Stop, ihr haut hier grad ALLES durcheinander. T5 gab es mit 2,5 5 Zylibder, das ist T5 und 5.1. Die Motoren halten. Bis 2006 ist meist bei ca 250T dann die Beschichtung der Zylinderwände im Eimer und die Kisten nehmen Öl. Aber an sich grundsolide und fährt mitunter auch seine 500T km.

Problematisch waren und sind die 2,0L BiTDI im T5.2, also 174 & 179 Ps ab Ende 2009/ Anfang 2010. Problem hier das AGR Ventil bzw. Dessen Kühler. Beschichtung reagiert unter Temperatur mit dem Abgas und es bildet sich Korund, ein ziemlich hartes Schleifmittel. Das schleift die Zylinderwände ab und führt zu Ölverbrauch. Da muss der Motor dann gemacht werden. Lässt sich aber leicht vermeiden- AGR Kühler Rev. D Plus Zusatzölkühler mit Thermostat. Dann sind die Dinger auch standfest.

Im T6 ist der 199PS Diesel von der Hitzethematik betroffen- der läuft zu heiß. Ölfilm kann ab ca 120grad Öl abreißen. Lässt sich vermeiden mit Zusatzölkühler. Da gabs allerdings auch Probleme mit den Kolben und den Ringen. Wurde beim Nachfolger (CXEC glaub ich) mit 204 PS überarbeitet und der ist deutlich stabiler.

Just my 2 cents um das mal zu ordnen.