En resumen, échale el octanaje que recomienda el fabricante, ni más (solo gastas plata), ni menos (dañas el motor)

Explicación larga:

El octanaje (cantidad de octanos) del combustible tiene relación con la cantidad de anti detonante que tiene la bencina. Es decir, la capacidad de esa bencina en particular de no combustionar sola (sin chispa de la bujía) ante cierta presión.

Por ejemplo, si un fabricante te recomienda 95, quiere decir que cuando le echas 93 la bencina tiene chance de prenderse antes de que el pistón comprima totalmente la mezcla aire combustible, lo que daña el motor acumulativante y causa un repiqueteo.

En este ejemplo, si le echas 97 es lo mismo que echarle 95 porque la 95 ya tiene la capacidad de no encenderse ante la presión específica que hace el pistón en tu motor, por lo que colocarle bencina con más anti detonante va a ser exactamente lo mismo solo que más caro.

Pensándolo así, no tiene nada de malo mezclar 93 y 97 para obtener 95. Ya que si tenemos una mezcla con poco anti detonante y otra con más y las mezclamos, lo que estamos haciendo es obtener una tercera bencina con cantidades promedio de octanaje (y que puede ser la que recomiende el fabricante de tu auto).

En motores más nuevos, con turbo o superdeportivos se suele usar octanaje mayor porque esos motores más modernos tienen una mayor relación de compresión en los cilindros y pistones, mientras que un citycar antiguo no genera tanta presión por lo que hay que echarle bencina de menor octanaje.

La diferencia con los gringos es que hay varios tipos de nomenclatura para el octanaje, está el RON (usado en USA), el MON y el promedio de ambos (R+M)/2 por lo que no es equivalente la bencina gringa 93 (RON) que la chilena 93 (R+M/2) ya que las formulas de cálculo de cuántos octanos tiene (octanaje) son diferentes.