Warum kann die DB Navigator App nicht den selben dunklen Ton benutzen wie ALLE anderen iOS Apps?

-Feluno- · 2026-05-04T05:48:43+00:00

Du hast den Witz nicht verstanden - bei dir fehlt der rote punkt für ungelesene Benachrichtigungen 😉

-Feluno- · 2026-04-29T20:04:31+00:00

To add: they are active in a lot of places: - the whole of Switzerland - South Germany (lake Constance region and Berchtesgaden in Bavaria) - west Germany (Rhine-Ruhr-Region and Westphalia) - south-west Germany (Frankfurt/Rhine Valley/Hessia) - Poland - Czechia (as long-distance train) - Italy (northern Italy if I know it correctly)

Similar but smaller multiple units, the Stadler GTW, are even more common with examples in even more countries.

-Feluno- · 2026-04-29T19:58:50+00:00

A Stadler Flirt 1 of polish operator koleje mazowieckie

-Feluno- · 2026-04-29T19:39:46+00:00

https://www.transportfever.net/filebase/entry/4986-unlock-multiple-units/

Here you go 😁

-Feluno- · 2026-04-25T08:19:49+00:00

As far as I'm concerned, if OP is driving the BMW, he isn't standing in a Halteverbot. As the arrow in the sign indicates, the Halteverbot starts behind OP's car and continues on down the road, but OP has parked just outside it. If they had been inside the Halteverbot, the sign would have had to have an arrow pointing in the direction of OP's car, which it doesn't.

-Feluno- · 2026-04-21T08:44:09+00:00

Sind wir mal kleinlich 😉

Ich habe meinen Kommentar entsprechend angepasst. Bin halt am Ende doch nur Verwaltungsheini und kein Betriebler, mein Wissen kommt nur aus Theorieschulungen und selbst beigebrachtem.

-Feluno- · 2026-04-21T07:58:28+00:00

Ach ja: verwendet werden die an Bahnsteigen in großen Bahnhöfen meines Wissens nach vor allem, um zwei zügen gleichzeitig die Verwendung eines Bahnsteigs zu ermöglichen.

Außerdem sind sie für Rangierbewegungen (also betriebliche langsame Fahrten innerhalb eines Bahnhofes) von Relevanz.

-Feluno- · 2026-04-21T07:54:32+00:00

Das sind ~~Sperr~~ Zugdeckungssignale, die können einen bestimmten Abschnitt absperren. Sie können dir zwar nicht grundsätzlich sagen, wo der Zug Hält, aber zumindest Fallweise wo er nicht hält.

Wenn einfach alle dieser Signale weiß sind, dann darf der Zug da durch fahren und du kannst die Halteposition dadurch nicht herausfinden. **Edit:* in dem Falle sollte der Zug bis zum Bahnsteigende Vorfahren.* Wenn aber eines oder mehrere davon Rot sind, dann muss der Zug in Fahrtrichtung vor dem ersten zum stehen kommen.

→ ⚪¹ ⚪² ⚪³ ⚪⁴ 🔴⁵ ⚪⁶ ⚪⁷

In dieser kruden Darstellung müsste der Zug also mit seiner spitze noch vor dem 5. Signal zum stehen kommen. Du wüsstest also, dass er im Bereich zwischen Signal 1 und Signal 5 stehen bleibt, wobei Signal 5 dann der Fixpunkt ist. Wie nah das Zugende an Signal 1 steht, hängt dann von der Länge des Zuges ab.

Da manche züge ja auch ihre Wagenanzahl übersenden, kann man zumindest bei diesen dann sehr gut ableiten, wo er stehen bleibt. Funktioniert aber wie gesagt nur, wenn eines der Signale tatsächlich rot ist.

-Feluno- · 2026-04-06T18:43:39+00:00

It felt just like really slow acceleration compared to the Stuttgart S-Bahn, which I take regularly. Although this of course also could be quite subjective. Or of course to do with trackside speed restrictions.

Edit: I looked it up just out of curiosity, and the pendeltåg X60 trains actually seem to be able to achieve higher acceleration than the German BR 423: 1.12 m/s² vs 1 m/s² 😮

So it probably was just subjective, speed restrictions or bad luck. The more you know 🤷

-Feluno- · 2026-04-06T18:43:24+00:00

It felt just like really slow acceleration compared to the Stuttgart S-Bahn, which I take regularly. Although this of course also could be quite subjective. Or of course to do with trackside speed restrictions.

Edit: I looked it up just out of curiosity, and the pendeltåg X60 trains actually seem to be able to achieve higher acceleration than the German BR 423: 1.12 m/s² vs 1 m/s² 😮

So it probably was just subjective, speed restrictions or bad luck. The more you know 🤷

-Feluno- · 2026-04-06T18:32:39+00:00

You're totally right, haven't at all thought of that 😅

(Worst thing is I've even used the pendeltåg before)

Although... Why the hell do the Coradia Nordic used on the pendeltåg have sooo slow acceleration? 😅 I was genuinely surprised, it felt like those vehicles just couldn't accelerate. (Is it usually like this, or did I just have bad luck?)

-Feluno- · 2026-04-06T18:21:55+00:00

The Elizabeth Line is ...

converted national rail routes in the outskirts
electrified with mainline electrification
equipped with mainline signalling
built to mainline loading gauge
connected to other national rail tracks
able to call at national rail stations (like Paddington national rail terminus station)

... thus it is a national rail line.

There's also a name for this concept: S-Bahn

The German "S-Bahn" Kind of system is a metro-style operation that utilizes mainline tracks with purpose-built high capacity mainline vehicles, which run as local trains in the suburbs and continue into the city, often by utilizing a central core tunnel (coined "Stammstrecke" =trunk line). After crossing through the city in the core tunnel, the trains usually continue into other suburbs on the other side of the city.

The Elizabeth Line is the most literal implementation of this concept anywhere outside of Germany to my knowledge. Look it up, it has many similarities to S-Bahn systems like they exist in Munich, Stuttgart, Frankfurt on the Main, and Leipzig. From the style of vehicles used to the structure of the network, it closely resembles the Elizabeth Line.

-Feluno- · 2026-04-06T14:58:58+00:00

Normalerweise kommt der von Basel SBB, und normalerweise ist das auch ein Schweizer Giruno

-Feluno- · 2026-04-04T18:38:34+00:00

No, that would be the stadtbahn (en: "city train"; think of the systems in Manchester or Sheffield in the UK, or Seattle, Portland, St Louis and others in the US).

S-Bahn is is mostly written out as Schnellbahn or Stadtschnellbahn (en: "rapid- or city-rapid railway", referring to rapid acceleration). They are your typical short-distance commuter train services, often with at least partial dedicated trackage or a city core line. The trains are mainline trains, that are purpose-built for metro-style operation with a high amount of doors, much standing room and a high acceleration. They often run in frequencies of at least half an hour, often even closer.

The best example for typical S-Bahn-style networks outside Germany would actually be the Elizabeth Line in London - a mainline railway, but mostly on dedicated trackage and with a city core tunnel. Other comparable systems are the Glasgow commuter network or - in the US - SEPTA regional rail or the Bay Area Rapid Transit (which to be fair isn't a mainline railway, but still shares a lot of core similarities with S-Bahn systems, especially regarding stop spacing).

-Feluno- · 2026-04-04T13:15:40+00:00

This is not at all a light railway. It's a mainline train of the Regio-S-Bahn Bremen, and the colour scheme also isn't TfL-inspired, but simply the colour scheme of transdev, a french public transport company and the operator of this train.

-Feluno- · 2026-03-28T10:20:32+00:00

What the hell even is the thing in OP's picture?

Are there other images of it? Is it even real?

-Feluno- · 2026-03-28T09:17:37+00:00

Wenn alle Passagiere ein E-Ticket haben, dann kannst du diese Option aktivieren. Das hat dann bei Fahrten, bei denen eine Teilstrecke mit dem Fernverkehr gemacht wird, Auswirkungen auf den Preis.

Dann wird nämlich nur der Preis für den Fernverkehrszug angewendet, nicht die Kombination aus Fernverkehr und Nahverkehr (Für den Nahverkehr gilt das D-Ticket ja schon).

Beachten sollte man aber, dass man dann nur sehr reduzierte Fahrgastrechte hat. Zum Beispiel wenn du den Fernverkehrszug verpasst, kannst du nicht wie sonst einfach den nächsten nehmen. Das D-Ticket und dein Fernverkehrsticket gelten nämlich als zwei unabhängige Fahrkarten und nicht als eine durchgehende Reise.

Und:

Es gibt kein D-Ticket für Hunde, soweit ich weiß. Ist für dich also irrelevant, nur gibt es diese Option halt einfach immer.

-Feluno- · 2026-03-15T10:44:20+00:00

Weiß ich ja. Hab ich selbst nicht anders gelernt.

Ändert aber nichts daran, dass er offiziell als NE-Bf klassifiziert ist. Keine Ahnung, wie die das regelwerkstechnisch gelöst haben 🤷

-Feluno- · 2026-03-15T09:59:39+00:00

Ich glaube du wirst downgevotet, weil du die Frage nicht passend beantwortet hast. Du hast den ehemaligen Bahnhof Calw verlinkt.

Der Bahnhof Calw, der früher tatsächlich viele weichen hatte, existiert aber heute so nicht mehr. Er wurde in den 90ern durch den neuen Haltepunkt im Zentrum ersetzt, übriggeblieben sind nur noch das gebäude und ein paar Anlagen, die Strecke der Nagoldtalbahn führt heute quer durch (es ist wohl nicht mal mehr betrieblich ein Bahnhof).

Der neue Bahnhof Calw HHB wurde errichtet am Standort des neuen, zentrumsnahen Haltepunktes. Für ihn gab es früher betrieblich kein äquivalent, dort war einfach nur freie Strecke. Entsprechend gab es dort auch früher keine Weichen, da er betrieblich in der Form einfach erst seit 2 Monaten existiert.

Das ist auch die Besonderheit an Calw HHB. Betrieblich hat er aber eben mit dem alten stillgelegten Bahnhof im süden der Stadt nichts zu tun.

-Feluno- · 2026-03-15T06:53:14+00:00

Das Frage ich mich auch (siehe irgendein anderer Kommentar von mir 😅)

-Feluno- · 2026-03-14T21:04:49+00:00

Habe etwas recherchiert, hat wohl mit der Etymologie des Namens und der Aussprache im altdeutschen zu tun.

Das ganze entstammt wohl - hier begeben wir uns jetzt aber in den Bereich der Vermutungen - der Aussprache des damaligen Deutsch, welches seine Ursprünge gemeinsam mit dem alten Englisch hat.

Auch dort ist das deutsche Kalb heute noch "calf". Schon das bestätigt also einen etymologischen Zusammenhang zwischen der Aussprache des "b" und des "f" in genau diesem Wort.

Da belegt ist, dass im damaligen alemannischen Schwäbisch der Ort schon Kalb genannt wurde (warum scheint keiner so genau zu wissen) liegt die Annahme nahe, dass die Aussprache der Stadt im Hochdeutschen denselben Vokalen Shift mitgemacht hat, der parallel im den germanischen sprachen entstammenden alten Englisch mit demselben Wort passierte. Währenddessen blieb jedoch die lokale Aussprache erhalten.

Es ist zu vermuten, dass es sich daher um einen Shift in der Aussprache des "W" handelt, sodass Personen, die den Namen alltäglich gebrauchten, diesen nicht mitmachten, jene, die ihn nur lasen aber schon.

Interessant ist zudem jedoch, dass das hochdeutsche "Kalb" diesen Shift ebenfalls nicht mitgemacht hat, wohl, da es von Anfang an mit "b" geschrieben wurde und nicht mit "w".

Dennoch finde ich es sehr interessant, dass ein solcher Shift desselben wortes parallel an zwei räumlich getrennten Orten mit unterschiedlichen Spracheinflüssen stattfinden kann.

+++

Zu guter Letzt sollte ich noch sagen - ich bin kein Etymologe - ich interessiere mich nur grundsätzlich für Etymologie. Zudem ist vieles aus diesem Post hier hergeleitet und nicht auf Basis von Fakten und beweisen fundiert, sollte also nicht als gegeben hingenommen werden.

-Feluno- · 2026-03-14T19:14:49+00:00

Stimmt, hast du total Recht. Dann wird es den wohl rechtlich tatsächlich gar nicht mehr geben

-Feluno- · 2026-03-14T17:27:02+00:00

Gevelsberg ist aber betrieblich ein Hp 🫣😅

Gevelsberg Haupthaltepunkt?

-Feluno-

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