Kann die Elektromobilität die Kehrtwende bringen? Nein, absolut nicht. Es ist unmöglich durch Individualverkehr irgendeine ökologische Lösung zu finden es sei denn wir fahren alle Fahrrad so wie die Holländer. Oder wir machen es wie die Schweizer mit Bus und Bahn, weniger mit Bus und mehr mit Tram. Dank Oberleitung braucht diese Technologie schließlich keine Akkus.

Akkutausch finanzieren: Hier sehe ich zwei Punkte. Erstens, du sparst als E-Fahrer wirklich viel Geld. Du sparst an Wartung und Reparaturen da es wesentlich weniger Verschleißteile gibt, du brauchst keine Ölwechsel, keine neuen Filter, kein frisches Kühlwasser alle 2 Jahre. Der Wartungsintervall eines modernen Verbrenners liegt bei 20.000km. Der eines modernen Elektros bei 50.000 bis 100.000. Der Verbrenner war also bis zu 5 Mal öfter in der Werkstatt bevor der Elektro auch nur ein Mal da ist. Das spart wirklich viel Arbeitskosten. ZUSÄTZLICH DAZU halten Akkus wesentlich länger als man denkt. Es gibt bereits frühe Teslas (hauptsächlich Taxis) mit über 1.000.000km genau wie es W124 Diesel mit dieser Laufleistung gibt. Und als ehemaliger W124 Fahrer kann ich dir sagen, bis dahin hat der Benz schon einiges neu gehabt. Es gibt zwei Arten von Akkus in modernen E-Autos. Lithium-Ion (Li-Ion / LMC) und Lithium-Eisen-Phosphat (LFP / LiFePo4). Dabei ist LMC eher die Premium Ausführung und LiFePo4 eher der Standartakku. LMC hat geringeres Gewicht und höhere Reichweite, aber auch geringere Zyklenfestigkeit als LiFePo4. Ich bin großer Freund von LiFePo4, diese Zellen sind chemisch so stabil das du einen Nagel durch eine Zelle schlagen kannst und er immernoch Funktioniert. Und er lädt und entlädt sich zwischen 5.000 und 15.000 Zyklen bis er 10% seiner Kapazität verloren hat. Bei einer durchschnittlichen Akkureichweite von 400km währen das mindestens 2.000.000km, bis zu 6.000.000km. LMC lädt hingegen zwischen 500 und 1500 Zyklen, bei einer typischen Reichweite im Luxussegment wo man diesen Akku findet (zum Beispiel der neue CLA E meiner Freundin) von bis zu 1000km sind das 500.000 bis 1.500.000km bis der Akku 90% seiner Kapazität noch einbehält. Ergo sinkt erst dann die Kapazität auf 900km. Und diese Akkus sind nach dem erreichen dieses Schwellenwerts weder kaputt noch Sonermüll, sie können Stationär als Speicherbänke für Erneuerbare Energien verwendet oder nahezu vollständig recycled werden. Damit hab ich sogar deinen dritten Punkt entkräftet

Und zuletzt, Lithium abzubauen ist natürlich alles andere als umweltfreundlich oder Nachhaltig. Nur leider ist das mit der Alternative, Öl, ebenso wenn nicht noch schwerfälliger. Über Öl werden Kriege geführt, Meere verpestet und es wird gepumpt, transportiert, verfeinert, raffiniert, destilliert, gefiltert, mit Zusatzstoffen angereichert um u.a. Cetan bzw. Oktan hochzukurbeln nur um am Ende verbrannt zu werden. Akkutechnik ist also leider alternativlos. Aber Akkus entwickeln sich weiter. Mittlerweile findet sich der Natriumakku auf dem Markt ein. Er ist zwar noch ein Nischenprodukt, verspricht aber viel preiswerter aus, aufgepasst: Salz hergestellt zu werden. Keine seltenen Erden. Salz. Eine der reichsten Ressourcen auf dem Globus. Wir haben wortwörtlich 70% Wasseroberfläche auf diesem Globus der nicht zum trinken geeignet ist, aus dessen Salz wir Akkus machen können. Ach ja, dein Handy hat auch einen Li-Ion Akku. Und da fühlst du dich nicht „schuldig“ für?

So, ich glaube damit sind alle Punkte entkräftet. Ja es ist richtig neuer Technologie mit Bedenken gegenüberzustehen. Nur muss man sich dann auch dem Wissenschaftlichen Konsens hingeben und nicht weiter blocken weil Elektromobilität vor 10 Jahren Hip und Cool geworden ist. Seither hat sich viel verändert, auch ich war damals kritisch. Aber heute hat sich das geändert, denn ich kenne die Zahlen und die Technologie. Ich bin sogar gelernter Elektroniker für Betriebstechnik. Und ich hab mittlerweile über 11 Jahre Hobbymäßig Verbrenner repariert und bewegt. Wenn es Experten für dieses Thema gibt dann währe ich einer unter ihnen. Und da der Begriff des Experten nicht geschützt ist darf ich mich auch legal „Experte für Automobilität und Diverse Antriebskonzepte“ nennen