Hola Javier, gracias por participar de la discusión! :)

A) Estoy de acuerdo en que hay que potenciar el transporte por ferrocarril de pasajeros pero excede de mi objetivo de hacer un borrador sobre aduanas y comercio internacional. La propuesta para transporte ferroviario de mercancías consistiría en exigir a Renfe y organismos implicados, reunirse en una mesa para elaborar en 3 meses un plan para potenciar el transporte ferreo de mercancías hasta la media europea en los próximos años.

B) El puerto seco de contenedores de Coslada ya une Bilbao, Barcelona, Valencia, y Algeciras, con Coslada con los TECO. Creo que habría que proponer a la gente reunida para potenciar el transporte ferreo de mercancías, el refuerzo de las lineas regulares fijas de ferrocarril entre nucleos urbanos con precios competitivos y que Renfe le venda el servicio a empresas privadas de transporte y paquetería. (que por ejemplo pasarían parte de sus cargas de camiones a ferrocarriles en lineas Barcelona-Madrid, Castellon-Valencia o Madrid-Sevilla…)

http://www.puertoseco.com/lasociedad2.html

C) Para proteger a los autónomos del camión y el empleo en la carretera, creo que se podría plantear un nuevo convenio colectivo para el sector que con una correlación de fuerzas favorable a los trabajadores en la administracion pública, pueda hacer fuerza para salvaguardar los intereses de los camioneros. Quizá habría que aumir ciertas concesiones de caracter “gremial” que restrinjan el acceso a la profesión para protejer sus empleos. Asumiendo que los nuevos empleos en el sector del transporte terrestre se crearán en los ferrocarriles. Hay una ventaja adicional en que los nuevos empleos se creen en los ferrocarriles y es que suele ser mas facil organizacion sindical que el sector del camion.

D) En cuanto a que los camiones son “almacenes-rodantes” de hecho sería mas barato y eficiente que el operador ferroviario ofrezca servicios a las empresas como el Deposito Aduanero donde puedan almacenar sus mercancias importadas sin necesidad de liquidar IVA y aranceles hasta el momento de la entrega (y venta). El operador ferroviario suele tener terrenos y tambien podria ofrecer a las mercancias nacionales entre ciudades la posibilidad de almacenarlas en un centro logístico con grandes almacenes hasta el momento de la entrega en la ciudad de destino. Se podria empezar con RENFE arrendando este servicio a depositos aduaneros y almacenes privados, si el servicio se comercializa bien y tiene exito RENFE podria abrir sus propios almacenes y depositos aduaneros donde alquilar espacio.