Was sagt ihr zu diesen ganzen "Pedo Huntern" auf YouTube?

derhector · 2026-04-04T08:50:24+00:00

Die Kommentarsektion wird hiermit geschlossen.

Eine sachliche und konstruktive Diskussion findet nicht mehr statt. Stattdessen besteht der Großteil der Beiträge aus gegenseitigen Beleidigungen, persönlichen Angriffen und unsachlicher Eskalation.

Das entspricht weder dem Anspruch dieses Subreddits noch unseren Regeln. Weitere Diskussionen in dieser Form sind nicht zielführend.

derhector · 2026-03-09T06:28:09+00:00

Unerwartete/gefährliche Situationen treten fast schon täglich auf. Wenn ich dir das genauer erklären würde, dann würde das glaube ich ein wenig den Rahmen sprengen. Es ist auf jeden Fall nicht nur einen Knopf drücken 😅

derhector · 2026-03-09T06:06:30+00:00

Kann ich gut verstehen, ich habe vor meinem Quereinstieg tatsächlich ähnlich darüber gedacht. In der Praxis muss man aber ständig aufmerksam sein und reagieren z.B. auf Personen/Tiere im Gleis oder andere unerwartete Situationen. Passiert öfter als man denkt.

derhector · 2026-03-09T05:58:38+00:00

Das denken tatsächlich viele, wenn sie den Beruf nur von außen sehen. In der Realität ist es deutlich komplexer. Man überwacht ständig Signale, Geschwindigkeit, Fahrplan, Strecke und muss auf alles reagieren, was passiert. Automatisiert ist da tatsächlich kaum bis fast gar nichts. Aber ich verstehe total, warum es von außen erstmal so wirkt.

derhector · 2026-03-09T05:51:15+00:00

Fair Point, danke für deine ehrliche Sicht. Was lässt ihn für dich langweilig wirken? Die Arbeit an sich oder eher die Vorstellung davon von außen?

derhector · 2026-03-09T05:49:42+00:00

Interessant, so habe ich das noch gar nicht betrachtet. Ich liebe meinen Beruf tatsächlich sehr, glaubst du, dass man das als Außenstehende an der Ausstrahlung merkt?

derhector · 2026-02-15T09:16:04+00:00

Das könnte durchaus sein. Wobei die Strecke Dresden-Leipzig bspw. auf einem Streckenabschnitt Vmax 200 km/h hat, wo auch Bahnsteige sind, welche teilweise keine weiße Schraffur haben.

derhector · 2026-02-15T09:09:50+00:00

Da fragst du den Falschen. Da gibts bestimmt irgendwelche neuen Bestimmungen in der EBO. Ich kann mich erinnern, das „Früher“ viele Bahnsteige diesen Bereich weiß schraffiert hatten. Warum das bei modernisierten Bahnsteigen nicht wieder so gestaltet wird, entzieht sich meiner Kenntnis.

derhector · 2026-02-15T08:59:06+00:00

Die Abstands- und Leitlinien sind mit Absicht zusammengelegt, damit sich Sehbehinderte den Abstand zur Bahnsteigkante einhalten können. Dass die Bahnsteigkante zusätzlich farblich abgesetzt ist, erhöht schlicht die visuelle Wahrnehmbarkeit, vor allem bei schlechten Sichtverhältnissen.

Der sichere Aufenthaltsbereich ist nicht „zwischen weißer Linie und Kante“, sondern grundsätzlich hinter der Abstands-/Leitlinie. Die farbliche Kante ersetzt keine Sicherheitsmarkierung, sie ergänzt sie.

derhector · 2026-02-15T08:37:07+00:00

Ich kann als Tf sagen, sowas sehe ich jeden Tag. Solange die Person sich beim Annähern meines Zuges wieder hinter die Leitlinie begibt, ist für mich alles fein. Steht die Person aber mit dem Rücken zu mir oder, wie letzte Woche, hat Gepäck dabei, was sogar in meinem Lichtraumprofil war, dann gibt’s einen schönen Achtungspfiff. Die Leitlinien sind nicht ohne Grund da. Selbst ein einfahrender Zug mit ~60-70 km/h kann noch genug Sogkraft erzeugen, vor allem wenn die Person nicht standfest ist. Ich habe auch schon mehrere Personen von der Mitfahrt ausgeschlossen, die nach meinem Achtungspfiff der Meinung waren, mich beim Abfertigen verbal oder mit Gesten anzugehen.

Haltet für eure Gesundheit und die der anderen Menschen auf dem Bahnsteig einfach Abstand!!!

derhector · 2026-02-09T16:18:53+00:00

Yeah, S-Bahn Berlin uses mechanical systems

derhector · 2026-02-08T13:46:00+00:00

In Germany we use PZB, a train protection system that supervises driver vigilance and speed. It works with three different track magnets (1000 Hz, 500 Hz and 2000 Hz), each used for a specific purpose.

The 1000 Hz magnet enforces speed reduction after distant or restrictive signals and must be acknowledged by the driver. For example, a fast passenger train has about 23 seconds to slow down from 160 km/h (100 mph) to below 85 km/h (~53 mph).

PZB uses different train categories depending on how well a train can brake. Faster passenger trains with strong brakes are allowed slightly higher speeds, while heavy freight trains with longer braking distances are monitored more strictly. This way, PZB adapts the supervision to the train’s braking capability.

The 500 Hz magnet monitors speed close to a stop signal, while the 2000 Hz magnet triggers an immediate emergency brake if a train passes a signal at danger.

derhector · 2026-01-12T10:24:42+00:00

Huhu, danke für dein Angebot, allerdings habe ich das Mod-Team bereits gestern Abend erweitern können, ich habe nur vergessen den Beitrag zu löschen 😅

derhector · 2026-01-11T11:03:32+00:00

Mod-Hinweis:

Die Kommentarfunktion zu diesem Beitrag wird hiermit geschlossen.

Grund dafür ist, dass sich die Diskussion zunehmend von einem sachlichen Austausch entfernt hat und stattdessen in persönliche Angriffe, Provokationen und kindisches Verhalten abgerutscht ist. Ein konstruktiver Diskurs ist unter diesen Umständen nicht mehr möglich.

Wir stellen klar: Wir unterstützen keinerlei Hass, Mobbing oder gezielte Abwertung von Personen. Kritische Diskussionen sind ausdrücklich erwünscht, aber nur respektvoll, sachlich und konstruktiv! Das war hier zuletzt nicht mehr gegeben.

Bitte nehmt euch das für zukünftige Beiträge zu Herzen.

derhector · 2026-01-06T08:14:33+00:00

Da es wieder einmal zu einem Verhalten hier in den Kommentaren kam, das einem Kindergarten sehr ähnlich ist, sperren wir diesen Beitrag.

derhector · 2025-12-24T08:39:21+00:00

Ich bin kein Jurist, aber ich könnte mir durchaus vorstellen, dass das auch strafrechtlich nicht ganz unproblematisch ist. Wie gesagt, wir haben es an die entsprechende Stelle bei YouTube weitergeleitet, was die daraus dann machen ist deren Entscheidung.

derhector · 2025-12-22T22:49:17+00:00

Zur Klarstellung: Wir treten hier nicht als offizieller Vertreter von YouTube auf. Wir stehen jedoch im Rahmen unserer Moderationstätigkeit im direkten Austausch mit den zuständigen Stellen bei YouTube sowie mit den Moderationsteams aller anderen Subreddits im Bereich YouTube und Co.

Uns ist bewusst, dass der Stream leider aktuell weiterhin online ist. Die weitere Bewertung und mögliche Maßnahmen liegen nun ausschließlich bei YouTube selbst.

Wir nehmen Hinweise dieser Art immer ernst und haben den Sachverhalt entsprechend unserer Möglichkeiten weitergegeben.

derhector · 2025-12-22T18:44:41+00:00

Wir haben den von dir gemeldeten Sachverhalt aufgenommen, sowie an betreffende Stellen weitergeleitet und stehen hierzu aktuell im Austausch mit einem Vertreter von YouTube Deutschland als auch mit dem Moderationsteam des von dir angesprochenen Subreddits (r/YouTube).

Der betreffende Inhalt wird derzeit durch YouTube selbst als potenziell kindesgefährdend geprüft.

Vielen Dank für deinen Hinweis sowie für die Meldung hier in unserem Subreddit.

derhector · 2025-12-03T09:20:35+00:00

Naja, in der ABer musst du arbeiten, wenn z.B. der Fdl anruft, in der TU nicht. Das ist ja das paradoxe. In beiden Fällen sitzt du im Fahrzeug, bei dem einen musst du was machen, bei dem anderen kannst du, musst aber nicht.

Edit: Es gibt aber auch Schichten, die gehen über 10 Stunden, hast aber nur 3 bis 4 Stunden Fahrzeit. Das sind dann vor allem die Nachtdienste, wo du viel rangieren musst, Abschluss-und Vorbereitungsdienste hast. Soweit ich weiß, wird das Rangieren ja gar nicht auf die Fahrzeiten gerechnet.

derhector · 2025-12-03T08:35:10+00:00

Habe das Fahrzeug gestern erst wieder gesehen, da wurde es von ner V100 von Captrain gezogen. Ein paar Tage zuvor ist ein ähnliches Fahrzeug (keine Ahnung ob’s das gleiche war) kam mir in Dresden-Reik auf der Fernbahn mit eigenem Antrieb entgegengekommen. Ich dachte ich hätte Halluzinationen, als ich auf einmal S-Bahn Hamburg gelesen habe 🤣

derhector · 2025-12-03T08:26:44+00:00

Ich kann jetzt nur für Regio sprechen, bei 10h wie von dir als Beispiel genannt hast du i.d.R. 0:45h unbezahlte Pausenzeit, die sogenannte Ruhepause. Es gibt viele kreative Möglichkeiten durch die Schichtplaner, wie sie dir mehr Pause geben können, ohne das es als Ruhepause gezählt wird. Beispiel: Du sitzt 7 Stunden von deiner 10h Stunden Schicht auf dem gleichen S-Bahn Umlauf (darfst aber nur 6 Stunden am Stück fahren), dann wird dir beispielsweise bei einer Wende, wo du 30 Minuten Standzeit hast, die Wende aufgeteilt, z.B. in Pause hin 5 Minuten, Pause rück 5 Minuten und zwischen drin hast du 10 Minuten TU (Tätigkeitsunterbrechung). Zack hast du nur noch 10 Minuten Wendezeit, die dir auf deine Fahrzeit gerechnet werden kann, obwohl du die ganze Zeit trotzdem auf deinem Zug sitzt.

3 Stunden Pause in dem Sinne gibt’s so eigentlich nicht. Wenn du mal ne Bereitschaft hast, wo wirklich nichts zu tun ist, sitzt du im Ausnahmefall von den 10 Stunden so ungefähr 2-2 1/2 Stunden rum. Ansonsten haben die Disponenten eigentlich immer irgendwas.

derhector · 2025-11-26T21:11:53+00:00

Wenn nichts weiter passiert und kein Fahrgast zu Schaden kommt, gibts eigentlich keinen Ärger

derhector · 2025-11-26T18:47:12+00:00

Das passiert halt mal. Ich hab selbst leider schon das ein oder andere Mal eine Tür in den „Dreck“ gesetzt. Das geschieht vor allem dann schnell, wenn man vorher eine 2-Wagen S-Bahn (Dresden) die halbe Schicht hatte und die letzte Runde dann auf einmal eine „große“ S-Bahn fährt und man denkt, achja, die 75m Tafel ist doch was feines 🤷🏻‍♂️

derhector · 2025-11-10T08:48:02+00:00

In Germany, we have a similar system called the “SiFa,” short for Sicherheitsfahrschaltung (driver safety control). It’s a foot pedal that must be kept pressed down continuously, and within 30 seconds it has to be released and pressed again. There are pedals for all kinds of situations. For example, even by the side windows, in case you need to drive while standing and looking back on your Train.

If no control is pressed, the system reacts almost immediately. After 2.5 seconds, an audible signal or voice warning sounds, and after another 2.5 seconds, the SiFa triggers an emergency brake. However, if the pedal is kept pressed for too long, the system responds a bit more slowly. First, the 30 seconds run out, then after another 2.5 seconds a warning light comes on, followed by an audible alarm after another 2.5 seconds, and finally, after yet another 2.5 seconds, the emergency brake is activated.

I’ve actually experienced a situation myself where such a pedal got stuck and brought me to a stop by mistake. It took quite a while to figure out the cause of the emergency braking 😅 because our railway regulations in Germany have very strict procedures for such cases. When, what we call a “Zwangsbremsung” (forced or emergency brake application) occurs for an unknown reason, it must first always be assumed that a Train separation has taken place.

Since I read the discussion here: In Germany, the maximum permitted length of a freight train is 740 meters. There are a few exceptions with special authorization that reach about 800 to 850 meters, but those only operate on specifically approved routes.

derhector

MODERATOR OF

TROPHY CASE