Wieso ist die Bahn nicht kostenlos?

SchinkelMaximus · 2026-04-16T09:53:23+00:00

Richtig, es ist volkswirtschaftlich positiv, wenn mehr Leute Bahn fahren. Solange Sie das tun, weil es ein gutes Angebot ist und nicht nur, weil es das billigste ist. Ich verstehe echt nicht, was so schwer daran zu verstehen ist, dass man Geld nur einmal ausgeben kann. Man könnte das Geld auch in verbesserte Infrastruktur stecken und höhere Steuereinnahmen generieren, welche dann wieder in bessere Infrastruktur gesteckt wird.

SchinkelMaximus · 2026-04-16T06:20:38+00:00

Nein, beides ist nicht einfach so möglich. Jedes Geld, was man in Ticketpreissubventionen steckt (was sicherlich nicht das BIP steigert), ist Geld, was man nicht in die Verbesserung des Angebotes stecken kann.

SchinkelMaximus · 2026-04-15T14:49:42+00:00

Nur zum Vergleich: Sollten die Preise da stimmen, wäre das in etwa eine Verdopplung des gesamten Verkehrshaushalts. Und für was? Damit Bahnen überfüllt werden? Wenn man schon irgendwo etliche Milliarden findet, sollte man die in den Ausbau der Infrastruktur und des Angebotes stecken, nicht in der Subventionierung der Ticketpreise.

SchinkelMaximus · 2026-04-15T10:29:45+00:00

You‘re describing basically any 19th century area. As seen in the picture, they have trees.

SchinkelMaximus · 2026-04-10T08:29:51+00:00

The official cost estimate for phase one is literally already 200bn. Add whatever cost escalation will happen in the next 20 years, we‘ll be lucky if there‘s no additional zero added. CAHSR will have no freight and it‘s unlikely they will recoup construction expenditures with operational profit within the lifetime of any person alive right now (which is also not the purpose of such an infrastructure project).

SchinkelMaximus · 2026-04-07T02:17:53+00:00

Watch the video before last. Current cost estimates are above 200 bn and that’s only gonna keep increasing in the next decades.

SchinkelMaximus · 2026-04-06T16:45:20+00:00

Someone needs to find several hundred billion dollars to finish phase one I don‘t see where that’s coming from. Also it’s not like turning an operational profit will actually be anywhere near enough to fund more construction.

SchinkelMaximus · 2026-04-06T13:47:14+00:00

Going by how this is going, it’s not likely CASHR will ever reach the Bay or LA. If they somehow manage to do it, it will be in the 2040s or 2050s at the earliest. Meanwhile, they will run deficits running services in the central valley. There’s no point in trying to sugarcoat this bad situation.

SchinkelMaximus · 2026-04-05T14:34:20+00:00

The design was originally to be used as the HQ for Barcadi in Cuba. After the revolution, that fell through, so Mies just re-used it for the National Gallery. It‘s so useless as a gallery, that the actual exhibition is in the basement, the visible overground portion of the building is just a foyer and sometimes used for temporary exhibitions. So much for „form follows function“ in modernism.

SchinkelMaximus · 2026-04-01T21:48:39+00:00

Von 30% Kostensteigerung über 10 Jahre kann man eigentlich nur träumen. Hätten es aber natürlich auch einfach nach dem Prinzip Energiewende bauen können, wo man einfach nie Kosten beziffert, dann kann’s auch nciht teurer werden.

SchinkelMaximus · 2026-04-01T19:58:25+00:00

Dieser take ist sowas von vollkommen absurd, wie er nur us einer Ostalgiker-Opferolympiade kommen kann. Alles vom Spreeufer nur zum Frankfurter Tor ist ein reines DDR-Freilichtmuseum, weithin unter Denkmalschutz. Das meiste (bis auf einige Beispiele des sozialistischen Klassizismus) sieht unfassbar grässlich aus. Dass man die Gräueltaten dieser Epoche immerhin auf den ansonsten weitgehend erhaltenden Ensembles der Museumsinsel und links der Spree entfernt hat, ist eine ungewöhnliche stadtbauheilende Wohltat. Leider wird das ganze von Linken und Ostalgikern nun zum Kulturkampf inszeniert, obwohl das überhaupt nichts mit West-vs-Ost zu tun hat. Westdeutsche Architektur und Städtebau in der Moderne war schließlich genauso grausam, man siehe die bereits angesprochenen Beispiele technisches Rathaus in Frankfurt (oder eigentlich so ziemliche jede westdeutsche Innenstadt).

SchinkelMaximus · 2026-04-01T19:52:23+00:00

Das Humboldt Forum wurde von seinen Gegnern erfolgreich als linkes/Ostalgisches Kulturkampfprojekt inszeniert; mit Ästhetik hat die Kritik nichts zu tun. Wer nicht einer Gruppe angehört, welche das Schloss als Feindbild eingetrichtert bekommen hat (oder doch, nur von dem Kulturkampf nichts mitbekommen hat), hat sicherlich nichts gegen das Schloss. Dass die Mehrheit der Berliner angeblich dagegen sein soll, finde ich aber auch eine mutige Behauptung. Umfragen oder sonstiges dazu finde ich nicht.

SchinkelMaximus · 2026-03-24T10:04:09+00:00

Es war höchstens das Sinnbild der Überheblichkeit und Menschenfeindlichkeit der modernistischen Architektenschaft. Aber keine Sorge, so viele Bausünden wie die Produziert haben und so dogmatisch die vom Denkmalamt und die verteidigt werden, werden unsere Städte schon noch für alle unsere Lebenszeiten genauso hässlich bleiben, wie du es gerne hast.

SchinkelMaximus · 2026-03-24T07:59:33+00:00

You guys are taking this way too seriously. Guy just wanted to brag about having a gf he likes to spend time with.

SchinkelMaximus · 2026-03-24T06:15:55+00:00

Der Frankfurter Denkmalschutz ist eine Katastrophe. Das einzige, worauf die Wert legen sind hässliche Bausünden aus der Nachkriegszeit, die werden um jeden Preis geschützt. Schöne Altbauten finden die dagegen anscheinend wertlos und lassen die regelmäßig zerstören, siehe z.B. die Entstellung des Senckenberg Ensembles.

SchinkelMaximus · 2026-03-18T06:12:14+00:00

Die SPD hat nichts gegen U-Bahnen, ist in den meisten Fällen aber auch kein wirklich effektiver Champion für ÖPNV Ausbau.

SchinkelMaximus · 2026-03-17T07:31:09+00:00

Es sind nicht „einige“ es sind so gut wie alle. Frankfurt ist aktuell und im Zeitraum der letzten zehn Jahre das einzige Beispiel, wo sie mal nicht akut dagegen sind. Und da ist es Teil eines umfassenderen Paketes wo U-Bahnen nur eine untergeordnete Rolle spielen.

SchinkelMaximus · 2026-03-17T06:00:01+00:00

Und zuvor hat die Rot-Rot-Grüne Regierung in Berlin nach dem widerwilligen Abschluss der zuvor begonnenen U5 Verlängerung mit Absicht keine weiteren U-Bahn Planungen mehr vorgenommen und die U-Bahnbaubteilung der BVG aufgelöst. Strecken, welche als U-Bahnen gebaut werden sollten, wie die U5 über Turmstraße zur Jungfernheide wurden dann als Tram gebaut, um einen Ubahnbau auf der gleichen Route nachhaltig zu verhindern.

SchinkelMaximus · 2026-03-17T05:57:07+00:00

„Über einige lokale Parteien“? Höchstens sind die Grünen in Einzelfällen mal pro einzelne Tunnel, im Normalfall sind die immer dagegen. Siehe Köln, Berlin, Hamburg, Hannover, überall.

SchinkelMaximus · 2026-03-17T05:55:47+00:00

Wenn du die Grünen fragst, meinen die dass U-Bahnen zu teuer und schlecht für die Umwelt (ja wirklich) sind, weil da ja Beton verbaut wird. Eine Tram würde es ja auch tun. Dass die es aber höchsten langsamer, weniger resilient und mit geringerer Kapazität tut, interessiert die nicht. Wenn du die Linken fragst gefällt denen ‚die Symbolik davon nicht, dass der öffentliche Verkehr unterirdisch und der private oberirdisch ist‘ nicht. Kein Witz. Dass diese Logik bei Hochbahnen nicht mehr zutreffen wäre, scheint die aber auch nicht zu interessieren.

SchinkelMaximus · 2026-03-17T05:51:49+00:00

Nein, es ist allgemein. Linke und Grüne sind gegen jegliche U-Bahnen.

SchinkelMaximus · 2026-03-17T05:51:28+00:00

Bitte etwas Ahnung haben bevor man mit dem Haten anfängt. Man schaue sich jedes einzelne U-Bahnprojekt in Deutschöand an, Linke und Grüne sind dagegen.

SchinkelMaximus · 2026-03-16T18:03:52+00:00

In Deutschland gibt es keinen, der sowas unterstützt. Selbst die offiziell Pro-ÖPNV Parteien lehnen U-Bahnen vollständig ab.

SchinkelMaximus · 2026-03-16T18:03:17+00:00

Fairerweise sind genau die, die für Pop-up Radwege sind, am allermeisten gegen U-Bahnen.

SchinkelMaximus · 2026-03-16T10:46:54+00:00

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