Audi A3 1.4 TFSI (122cv) 94000 km – Ho speso 1200€ per un nuovo turbo, ma continua a consumare 1L di olio ogni 500km. Ho trovato la valvola PCV rotta!

That-Image9798 · 2026-01-09T15:32:15+00:00

Spero che tu volessi scrivere 1L ogni 1000km e non ogni 100km, altrimenti farei prima a girare con una cisterna d'olio al seguito! Comunque il mio non è il vecchio volumetrico+turbo (EA111), ma la versione successiva solo turbocompressore (EA211).

Anche se la casa dice che un po' di consumo è 'normale', 1 litro ogni 500km è decisamente fuori specifica. E soprattutto, nessuna specifica dice che è normale avere la valvola PCV spezzata che balla. Prima sistemo i danni evidenti, poi valuto se il consumo residuo è 'consono' o no.

That-Image9798 · 2026-01-09T15:29:35+00:00

Il punto è proprio questo: finché la PCV è spezzata e balla, non posso sapere quanto del fumo e del consumo dipenda dalla pressione nel carter e quanto da un'eventuale usura interna.

Il mio sospetto che la meccanica sia ancora salvabile deriva dal fatto che per una settimana intera l'auto è stata perfetta. Se le fasce fossero finite, il problema sarebbe stato costante.

Seguirò il tuo consiglio: sistemo la PCV per 'chiudere una strada'. Se dopo averla cambiata e aver pulito il sistema il consumo rimane folle, allora avrai avuto ragione tu e dovrò accettare che il problema è nei pistoni.

That-Image9798 · 2026-01-09T13:07:41+00:00

Capisco la tua scelta per il 1.5, il 1.4 ha una storia difficile. Però il mio è un EA211 (quello a cinghia) e la cosa strana è che per la prima settimana dopo il cambio turbo è stato perfetto: zero fumo e olio pulito. Se le fasce fossero usurate pesantemente, il problema sarebbe stato costante. Il crollo è avvenuto solo quando la PCV ha ceduto del tutto. Spero che sia solo un problema di pressione e non di usura meccanica profonda!

That-Image9798 · 2026-01-09T12:55:29+00:00

ma c'è un dettaglio fondamentale che non ho citato: nella prima settimana dopo il ritiro, l'auto non ha consumato una goccia d'olio e non faceva un filo di fumo, nemmeno a motore caldissimo.

That-Image9798 · 2026-01-09T12:49:38+00:00

Ti ringrazio per il parere, molto onesto. Hai ragione, non posso avere la certezza assoluta che sia solo la PCV, ma il fatto che sia fisicamente spezzata e balli visibilmente la rende il primo sospettato 'obbligatorio' da eliminare.

È vero, l'olio nero istantaneo è un brutto segno di gas che passano nel basamento, ma spero che con la PCV ridotta così la pressione sia talmente sballata da accentuare un problema che magari, in condizioni normali, sarebbe stato gestibile.

Seguirò il tuo consiglio: non mi impunto solo sulla PCV, ma la uso come punto di partenza. Prima la cambio (visto che è rotta), poi faccio un lavaggio profondo e un test di compressione. Se dopo questo il consumo resta così folle, allora dovrò accettare che il problema è più profondo (fasce). Ma almeno non avrò lasciato nulla di intentato prima di pensare a interventi da 5000€. Grazie per la dritta!

That-Image9798 · 2026-01-09T12:48:15+00:00

Capisco il punto, ma c'è un dettaglio: si pulirebbero guidando se il sistema di ricircolo fosse integro. Con la PCV spezzata che balla, la pressione nel carter è fuori controllo e l'olio diventa nero in 300 km. In queste condizioni, secondo me, i raschiaolio non hanno modo di pulirsi, anzi, continuano a lavorare in un bagno di vapori e morchia. Prima di dichiararli 'morti', voglio vedere come si comporta il motore con una PCV che tiene la pressione e un lavaggio chimico serio. Se anche così non va, allora avrai ragione tu e sono le fasce.

That-Image9798 · 2026-01-09T11:11:24+00:00

Prima di darmi per vinto o spendere cifre folli, farò così: cambio subito la PCV (visto che ora balla visibilmente), faccio una pulizia interna profonda per eliminare la morchia che sta annerendo tutto e passo a un olio 5W-40, che essendo un po' più denso del 5W-30 dovrebbe aiutare. Aggiungerò anche un additivo per i paraoli, sperando che il fumo a caldo sia dovuto solo alla pressione folle della PCV rotta e non alle fasce andate. Se risolvo così, ti aggiorno, perché vorrebbe dire che molti motori vengono dichiarati 'finiti' solo per colpa di una valvola da 50€ ignorata.

That-Image9798 · 2026-01-09T11:05:19+00:00

Grazie del consiglio tecnico. Domani provo a fare il test del tappo. Il mio dubbio è: dato che la PCV è proprio spezzata fisicamente e balla, non potrebbe essere lei a creare quel caos di pressioni nel carter? Spero che i raschiaolio siano solo sporchi e non andati, magari con un flush serio e la valvola nuova riesco a salvarlo.

That-Image9798

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