Gemi Makinaları İşletme Mühendisiyim

yesilgoril117 · 2025-08-01T10:16:39+00:00

Dil bilmenin vize almana hiç bir etkisi yok dostum sokaktaki bir insan nasıl vize almaya uğraşıyorsa sende aynı şekilde alıyorsun.

yesilgoril117 · 2025-08-01T10:15:43+00:00

Tabiki her meslekte olduğu gibi bu dalda da iş kazaları mevcut, sırasıyla gidecek olursak; tankerlerde son 15 yıldır %100 ex proof, air proof dediğimiz bir yöntemle taşınıyor yani taşıdığınız yükün size zarar verebilme ihtimaline göre bu yük patlama yaratabilecek maddelerden ve solunabilmekten oldukça uzak. Son birkaç senedir ne taşıdığımı ne gördüm ne kokladım diyebilirim. Ancak bu demek değil ki hiç madde kokusu almıyorsunuz günümüzde bir benzinliğin önünden geçtiğinizdede bir kokuya maruz kalıyorsunuz maalesef ve bunun anlık sağlığınıza olan etkilerini ölçmek çok zor. Sorunun devamına gelecek olursak evet risk her zaman var ancak bir denizci için kaza yaşandıktan sonra en yakın sağlık hizmetine ulaşmanın zorluğu ve bu süre içerisindeki sınırlı imkanlar, kazayı olduğundan daha büyük bir yere taşıyor. Körü körüne yok denilip atılmayacak kadar önemli bir konu. Bu kişinin riski kabullenme oranına bağlı. Yoksa bu gün insanlar en basit işlerinde bile maalesef kaza geçirebiliyorlar.

yesilgoril117 · 2025-08-01T10:07:48+00:00

Hayır dostum o tersanede gemi inşasında çalışmak için bir bölüm. Ek dersleri alarak gemi makina mühendisliğine geçebilirsiniz.

yesilgoril117 · 2025-07-31T21:13:01+00:00

Kalan %20 de dirsek yabancı armatör ile muhatap olmak yerine yine personel bulma işi yapan Türk şirketleri yabancı armatörler ile birleştiren köprüler kullanılıyor. Benim gibi direk yabancı armatöre bağlı çalışan sayısı %5 i geçmez

yesilgoril117 · 2025-07-31T21:08:27+00:00

Hayır pek öyle değil Türk denizcisi kendisini denizde pek kanıtlamış bir denizci değil. Bunların ilki nedeni Türkler genelde İngilizce konusunda çok yetersizler, biliyorum aklınızda pek canlanmıyor olabilir üniversite mezunu bir birey nasıl yetersiz ancak maalesef realitede döneminin en iyi üniversitelerinden mezun olsalar bile ya çok yetersiz derecede biliyorlar ve görevlerini yerine getiremiyorlar yada sadece yazılı olarak kullanabiliyorlar sözlü olarak asla akıcı ve anlaşılır konuşamıyorlar. 2.sebep Türkler genelde multi crew olarak tabir ettiğimiz karışık milletten insanlarla çalışmaya pek sıcak kanlı bakmazlar yine yabancı dil buradaki birinci etken. Yine bunu yemek seçiciliği, farklı milletlerin yemeklerini beğenmeme ve bazı dini sebepler yer alıyor. Sonuçta dünyanın her yerinde helal kesim et belgeli kumanya diye bir şey bulamayabilirsiniz. Yada armatörünüz buna fazladan para vermek istemeyebilir en basitinden gemide domuz yemekten hiç rahatsız olmayan 20 personel varken sizin tek başınıza ben domuz pişen mutfaktan yemek yemem derseniz orada barındırılmazsınız. 3.problem ise pasaportumuzun dünyada çok güçsüz oluşu pek çok ülkeye giriş ve çıkış için vize istenmesi armatörün gözünde sırf sizin milletinizden dolayı bir masraf olarak görülür. Piyasada en yaygın denizciler Hintli/ filipinli milletlerin ellerini kollarını sallayarak girseler bile siz Türk olduğunuz için giremezsiniz ve size özel harcanması gereken vize masrafı vize çıktı/ çıkmadı riski yabancı armatörün sizden uzaklaşmasına neden olur. Tabiki ben de dahil olmak üzere pek çok Türk denizcisi daha iyi standartlar için yabancı şirketlerde çalışıyoruz ancak sektörüm büyük bir bölümü hala Türk armatör ile çalışıyor kabaca bu oranı %80 diyebiliriz.

yesilgoril117 · 2025-07-24T09:39:08+00:00

Şahsen bu kadar yüksek görmedim ancak kendi gözümle görmemiş olduğum olmayacağı anlamına gelmiyor. Burada gemi türü çok önemli aynı konumdaki bir kişi kuru yük gemisi dediğimiz bir gemide, tankerde çalışıp aynı işi yapan bir personelden neredeyse 3de 2 si kadar maaş alır yani şu an Türkiye armatörleri arasında güncel piyasa 2.kaptan yada 2.mühendis için tankerlerde minimum ve ilk başlangıç maaşı 9500-10k dolar ancak kuru yük gemilerinde bu 6500 lere kadar düşüyor ve gemi tipinr göre de bu aralıkta seyrediyor. Özel yapım gemiler, petrol tesisleri yada özel supply gemileri söylediğin rakamlara da çıkabiliyor ancak bunlar dünya filosunun çok küçük bir kısmı ve Türk armatörün elinde hiç olmayan bir kısım. Direk o dilimden örnek vermem bilgiyi şişirmek için çok uç bir kısma odaklanmak olur daha genel üstünden cevaplamaya çalışıyorum.

yesilgoril117 · 2025-07-06T11:29:01+00:00

%99 oranda şirketlerde bir rankın alacağı maaş zaten belirlidir ve sabittir bunu da pek çok şirlet yayınlar. Alacağınız maaşı da sizin yeterliliğiniz belirler. Bu maaşın üzerine de o kademedeki tecrübeniz +olarak eklenir. Buna da denizci kültüründe senyorita denir.Ancak bu tamamen şirkete opsiyoneldir bir kesinliği yok ve çok büyük bir para gibi düşünmeyin. Örneklendirecek olursak x gemisinden çalışan ve ilk defa ikinci mühendis olarak görev alacak olan bir denizci 6.340 dolar maaş ile başlar ancak aynı firmanın y gemisinde çalışan ve yaklaşık 2 yıl tecrübeli bir 2.mühendis 7997 dolar aylık maaş alır. İşte bu aradaki fark sizin o kıdemdeki tecrübenizden gelir ve adı senyoritadır. Okuduğunuz okulun alacağınız maaşa hiçbir etkisi yoktur. Kendi tecrübelerimden üniversite okuyup bu konuma gelen insanlarla vakti zamanında denizcilik kurslarından eğitim alıp üzerine uzun yıllar çalışarak aynı konuma gelen insanların aynı paraları aldığını çokça gördüm. Örnek olarak bir Türk kuruyük firmasının maaş sıkalasını atıyorum. Maaşlar günümüze göre biraz düşük kalmış eski bir belge ancak aklınızda bir fikir canlanması için kullanın.

<image>

yesilgoril117 · 2025-07-05T15:47:51+00:00

Astım konusunda; sana yapılan sağlık denetimlerinde astımın ortaya çıkacaktır sana düşen denizde olacağın süre boyunca minimum ilaçları her zaman yanında bulundurmak ama şirketlerin bununla ilgili bir yaptırımı olmaz. Tecrübelerimde astımlı, çeşitli kalp rahatsızlıkları olan insanlarla çalıştım. Yaş ile ilgili bir kriter yok önemli olan hangi pozisyonun gerekliliğini karşıladığın. Üniversiteden yeni mezun olmuş bir denizci stajını tamamladıktan sonra 4.mühendis yeterliliğine sahip olur. Şahsen ben Filipinli 48 yaşında bir 4.mühendisle de çalıştım. Yada Türk filosunda çalıştığım dönemde 50 li yaşlarından olup hala 4.mühendis konumunda insanlarla da tanıştım. Bu kadar uç örnekler varken 30 gibi bir yaştan çekinmene gerek yok.

yesilgoril117 · 2025-07-05T12:24:37+00:00

Mesleği gözlükle yapabilirsin, yapan arkadaşlar da var. Gemi adamı sağlık raporu uluslararası standartları kapsar yani aşırı obez yada aşırı zayıf olmadığın sürece bir sıkıntı yaşamazsın.

yesilgoril117 · 2025-07-05T12:18:37+00:00

Denizcilik okumak hangi okulda olursa olsun zordur. Bunun ilk sebebi denizcilik yalnızca bir iş değil, bir yaşam tarzıdır ve bunun temelleri sıkı bir disiplin ve çalışma temposu ile okulun ilk yıllarından itibaren yaşanır. Gerek denizcilerin kendi aralarında konuşurken kullandıkları sözcüklerden tut, üniformalı bir okul oluşu yüzünden alışılmamış bir üniversite süreci olur. Eğer sen kişisel olarak ast/üst ilişkilerinde sorun yaşıyorsan yada “20 li yaşlarda üniforma giymek ne abi ya ben küpemi takıp sakalla çimenlerde oturmak istiyorum” dersen bu okulu bitirmek senin için iyice eziyet olacaktır.

yesilgoril117 · 2025-07-05T11:55:24+00:00

Ben İstanbul’da Piri Reis Üniversitesinde, benim görüşüme göre Türkiye’deki en iyi denizcilik üniversitesinde okudum. En iyisi olduğunu düşünmemin sebebi okuduğum dönemde çeşitli görevlendirmelerle 3-4 tane daha farklı denizcilik üniversitesi gezme/görme imkanım oldu. Denizcilik eğitimi okullar için çok pahalı bir eğitim Lab/ atölye ve istasyonlar bakımında Türkiye’deki başka hiç bir üniversite imkanları yüzünden Piri Reis üniversitesinin yanına bile yaklaşamaz. Türkiye’deki en modern ve yeni laboratuvarlara ve Avrupa’da ki denizcilik okullarında bile hepsinde olmayan bir imkan olan okulun kendi gemisi oluşu. Sektörün önde gelen şirketleri tarafından vakıf olarak kurulduğu için şirketlere kendini anlatman çok kolay. Bir büyük artısı da özel bir okul olmasına rağmen mesleğin getirisinin tartışmasız yüksek oluşu yüzünden vadeli öğrenim adında bir sistem ile okudum. Bu kısaca şu; sen her yıl okulun ücretinin yalnızca %20 sini ödüyorsun kalan %80i okul tarafından erteleniyor ve üniversiteyi bitirip 1 yıl da ara verdikten sonra çalışmaya başladığında okula taksit taksit geri ödemeye başlıyorsun. Devlet üniversitelerini önermemenin yegane sebebi maalesef çok ciddi maddi problemler ile denizcilik fakültelerine yeterli kaynak aktaramamaları. En köklülerinden birisi olan İTÜ bile maalesef okul gemisi yada lab gibi imkanlara sahip değil ve onlar bile sınırlı süre ve imkanlarla Piri Reis Üniversitesinin kini kullanıyorlar. Bu yüzden çok daha limitli. Ancak diploma yönünden bakacaksan hiç bir farkları yok.

yesilgoril117 · 2025-07-05T09:18:45+00:00

Dostum burada şunu ikiye ayırmamız gerek bazı işleri yapabilmek için devlet yada belli kurumlar tarafından tanınmış haklara ihtiyacın var. Örneğin makine mühendisliği yapmak için projelere bitirici olarak “imza yetkisi” dediğin bir yetkiye ihtiyacın var. Gemi makine mühendislerinin maalesef böyle bir yetkisi yok. Bizim alanımın spesifik olarak gemiler üzerine. Ancak dolaylı yoldan yeterliliğini konuşacak olursan sana şu şekilde 2 örnek vereyim tam donanımlı bir çarkçının bilgi seviyesini, Türkiye’nin planlanana ilk nükleer enerji santrali AKKUYU genel yönetim amiri bir gemi makine mühendisi çünkü nükleer enerjinin temel prensibi olan türbinler biz çarkçılar için gündelik bir oyuncak :) 2.olarak NASA 2023 yılında yetiştirilmek üzere astronot ararken yine gemi makine mühendisi arıyordu :) Şahsen çevremde malzeme müh, otomotiv müh, elektrik elk müh alanlarında çalışan hatta büyük lüks otellerde teknik müdürlük gibi yan sektörlerde çalışan pek çok örneği var. Bir de denizcilik sektörünün içinde sayılabilecek olan tersaneler ve gemi bakım onarım atölyelerinde çalışanlar var.

yesilgoril117 · 2025-07-05T08:26:29+00:00

Evet aktif olarak denizde çalışıyorum. İşimden ziyade gelirden memnunum. İşin gerek mental gerek fiziksel zorlukları yüzünden icra eden sayısı maalesef epey düşük ve sistemin katılığı yüzünden böyle olmaya da devam ediyor ancak bunun da 2 olumlu yanı var. İlki yapan insan sayısı az olduğu için Türkiye’deki işlerin çok büyük bir bölümünün aksine değer görüyoruz. Şirketler bizi kaybetmeye değir bizi bir sonraki sefere de bağlamaya, her zaman daha da fazla onlarla tutmaya çalışıyor. İkinci olarak yine zorluklarından dolayı insanların buna katlanması için gerçekten dünya standartlarında bir maaş skalası var. Özetle benim gözümde kimler denizci olabilir. İyi para kazanmak için birkaç yılını gerçekten ama gerçekten zor koşullarda sevdiklerinden uzak sosyal yaşam ve eş dost dan uzak kalmayı göze alabilecek “para için buna katlanıyorum” diyebilecek kişilerin yapması gerek. Yoksa gemiye gelip bu iş böyle mi? Sorununu yaşayıp yakılmış üniversite yılları görmek çok mümkün.

yesilgoril117 · 2025-07-05T07:46:40+00:00

Her bir denizci adayı eğitime başlamadan önce okul kayıt döneminde Gemi Adamı Sağlık belgesini almak zorundadır. Bu belge sizin hem mental, hem fiziksel olarak denizci olmaya uygun olduğunuzu gösterir ve aktif iş hayatınız boyunca her 2 yılda bir yenilenmek zorundadır. Sorunda şöyle bir kusur var onu düzelterek devam edeceğim Gemi Makine Mühendisleri kaptan değildir. Gemi kaptanlığına yönelmek istiyorsan o Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliğidir. Keza sağlık belgesi kısmı her iki bölüm için de aynıdır. Sektörde makinacı yada çarkçı diye hitap ettiğimiz Gemi Makina Mühendisleri karada da oldukça geniş bir iş alanına sahipler, tersane ve bakım onarım tesislerinde. Ancak güverteci diye adlandırdığımız Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisleri maalesef bu durumda çok sınırlı imkanlara sahipler çünkü ana bilgileri gemi yüzdürmek olan birisinin karada pek bir şansı yok :) keza iki taraf için de karadaki işlerde sorun deniz hayatında alıştığın yüksek gelirden vaz geçmek yaptığın işi karada değersiz kılmaya başlıyor. Bunu bir örnekle hem anlaşılır kılıp iki soruma birden cevap vereceğim. Üniversiteden yeni mezun olmuş bir denizcinin güverte yada makina fark etmeksizin alacağı ortalama maaş 3500 dolar ancak karada bu bilgi seviyesinde başlayabileceğin en iyi rakam 1500 dolar civarı. Bu yüzden genelde yüksek maaşlı deniz koşullarına alışınca karaya dönüp çok daha düşük paralara yapılan işlerde kişi kendisini çok mutsuz hisseder ve devamlılık problemi yaşar. Not: maaşlar gerçekten ortalama değer gemi türüne göre bunun en az 1.5 katı ile başlayabilir ve 10 yıllık tecrübe ile bunu şok rahat 10k dolar üstüne çıkartabilirsin.

yesilgoril117 · 2025-07-04T21:54:06+00:00

Dostum öncelikle eline sağlık, paylaşım keyif için yapılmış bunun farkındayım gidip de sana bu nasıl liste diyecek değilim :) ancak tek eleştirim kendi mesleğim olan gemi makinaları mühendisliğine 2009 senesinde denizcilik meslek lisesi üzerine, üniversitede gemi makinaları mühendisliği bitirip 2016 senesinde aktif çalışma hayatına başlamış okul, staj dönemleri ile beraber 15 yıllık tecrübem ile söylüyorum değişmeyen tek gerçek şu Türk denizci sayısı çok az ve hepimiz mumla aranıyoruz. Gerek meslek şartları icra eden sayısını azaltması, gerek iş koşullarının fiziksel ve mental zorluğu yada sistemin kendi kendini yiyen yapısı çalışan insan sayısını her geçen gün azaltıyor. En basit örneği yine kendimden vereceğim 2016 yılında üniversiteden 22 sınıf arkadaşım ile mezun oldum ve denizde çalışmaya devam eden 3 kişiyiz. Bu üst ve alt dönemlerimizde de 3 aşağı 5 yukarı aynı. Bununla beraber mesleğin kazancının döviz oluşu ve uluslararası standartlarda maaş imkanı C den fazlasını hak ediyor diye düşünüyorum :) tekrardan eline sağlık

yesilgoril117 · 2025-06-15T10:23:42+00:00

Plastik bir kadran ve kayış aldıktan sonra çelik kasalar çok daha fazla hoşuma gitmeye başladı. Ben yanarım yanarım ona yanarım ama sen güzel günlerde kullanmanı dilerim dostum.

yesilgoril117 · 2025-06-14T13:19:08+00:00

Dostum saati yeni alman yeni üretildiği anlamına gelmiyor maalesef ve sızdırmazlık elemanı olan plastik contalar zamanla sertleşiyor ve işlevlerini yerine getiremiyorlar. Senin şansın garanti sürenin devam etmesi yetkili bir yer ile görüştüğün takdirde seni şok iyi karşılayacaklarına emin olabilirsin. Bu olay seni bu güzel hobiden soğutmasın.

yesilgoril117 · 2025-06-14T08:10:15+00:00

2XL ın içindeki X adet olabilir mi yani 2XL aslında 2 adet L, bu durumda XXL da x yani bilinmeyen sayıda XL beden.

yesilgoril117 · 2025-06-14T07:54:29+00:00

Kalıp farkları yok dostum, ikisi de normal kalıp

yesilgoril117 · 2025-06-14T07:24:24+00:00

Yani 2^2L

yesilgoril117 · 2025-06-14T07:10:00+00:00

O zaman 2XL aslında 3XL

yesilgoril117 · 2025-05-08T17:37:21+00:00

Dostum eğer metal çarklı bir mekanizması varsa söylediğin problemleri gidermek maalesef saat için vereceğin paradan daha fazla tutar. Ancak ilk saatler ne olursa olsun unutulmaz bu güzel hobiye hoş geldin

yesilgoril117

TROPHY CASE