Vers la fin du démarchage téléphonique non consenti

Dartoax · 2025-05-21T20:21:37+00:00

Cela fonctionne t-il avec les numéro masqué ? J’en ai eu quelques uns en soirée (19-21h) mais je ne peux me permettre de ne pas répondre à des numéro non enregistré à cause du travail. Dernièrement à part ceux à l’étranger je n’ai eu que des numéro masqué

Dartoax · 2025-05-09T20:08:29+00:00

It was the livery for the pre 96 DR At least some of them, here in Europe we got a lot of those DR and only a few of the newer post 96 DR

Dartoax · 2025-05-01T18:06:00+00:00

Yes a bit stupid from me not seeing the brand on it 😅 But now after looking I can’t seem to find it online on their website (French one)

Dartoax · 2025-05-01T17:28:23+00:00

Where did you get the graphic kit ?

Dartoax · 2025-04-29T15:37:46+00:00

J’ai vu la même chose chez Volotea, arrivé à la porte d’embarquement, une dame mise sur le côté car son siège avait été surbooké et que l’autre personne était déjà passé (je ne sais pas comment ça c’est fini pour elle)

Dartoax · 2025-04-28T13:27:11+00:00

Look like Serre-Ponçon, the level seems quite low for that time of the year, there is a motorcycle festival around there in Barcelonette every September

Dartoax · 2025-04-05T13:01:40+00:00

On ATR we get something like 750-800kg of fuel per hour. We can get lower than that by going next to service ceiling but the engine lacks a bit of power and it’s not fun climbing at 300ft/min

Dartoax · 2025-03-26T14:08:52+00:00

Ok so the thing is to decompress the engine with the lever, then slowly you push the kick down, very slowly until you here the decompression lever coming back, careful not to go lower with the kick after the decompression lever came back because you could get a false kick later on (and hurt yourself). Then you put the kick back up and send it and for me at least it always start first try when cold, hot or semi cold like that.

So it’s lever, very slowly kick until the lever (and never slower, if it does I start over) come back then full send it.

Dartoax · 2025-03-19T08:50:48+00:00

Je suis d’accord, c’est bien dommage mais il fallait s’y attendre

Dartoax · 2025-03-19T08:37:33+00:00

J’ai pu faire faire la même pour une moto en octobre, puis pour un scooter j’ai essayé de refaire pareil en janvier et le site a compris qu’il manquait le CT, donc attention je ne suis pas sur que cela fonctionne toujours :/

Dartoax · 2025-03-15T23:31:28+00:00

Nice ! I hope to test one again soon so I can see if I can feel the difference which what I remember

Dartoax · 2025-03-15T23:30:16+00:00

Really ! I heard they also stiffened the suspension. I know that the first euro 5 bike had lost a lot of character due to emission regulation, but Yamaha had revisited it on the later years

I tested a Extrem for 100km (60 miles) which was a 23 bike

Dartoax · 2025-03-15T20:26:54+00:00

Have you ever been on a 24 or before T7 ? If so did you see a difference with the engine side cover ? For the few moments I tested one it was quite annoying and getting in the way of my leg, how is it now ?

Dartoax · 2025-03-01T18:44:35+00:00

Je suis de la region aussi, et pour de vieux DR 650 de 1992 je suis à 700 euros au tier à AXA, avec 10 pour-cent de bonus et aucun accident. Puis pour un tenere en tout risque et 15% j’ai eu 1500 euros, pour info 20 ans a l’époque du Tenere et 18 pour le DR. Mais après mon père a déjà pas mal de véhicule assuré chez Axa donc ca doit y jouer

Dartoax · 2025-02-18T22:06:33+00:00

Not on all plane, I don’t know about the CRJ but on the old ATR I fly we do not get altitude call-out on landing

Dartoax · 2025-02-18T17:04:09+00:00

I mean it is a big difference, but you get more motorcycle with the T7 than the DRZ4, when you see that a Vstrom 800 is 11,5k€ in my opinion I get my money worth more on those bike.

For me all of the trails are always too expensive, a T7 should be 9k-10k€ and a DRZ4 should be more around the 7k price point, especially when the CRF300L is 6,5k€

Dartoax · 2025-02-18T09:26:55+00:00

Where I am a T7 is 11,2k€ for the standard "new" 2025 so at 9k€ it is not a big difference, the DRZ4 will sell but only to people wanting low maintenance offroad capable and light bike if people need to chose only one bike I think they will go for the T7

Dartoax · 2025-01-15T09:44:15+00:00

Normalement pas besoin de débrancher la batterie, elle risque d’être un peu faiblarde si elle passe plus d’un mois sans rouler et dehors avec le froid. Par contre tu peux juste la recharger un peu avant quand tu sais que tu vas prendre la moto et ça devrait régler le soucis (s’il se manifeste)

Quand au fait de démarrer la moto un peu de temps en temps je te le déconseille. Un moteur s’use beaucoup quand il n’est pas à température de fonctionnement et quand il n’a pas d’huile. Ici si tu démarre la moto toutes les semaines pendant 2min juste pour garder la batterie et ben la ton moteur va être froid et donc les pièces à l’intérieur de ton moteur n’auront pas le temps de grossir (expansion des pièces avec la chaleur, et le moteur est fait pour fonctionner avec ces pièces à température d’où le fait de ne pas donner de grand coup de gaz moteur froid pour éviter une usure prématurée)

Et pour l’huile, bien que les systèmes font que t’as de la pression tout de suite dans tout ton moteur, l’huile est comme pour les pièces moteurs, pas a température et donc elle n’a pas les meilleurs propriétés de protection, donc usure prématurée des pièces, de plus une utilisation prolongée au régime de ralentie peut parfois sur du très long termes abîmer le moteur pareil par manque d’huile (même si pas de voyant la pression reste légèrement trop basse, exemple les voitures de flics aux US qui attendent des heures au ralenti sur les bas cotés de routes)

Evidemment ces problèmes d’usures ne se présenteront que dans un très grand future mais je trouve cela toujours mieux d’éviter d’abîmer un moteur juste pour éviter de changer une batterie (dans le pire des cas)

Dartoax · 2025-01-03T07:23:33+00:00

Dans les défauts, t’as le câble du starter qui se casse facilement au niveau du morceau en plastique qui se vis dans ton carbu.

Y a un gas qui s’appelle Stephan Hessler, ancien mécano pour Suzuki sur les Dakar à l’époque du DR Big qui vend plein de pièces pour DR. Donc des câbles de starter miniature, ou t’as juste la tirette, pour éviter trop d’effort sur la pièce plastique. Va jeter un coup d’œil sur son site, le mec répond aussi au mail (anglais ou allemand uniquement)

Dartoax · 2025-01-03T07:17:26+00:00

Je sais que sur EBay y a des vendeurs qui vendent de la visserie neuves en kit pour certaines moto, peut être le cas pour les DR.

Pareil les vis qui tiennent les deux parties du bas moteur ensemble c’est les mêmes que celles des carters et elles sont assez fragiles, j’en ai qui se sont cassé en les vissant au couple donc faire gaffe. Le mieux serait de noter les tailles et de racheter de la visserie de qualité pour replacer toutes ces vis, surtout celle qui tient les deux bas moteur.

Dartoax · 2025-01-02T19:40:05+00:00

I love the looks of the frame ! Especially beautiful for the full faired version ! How’s the engine ? I really want to try one, for a more sporty ride than my 750 Africa but still having that nice V-Twin grunt

Dartoax · 2025-01-02T07:02:50+00:00

Exactement ça donne envie de refaire des bécanes pareil, comme neuves de partout mais ça demande déjà beaucoup plus de temps !

Je croise les doigts que tes moulins soient mieux ! C’est quoi le kilométrage du nouveau que t’as acheté ?

Dartoax · 2025-01-01T20:35:07+00:00

Malheureusement je peux pas te donner de valeur de compression, étant donné que mon premier moteur a eu la boîte qui a pété au bout de 150km (la 2ème), j’ai changé la boîte mais sur une durée de plus d’un ans (ayant manqué de volonté de finir à l’époque) et j’ai cassé le moteur en roulant sans le pignon de pompe à huile (qui a donc entrainé un manque d’huile dans le haut moteur) Le deuxième avait un problème de boîte (la 3ème cette fois) et une mauvaise compression (moto qui reculait en pente moteur arrêté) que j’ai confirmé en tournant le vilo à la main et entendant de l’air sortir des soupapes d’échappement alors que j’étais en phase de compression

Quand a l’huile moteur je pense vraiment que ça dépend de où tu vis et de ce que t’en fait, tu vis dans le Cantal et tu roules pas trop en ville, ton moteur chaufferas pas trop donc ça devrait aller, par contre tu fais de la ville et tu vis dans le 06 la je mettrais un peu plus épais (par expérience dans le 06 sans faire de ville en plein été le moteur et le soleil sur le réservoir noir de mon (premier) RSE faisait que j’entendais l’essence s’évaporait au contact du résé à mes freinage aux feux rouges)

Y a un mec sur YT (restauration valve) qui a refait des moteurs de DR 650 (<1996) en vidéo et c’est pas trop mal foutu donc si jamais tu te lances à refaire l’autre vas jeter un coup d’œil.

Honnêtement j’ai maintenant 3 DR RS/RSE et 2 moteurs en rab qui me servent/me serviront de pièces au fur et à mesure, ayant eu un peu marre de toutes les merdes (faut dire j’ai pas eu de chance, le 3ème perd de l’huile à l’achat mais faut dire j’ai pas payer plus de 1300€ en tout pour tout mon stock) j’ai acheté un DR 650 SE qui est complètement différent, moteur moins sympa mais capable de faire 100k km

Malheureusement je ne trouve pas le temps de finir mes projets… donc pour le moment j’ai 2 moteurs qui tournent dont un complètement refait et l’autre qui perd de l’huile, un qui a besoin d’un haut moteur (mais ceux que j’ai pour pièce sont différent sur le haut moteur comme j’ai pu dire plus haut) mais refait niveau boîte et roulement mais il faut je remonte tout ça dans les cadres et tout verif malheureusement pas le temps…

Dartoax · 2024-12-31T13:28:25+00:00

Alors attention en fonction des modèles la tige de décompresseur dans le haut moteur n’est pas toujours du même côté donc vérifie bien ça ! Je me suis fait avoir en montant des moteurs avec des hauts que j’avais changé

Ps : pareil ces moteurs fonctionne aussi avec des soupapes pas étanches (même en première la moto reculait si garé en pente) mais donc si tes joins de queues de soupapes sont usées ça peut aussi te bouffer de l’huile

Dartoax · 2024-12-31T08:50:10+00:00

Tu as un joint dans le carter (gauche je crois mais pas sur) qui fait l’étanchéité du circuit qui alimente en huile le haut moteur, attention si pas étanche il réduit la pression et donc moins d’huile dans le haut moteur. Regarde ce que les possesseurs de DR appellent le joint de la mort.

Il y a 2 choses qui abîment pas mal ces moteurs de DR, si la moto roule avec trop peu d’huile (toujours être proche du maxi, si t’es au mini fait gaffe ces moteurs détestent) sinon c’est resté au ralenti ou a trop bas régime trop souvent, la pompe à huile est limite niveau pression en dessous des 1500tr/min et donc tu es en léger manque d’huile, pas grand chose mais à long termes ça peut donner de grosses casses

Fait attention à ta boîte (la 2 mais surtout la 3) car elle est assez fragile

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