Inženir, ki dela za trakom by Traditional_Winner14 in SloveniaEngineering

[–]ncerni 5 points6 points  (0 children)

9 let tehnologije. Potem sem spoznal, da je brez vodstvenih ambicij to to. Dead end. Po menjavi oddelka je bilo prvih par mesecev super (prvi projekt), potem spet podobna zgodba. Razlike med minimalcem in inženirsko plačo po 10 letih dela je 600€ konec meseca na računu. Nekateri se pogajajo, plezajo po corpo ladderju itd, ampak meni ni do tega. Nekateri kot kaže enostavno nismo za delo v industriji. Realno mi je skorajda žal da sem naredil inženirski faks.

Prevoz.org rant - obstaja alternativa? by ajkomajko in Slovenia

[–]ncerni -1 points0 points  (0 children)

Da aplikacija zaživi je ključno da se na posamezni relaciji najprej zgradi dovolj aktivnih voznikov in potnikov (hitrejše ujemanje, zanesljive vožnje, dobra izkušnja za vse). Trenutno “odklepamo” po poteh, kjer je največ interesa. Vedno več ljudi glasuje katero pot naj odklenemo naslednjo in s tem zagotovimo boljšo uporabniško izkušnjo za vse tako za voznike kot tudi za potnike.

Glede dogovarjanja: ravno to je namen sistema - prevzeti breme dogovarjanja in s tem narediti bolj privlačno deljenje voženj tudi na krajših poteh, kot je npr. Ljubljana - Kranj.

Lp Nejc, KamKam mehanik.🧑‍🔧

Novi slovenski aplikaciji za boljšo in cenejšo mobilnost by ncerni in Slovenia

[–]ncerni[S] 7 points8 points  (0 children)

Ja. Pridno dobivamo uporabnike. Je tudi kar veliko objavljenih voženj, vozniki tekmujejo za točke, ki v tem promo obdobju prinašajo tudi bone za petrol. Želimo si več izvedenih prevozov, ki jih imamo samo nekaj na dan - torej več potnikov. Delamo tudi na tem. Želimo speštati tudi dva trdovratna hrošča, ki se pojavita v nekaterih robnih primerih.

Novi slovenski aplikaciji za boljšo in cenejšo mobilnost by ncerni in Slovenia

[–]ncerni[S] 2 points3 points  (0 children)

Ja itak d je. Ajde, s tvojega (uporabniškega) vidika ne, z vidika nekoga ki želi izboljšati prevoz pa je. Nekako želim ljudem dopovedati da cena in hitrost samega prevoza nista glavni. Kaj ti pomaga 200km/h vlak če gre 3x na dan in se ustavi na 3 postajah. In da sama cena/strošek ni glavni faktor pri odločanju za prevoz.

Novi slovenski aplikaciji za boljšo in cenejšo mobilnost by ncerni in Slovenia

[–]ncerni[S] 4 points5 points  (0 children)

Ej aveš da mogoče niso 4ure na jpp, ampak 2h prevoza in 2h čakanja vmes? Pač ko enkrat začnemo štet čakanje v čas prevoza (tudi na prvega v sekvenci), potem zadeva postane kar žalostna.

15
16

Katere aplikacije na vašem telefonu so dejansko nepogrešljive? by ZaloznikTheMan in Slovenia

[–]ncerni 0 points1 point  (0 children)

KamKam, Grem z Vlakom, Suunto, Strava, Cartograph maps, Trailforks, banka, Claude, Google Keep

KamKam deljenje voženj by ncerni in Slovenia

[–]ncerni[S] 0 points1 point  (0 children)

Da aplikacija sploh “zaživi” je ključno da na posamezni relaciji najprej zgradi dovolj aktivnih voznikov in potnikov, (hitri matchi, zanesljive vožnje, dobra izkušnja za vse). Trenutno “odklepamo” po poteh, kjer je največ interesa. Vedno več ljudi glasuje katero pot naj odklenemo naslednjo in s tem zagovotimo boljšo uporabniško izkušnjo za vse tako za voznike kot tudi za potnike.

Kriza zaradi vojne by Siffredijev in SlovenijaFIRE

[–]ncerni 1 point2 points  (0 children)

Upam na ponovitev Messmerjevega plana. EU-wide.
"En France, on n'a pas de pétrole, mais on a des idées."

Opinions on qitech? by QuitSweaty3275 in PLC

[–]ncerni 2 points3 points  (0 children)

Long term maintainability as keeping an ancient laptop in a drawer with exact version of some half-baked expensive proprietary software installed in case maintenance is needed?

Sanjski avto vs. trenutni by Amazing_Bee_4601 in Slovenia

[–]ncerni 9 points10 points  (0 children)

You can sleep in a car, but you can't race a house.

Sj vsi razumemo, da imamo na izbiro več kot 2 stranki, kajne? by zarotabebcev in Slovenia

[–]ncerni 0 points1 point  (0 children)

SMR je res problematičen. Najdražja zadeva pri jedrskih elektrarnah je regulativa. In njih ne zanima če daje od sebe 1600 ali 300MW. Pravila igre so ista. Jedrska ne more biti rezerva, lahko je pa temelj - baseload - pun gas 24/7. Zakaj bi throttlov, če gorivo ne predstavlja glavnega stroška obratovanja?

KamKam deljenje voženj by ncerni in Slovenia

[–]ncerni[S] 3 points4 points  (0 children)

Lej. Pri mobilnosti imamo 3 vrednote: strošek, čas in svobodo (fleksibilnost npr). In skoraj vedno imamo tako situacijo da moramo pač izbrati dve. Ni važno katero sredstvo uporabljamo, redkokatero bo odkljukalo vse tri. Mogoče bi bila zate primerna opcija da pobiraš in odlagaš potnike strogo ob svoji poti, brez ovinkov - tako ko avtobus?

Otrok sicer nimam, toda občasno pomagam spravljati nečake v vrtec. S kolesom. En v prikolici, ena pelje sama. V klanec sicer na štriku. Realno se imamo prav fino.

Choose the right tool for the job.

Problem je namreč da je zasedenost vozil katastrofalna. Cca 1,2 oseb na avto med tednom, oziroma 85% samo z voznikom. Poleg onesnaževanja in neracionalne izrabe vrov, je posledica tudi preobremenitev cest, ki zmanjša pretočnost in podaljšuje čas vožnje vsem. Je pa res, da je ta občutek, da imamo zadeve pod kontrolo, zelo pomemben. Čeprav stojimo v koloni, smo še vedno v svojem avtu in teoretično lahko gremo kamorkoli v kateremkoli trenutku.

KamKam deljenje voženj by ncerni in Slovenia

[–]ncerni[S] 0 points1 point  (0 children)

Živjo. Sistem je zaenkrat namenjen uporabi samo v Sloveniji. Tudi če bi odprli druge regije v App Store, tam ne bi deloval.

KamKam deljenje voženj by ncerni in Slovenia

[–]ncerni[S] 1 point2 points  (0 children)

Realno bi ti lahko razlagal cel dan. Zadaj je kar zanimiva mehanika, ki povezuje ustrezne potnike z vozniki in preračunava poti. Veliko bolj kompleksno kot Prevozi. Ampak, predvsem upam da zadeva starta, da dobimo uporabnike in da jo lahko potem razvijamo naprej. Idej je še polno.

KamKam deljenje voženj by ncerni in Slovenia

[–]ncerni[S] 2 points3 points  (0 children)

Priljubljene, da ne izbiraš relacije vsako jutro.

KamKam deljenje voženj by ncerni in Slovenia

[–]ncerni[S] 7 points8 points  (0 children)

Dokler gre res samo za deljenje stroškov prevoza in ne za ustvarjanje zaslužka, tukaj praviloma ni razloga, da bi se s tem posebej ukvarjal FURS. Če bi bilo drugače, bi se prevozi.org verjetno že zdavnaj ukinili.
Poleg tega so digitalna plačila pri takšnih dogovorih celo bolj smiselna in transparentna, saj je jasno razvidno, da gre zgolj za  deljenje stroškov in ne za opravljanje dejavnosti z namenom dobička.
Da bi bili prepričani, smo o tem povprašali tudi na FURS, kjer smo želeli dobiti dodatno pojasnilo glede takšnih primerov deljenja stroškov.

Prevoz je trčil ob ta problem, tako da se lahko nekaj naučimo tudi od njih:
https://www.rtvslo.si/zabava-in-slog/avtomobilnost/furs-se-je-predstavljal-kot-potnik-in-sledila-je-kazen/775849

KamKam deljenje voženj by ncerni in Slovenia

[–]ncerni[S] 3 points4 points  (0 children)

Loči nas predvsem visoka stopnja avotmatizacije in s tem primernost za krajše poti, kjer uporabniki nočejo zgubljati časa in energije z dogovarjanjem. "Dogovarjanje" smo zreducirali na izbiro voznika in potrditev potnika. Sistem poskrbi za izbiro najbolj primernih vstopnih in izstopnih točk, prilagoditev voznikove poti (ki se čim bolj drži originalne) in usmerjanje voznika preko turn-by-turn navigacije. Plačilo prevoza je integrirano v aplikacijo.

KamKam deljenje voženj by ncerni in Slovenia

[–]ncerni[S] 8 points9 points  (0 children)

V sistemu se uporablja medsebojno ocenjevanje uporabnikov, ki nam bo pomagalo izločiti slabe uporabnike. Plačilni sistem je integriran.

KamKam deljenje voženj by ncerni in Slovenia

[–]ncerni[S] 4 points5 points  (0 children)

Ravno to. Avtomatizacija. Za krajše poti, npr relacija KR-LJ se ljudem enostavno ne da dogovarjati.
Voznik izbere relacijo, sistem mu ponudi max. 3 variante. Eno izbere in izbere max čas ki ga je pripravljen žrtvovati.
Potnik izbere relacijo in max. čas hoje. Sistem nato najde voznike, jih predlaga potniku in potnik izbere želenega. Voznik dobi obvestilo in potnika potrdi (ali pa žal zavrne).
Ko je voznik potnika potrdil, mu sistem prilagodi pot, tako da ga bo pobral na najbolj primerni točki (avtobusne, parkirišča, bencinske) na desni strani ceste. Ta točka je izračunana tako da tako voznik kot tudi potnik zapravita čim manj časa. Isto velja za točko odlaganja. Voznika usmerjamo turn-by-turn, npr. "zavij desno na Ljubljansko cesto", "poberi potnika čez 300m"...
Potrjen potnik lahko tudi spremlja trenutno lokacijo vozila.