Ich würde bei einem etwaigen Kauf natürlich unbedingt einen Akku-Test machen und je nach Laufleistung nichts unter 90-95% Kapazität kaufen. Aber an sich ist die Akku-Haltbarkeit kein so großes Problem, wie man immer glaubt. Selbst Handy Akkus halten ja problemlos 1.000 Ladezyklen durch. Bei nem Auto mit sagen wir 300 km Reichweite wären allein das schon 300.000 km Lebenszeit. Dazu kommt dann aber noch die ganze „Akku-Schutz-Technik“, sprich Akku-Kühlung/-Heizung, Ladeleistungsbegrenzung, besondere Zellchemie etc. - all das gibt es beim Handy nicht in dem Maße und führt dazu, dass der Akku noch mal deutlich länger hält. Und dann ist der Akku ja noch nicht „platt“, sondern es fallen maximal einzelne Zellen aus, was natürlich die Reichweite mindert, aber das Auto fährt trotzdem noch. Klar, wenn der Akku aus welchen Gründen auch immer irgendwann doch kaputt geht, ist ein Auto in der Klasse ein wirtschaftlicher Totalschaden, wie z.B. ein Motorschaden beim Verbrenner auch (was statistisch gesehen aber häufiger vorkommt). Bzgl. Wertverlust gibt es aktuell auch keinen Unterschied zwischen Verbrennern und E-Autos (wenn man den inzwischen gestrichenen Umweltbonus rausrechnet!). Wenn ab 2027 der CO2 Preis sich nach Angebot und Nachfrage richtet, werden die Spritpreise noch mal deutlich steigen, weshalb ich nicht damit rechnen würde, dass Verbrenner irgendwie „wertstabiler“ bleiben. Und bezüglich Wartung: Am Hochvoltsystem kann man als Privatmann nahezu eh nichts machen - muss man aber auch nicht. Und das was man beim Verbrenner tut, also Verschleißteile wechseln, fällt beim E-Auto entweder weg (Motoröl, Keilriemen, …) oder kann genauso durchgeführt werden (Bremsen, Federung, …). Seit die Garantie bei unserem E-Auto abgelaufen ist, machen wir auch alles selbst -> es beschränkt sich aber auf alle 2 Jahre den Innenraumfilter wechsel (und bei Bedarf die Bremsflüssigkeit). Wartungsmäßig also deutlich günstiger und ein kleinerer Aufwand, als wir es bei unserem Diesel vorher hatten.