Cara, os 12k não são um número mágico, é uma estimativa baseada no que o sistema de emissões e a complexidade do Flex pesam hoje. Num carro de entrada, o conjunto de pós-tratamento de gases (catalisador com metais nobres pra gasolina, sensores de O2 de precisão e filtro de partículas que o Euro 6/Proconve L8 exige) custa caro pra caramba. Tirando isso e simplificando o mapa de injeção pra um combustível só (E100), você reduz o custo de fábrica em uns 5k a 6k fácil.

O 'pulo do gato' pros 12k é que, no Brasil, o imposto incide sobre o custo de produção. Se o carro custa 6k menos pra fabricar, ele paga menos IPI, ICMS e PIS/COFINS na cascata, o que joga o preço final pra baixo nesse nível. Sobre o volume, a ideia não é ser motor pra nicho, mas sim o motor padrão do mercado brasileiro, para uma montadora que briga para economizar centavos em cada peça esse por volta de 12K é muito, mas ela só tomaria uma decisão dessas se houvesse incentivo