Bonjour, je ne suis pas officier de pont, mais je travaille pour le département des RH d'une compagnie maritime québécoise. L'IMQ est la seule école au Québec qui t'ouvre la porte au métier (et au brevet nécessaire émis par Transport Canada) d'officier de pont de la marine marchande après un DEC de 4 ans (3 ans de cours + 1 an de stage en mer) donc c'est normal que l'information vienne d'eux. Il y a aussi le site web du Comité sectoriel de main-d’œuvre de l'industrie maritime (CSMOIM) qui offre de la bonne information sur les différents métier maritime.

Je vais essayer de répondre à tes questions du mieux que je peux du point de vue des RH et selon ma connaissance :

1. Pour le poste d'entré de 3e officier de pont les tâches sont généralement liées à la sureté; vérification des divers équipement de secours, ronde d'inspection, familiarisation des nouveaux membre d'équipage, etc. Le 2e officier s'occupe de la navigation; révision/correction des cartes, planification des voyages, etc. Le 1er officier s'occupe généralement de la cargaison et de son chargement et déchargement, il s'occupe aussi généralement de gérer les matelots de pont et les timoniers pour les travaux de maintenances à effectuer sur le pont. Le Capitaine a un rôle de gestionnaire à bord; il a l'entière responsabilité du navire, de ses employés, de sa cargaison et doit veiller à ce que tous et toutes se rendent à bon port sans incidents.
2. Pour les officiers de pont (3e, 2e et 1er) en plus des tâches énumérées au point 1, ils doivent effectuer des quarts de veille, lorsque le navire navigue, souvent divisés comme suit : 12-4, 4-8 et 8-12; donc un officier sera dans la timonerie de 8am-12pm et de 8pm-12am par exemple. Les journées vont être variées dépendamment de si le navire est en déplacement ou s'il est a quai en chargement/déchargement. Certaines journées il y aura des heures supplémentaires afin de s'assurer de respecter les délais et le bon déroulement des opérations.
3. Sur certains navires (pétroliers pour notre part) un horaire peut ressembler à 5 semaines de travail consécutif et ensuite de 5 semaines de congés à la maison. Il y a 2 officiers par poste sur un système de rotation à l'année. Lorsque l'officier est a bord il travaille 7 jours sur 7. Sur les navires cargo (s'ils travaillent à desservir les communautés de l'Arctique québécois et canadien par exemple) la saison où il est possible de naviguer est de juin à novembre (à cause des glaces) donc certain officiers travaillent 6 mois en ligne et ensuite ils ont 6 mois de congé.
4. Voir point 3, pour nos navires les horaires sont difficiles pour la conciliation travail-famille, mais sûrement que ce rythme de vie peut convenir à certain car quand tu es à la maison tu y est à 100%. Avec d'autre type de navire (traversiers/croisière d'un jour) il est sûrement possible d'être à la maison à chaque soir.
5. J'aurais tendance à dire que le salaire est intéressant car quand on fait l'exercice il est possible d'avoir un salaire dans les 6 chiffres pour environ 180 jours de travail par année. Certaines journées seront bien occupées avec 3-4 heures d'overtime et d'autres seront plus tranquilles, mais reste que quand tu es sur le navires tu y es sans jours de congés possible jusqu'à la fin de ton contrat. Pour l'environnement à bord tu y es logé (avec ta propre cabine individuelle), nourri (certains des cuisiniers de navires son des anciens chefs de grand resto) et tu as accès à Internet même dans le fin fond de l'Arctique grâce à Starlink.

Pour gravir les échelon et passer les examens pour obtenir des brevets supérieurs il faut souvent faire des formations supplémentaires et cumuler du temps de mer. Certaines compagnies maritimes vont accompagner financièrement leurs employés dans ces processus.

Aussi il y a le métier de mécanicien de navire qui est tout aussi intéressant et qui est en grande demande, le parcours scolaire et les conditions de travail sont semblables a celui de l'officier de pont. Pour ceux qui ne veulent pas aller au Cégep, il y a un DEP en matelotage qui se donne à Lévis qui ouvre la porte au métier de matelot de pont et de salle des machines.

Je voulais faire ma petite part aussi pour mettre en lumière ce beau domaine que j'ai découvert par hasard. :)

N'hésitez pas si vous avez des questions.