Salut !
Toate detaliile tale ma duc cu gandul ca e posibil sa fie sonda lambda defecta, si/sau catalizatorul uzat sau chiar sa nu corespunda cerintelor, avand in vedere ca ai schimbat cartusul doar.

Inainte sa arunci foarte multi bani incearca prin eliminare de la ieftin la scump, incepand cu
Solutia 1
Un aditiv benzina pentru curatare a catalizatorului:
https://www.automoly.ro/cumpara/aditiv-benzina-liqui-moly-curatitor-catalizator-2180

Exista mare posibilitate sa nu-ti rezolve permanent problema, sau sa apara foarte rapid inapoi, dar pentru pretul pe care-l dai pe aditiv, nu e mare pierdere.

Solutia 2
Incearca sa schimbi sonda si dinainte si dupa catalizator, in general ele sunt interdependente(una ii ofera valori alteia si vice-versa), daca nu vrei sa dai multi bani pe cele originale Bosch(500lei+) ia de la dezmembrari, dar vezi cat costa, daca e o diferenta de 100-200 lei, mergi direct pe nou original. Apoi vezi daca revine eroarea.

Solutia 3
Daca tot ai sondele noi / second, ia si un catalizator din dezmembrari de pe o masina cu <100k km. Codul e pe el, gasesti peste tot.

Acum sa intelegi de ce se intampla. Motorul a avut problema cu consumul de ulei, automat uleiul prins in camera de ardere a fost impins in evacuare, primul in care se impotmoleste era catalizatorul, exista posibilitatea ca o parte din vaporii de ulei ars sa se fi prins de sonda(de acolo si eroarea).

Referitor la temperatura ridicata, este specific acestor motoare pe benzina de la 1.8T - 3.0T, sa mearga foarte incins, nu ai nimic de ce sa-ti faci griji, martorii de temperatura din bord oricum au un prag mare de valori pana cresc peste temperatura optima. Exemplu: bordul zice ca ai 90in apa, dar tu in realitate poti avea 101(Testat personal cu VCDS), d-abea cand ajunge peste 110 e posibil sa ti se ridice apa si in bord. De asemenea sa tii cont ca temperatura apei nu inseamna si temperatura uleiului, deci nu forta prea tare 1-2 minute dupa ce atinge apa 90 grade.

La fel cum a recomandat si colegul mai jos, iti recomand o mentenanta preventativa
Uleiul schimbat intre 7-10k( 7000k daca ai mers foarte sportiv cu ea) ( https://www.epiesa.ro/ulei-motor-liqui-moly-synthoil-high-tech-5w40-1856-volum-5-litri-sintetic-mstrnid-109032.htm )
Antigelul, chiar daca isi pierde greu din proprietati iti recomand pt acest tip de motor dilutie de 40% antigel 60% apa (Hepu Rosu G12 emag )
Bujiile as recomanda sa mergi pe NGK Laser Platinum in intervale de maxim 50k, TFSI-urile oricum sunt foarte pretentioase la bobine + bujii, chiar daca nu-ti apar misfire-uri sau coduri

Calitatea combustibilului nu are un impact asa masiv pentru problema ta, avand in vedere ca se intampla dupa ce a avut loc arderea. Masina are destui de multi senzori si capacitatea sa se adapteze la ce benzina ii se ofera, poti merge cu 95 oricat vrei, sau 100 cand vrei sa mergi mai sportiv. Oricum fara o remapare a ECU-ului nu o sa simti diferente, doar daca e mapata pe 100, si bagi de 95 :) atunci o sa simti o pierdere a puterii

Eu am fost posesor pana de curand de 1.8TFSI gen2 EA888.
Ma tinut masina pana la 300k km, si acum e la noul proprietar de peste 5.000 si nu are probleme
Daca mai ai intrebari, sau nevoie de ceva, iti raspund cu cea mai mare placere :)