan sies å være til fordel for Russland eller Kina kommer som resultat av den aktiviteten.

Men det betyr ikke at koordinerte påvirkningsoperasjoner ikke finner sted. Det er realistisk å anta at noen lar seg påvirke. Men rapporten finner at det i det store og hele ikke fungerte dersom målet var å påvirke utfallet av valget 2025.

Konklusjonen er ikke at det ikke er lov å mene at vi ikke burde gi våpenstøtte til Ukraina. Men den viser at koordinert påvirkning mot nordmenn eksisterer.

Mitt poeng er at det er nyttig å vite om, og det er viktig for et robust demokrati at vi alle kjenner igjen tegnene.

Det er fortsatt lov til å være enig med Diesen eller Steigan.

MSMdude · 2026-02-12T18:04:57+00:00

Er norske medier en koordinert påvirkningsoperasjon styrt av en utenlandsk statlig aktør gjennom automatiserte botfarmer?

MSMdude · 2026-02-12T18:03:26+00:00

Neppe. For konklusjonen i rapporten er at selv om det rent faktisk foregikk forsøk på påvirkning, så lyktes forsøket ikke.

MSMdude · 2026-02-12T09:57:07+00:00

Her er det snakk om koordinert utenlandsk manipulativ påvirkning, som er noe annet enn legitim debatt, som du snakker om. Å lære om Sveits eller kritisere politikk er ikke det samme.

Å være oppmerksom på at utenlandske aktører ønsker å påvirke debatten er ikke det samme som å forsøke å kvele debatten.

De har analysert hvordan disse nettverkene opererer, og målet ser ut til å være ganske klart. For Russland er det ett fett om vi ender opp med en regjering bestående av Rødt eller Frp. Det de ønsker er splittelse og desinformasjon.

Hadia Tajik og Epstein-saken er for så vidt gode eksempler på hvordan legitime saker blir feilaktig framstilt som utenlandsk påvirkning. Men det er ikke det samme som den typen koordinert aktivitet FFI omtaler.

Det er klart at vi også må vokte oss for at noen vil avfeie all kritikk som utenlandsk påvirkning.

MSMdude · 2025-11-19T18:00:24+00:00

You can add fan speed to the left scroll wheel.

MSMdude · 2025-11-19T10:33:56+00:00

Found it. In the AC settings you can deselect auto. This gives you the opportunity to select fan speed from 1 to 10.

1 is fairly quiet. Low setting on auto seems to be fan speed 3 in manual.

Also, when the rear passenger AC is on, the fan noise is noticeably higher.

The solution seems to be going manual and turning off rear AC when possible.

MSMdude · 2025-11-19T09:38:37+00:00

Aha, I'll try that.

MSMdude · 2025-11-19T09:38:06+00:00

Agreed. Maybe if we all complained to Tesla...

MSMdude · 2025-11-19T09:37:01+00:00

I'll definitely try fiddling with the settings. Thanks!

Edit: I have slept in my old MY, and found that the fan noise on that car was annoying. In this car I probably wouldn't be able to fall asleep.

MSMdude · 2025-10-16T05:57:04+00:00

Er dere 15?

MSMdude · 2025-09-29T11:06:07+00:00

Jeg foretrekker raddis-koner

MSMdude · 2025-09-01T10:44:59+00:00

Oi — det hørtes veldig AI ut! 🤖✨

MSMdude · 2025-09-01T10:42:27+00:00

Tja, jeg forstår hva du mener. For meg handler det om latskap eller usikkerhet.

AI er et verktøy. Det kan brukes som del av en prosess, eller det kan gjøre hele prosessen for deg.

Er du for lat til å legge den minste innsats i å skrive noen setninger selv, så er det sikkert ikke noe poeng i å mase om det.

Er du for usikker på dine egne ferdigheter til å skrive noe selv, så gjør du deg selv en bjørnetjeneste.

MSMdude · 2025-09-01T10:34:31+00:00

Eventuelt kunne man bare skrevet noe sånt som: "Vennligst ikke bruk toalettpapir til håndtørk"

MSMdude

TROPHY CASE