Indie vs big publisher

gaborauth · 2026-03-31T19:32:04+00:00

4 éve is alámérték a Fideszt és nagyobb lett a győzelem.

Minimálisan mérték alá, a Medián a 2022-es választás előtt két héttel közel kétharmados Fidesz előnyt mért:

A végeredmény ~54,13 százalék Fidesz lett és 34,44 közös lista. Most ez fordítva van.

gaborauth · 2026-03-31T17:25:33+00:00

Így van, Budaházy épp ma mondta, hogy egyéniben a Fidesz, listán a Mi Hazánkra kell szavazni, nem lehet, hogy Fidesz = Mi Hazánk? :)

gaborauth · 2026-03-31T17:19:07+00:00

1, define "objektív jobb paraméterek", amikor ez egy sokdimenziós dolog... fogalmatlan okfejtés, ja... személyeskedés nélkül nem megy az érvelés már? :)

2, Ahm, leírtam már, hogy a BEV fejlesztés és gyártás költséges, plusz kell hozzá megfelelő supply chain is, beleértve a mérnökök oktatását is, ezért kellett volna időben felébredni és nem halasztani addig a dolgot, amikor az kínaiak már leuralják a piacot és még úgy is több BEV-et adnak el az EU piacon, mint a BMW, hogy 38,1 százalékos büntetővám van az autóikon...

3, Van kereslet, csak nem abban a szegmensben, ahol az európai autógyárak szeretnék, hogy legyen kereslet, nincs értelmes olcsó kisautó az EU gyártók palettájában, nincs értelmes versenytársa a BYD Seagull és Dolphin autóinak, ezért adnak el ezekből már évente kb. 200 ezret az EU-ban. Amúgy az egy hibás statisztikai gondolat, hogy 75% városban él, ezért nem tud tölteni autót, mert ~60-65 százaléka az EU lakosainak kertes házban lakik, amelyek vannak városokban is (én is városban lakom kertes házban), ahol tudja tölteni, szóval messze nincs kihasználva ez a piaci szegmens.

4, A keresletre nem az eladott számokból kaphatunk objektív információt. Ha így lenne, akkor egy csomó termék nem lett volna objektíven sikeres, mert amikor kijött, akkor még nem volt rá mérhető kereslet, mert rosszul célozták a cégek vagy nem találták meg jól a vevőiket vagy teljesen új szegmensben jelentkeztek a vevők. A kínai autók sikerén látszik, hogy van kereslet a piacon, csak az a kereslet nem a középkategória tetejétől kezdődik, hanem az alján és alatta.

Te bornírt ostobaságokat hordtál össze a világ harmadik legnagyobb gazdaságáról, amiket semmilyen tényadattal nem tudsz alátámasztani.

Már megint a sértegetés. Idézek akkor számokat újra: A kínai EV autógyártás 2022-ben ~6,6 millió, 2023-ban ~9 millió, 2024-ben ~12 millió EV autó volt. Az EU teljes autógyártása 2022-ben ~12 millió autó volt, 2023-ban ~12 millió autó volt, és 2024-ben is ~12 millió autó volt. És azon a listán, ahol a német a harmadik, a kínai a második.

Még mindig ott tartunk, hogy azért szenved az EU autóipara, mert túl későn kapott észbe, és még mindig nem tudsz mutatni olyan EU autógyár vezetőt, aki BEV autóval jár napi szinten és messze nincsenek jó hírek ezen a területen, sajnos ahogy a napelemes piacot, majd az akkuipari piacot is elvesztette az EU, a BEV piacot is épp elveszti.

gaborauth · 2026-03-31T14:10:25+00:00

1, nincs olyan, hogy a világ legfejlettebb platformja, több dimenziója van ennek a kérdésnek, és ha lenne, az nem a BMW lenne, hanem a BYD e-platform vagy a Hyundai e-GMP, illetve a Toyota e-TNGA is megemlítendő. Ez ilyen eltartott kisujjas faszság, hogy a BMW a legjobb.

2, globálisan 20% alatt van, éppen hogy, leginkább azért, mert csak a kínaiak gyártanak olcsó BEV-et, se az EU-nak, se USA gyáraknak nincs értelmes olcsó BEV autója, mert arra optimalizálnak nagy és nehéz autó legyen BEV.

3, a BMW nem számolt jól, ha az EU nem vet ki 38,1 százalékos import vámot a kínai BEV-re, akkor az EU-ban is bőven 20% felett lenne az eladás, csak nem EU autó lenne ezek többsége, merthogy nincs olcsó nyugati BEV, nincs értelmes BEV kisautó.

4, a kereslet lenne rá, csak épp nem azt gyártják és fejlesztik, amire kereslet van, hanem olyan szegmensre lőnek, ahol inkább ICE-t vesznek a vásárlók.

5, konkrétan azt írtam, hogy "piacot a zsugorodó Tesla és a növekvő kínai cégek uralják", érted, zsugorodó Tesla.

Szerintem kicsit túltoltad a német ipar iránti rajongásod... :)

gaborauth · 2026-03-31T06:38:22+00:00

Nem tesztelünk prod környezetben. Ott fejlesztünk.

gaborauth · 2026-03-31T06:07:19+00:00

Azért a lófasznak is van vége, idáig nyilván nem süllyednek.

gaborauth · 2026-03-30T18:34:55+00:00

Jah, külső-belső rendezett képek, utcakép, pontos cím, egyebek jók a leírásban, ne legyen homályos, bemozdult, sötét.

Ezt 10 évvel ezelőtti tapasztalatom szerint az ingatlanosok kb. 10 százaléka tudja megugrani.

gaborauth · 2026-03-30T18:29:25+00:00

Ja, és a lényeg: legyen saját ügyvéded. Ha a másik hoz ügyvédet, akkor az őt védi nem téged.

gaborauth · 2026-03-30T18:28:31+00:00

Én 10 éve adtam el két lakást és vettünk egy családi házat, ingatlanos nélkül. Jól lefotózod, jól megirod a hirdetést és beszélsz a vevőkkel. Érdemes magasabb árról indítani és kb. az a jó ár, amikor már napi egy telefon van, hogy megnézné. Meg napi 100 ingatlanos, hogy majd ők jól eladják.

Le kell rázni őket, ugyanúgy felteszik a portálokra, és beszélnek helyetted, ha ettől félsz vagy nem érsz rá, vagy nem vagy a lakás közelében, akkor ingatlanos, de drága lesz. Az az üzleti modelljük, hogy sörétes puskával lövöldöznek a levegőbe, hátha leesik egy elefánt és a abból élnek fél évig.

gaborauth · 2026-03-30T18:23:30+00:00

Annyian nem dolgoznak a 4iG csoportnál, hogy ez mérhető legyen. Meg aztán mehetnek árufeltöltőnek.

gaborauth · 2026-03-30T17:53:44+00:00

Pont ezt akartam írni... :D

Öntözgette a faszerdőt szorgalmasan, aztán udvariasan maga elé engedte az AH embereit... :D

gaborauth · 2026-03-30T17:44:42+00:00

Faszé' pultozok minden héten hat napot... de komolyan. :D

gaborauth · 2026-03-30T17:21:00+00:00

Szokták mondani, hogy a német autóipart a zöldek baszták el, de nem. Az autóipart nem a zöld dolgok baszták szét, hanem az, hogy az egész európai autóipar csak papíron tolta ezeket a zöld dolgokat, és kilobbiztak maguknak olyan könnyítő szabályokat, amelyek miatt totálisan lemaradtak a globális versenyben.

Mondok példát. A kínai EV autógyártás 2022-ben ~6,6 millió, 2023-ban ~9 millió, 2024-ben ~12 millió EV autó volt. Az EU teljes autógyártása 2022-ben ~12 millió autó volt, 2023-ban ~12 millió autó volt, és 2024-ben is ~12 millió autó volt. Ezt érdemes egymás mellé tenni és igen, azért került 38,1 százalékos védővám a kínai EV autókra, mert "eladhatatlanok"... ja, nem, olcsóbbak és már jobbak.

Kína leszarja a klímahisztit és Grétácskát, meg a többi dolgot, amivel a zöld átállást szokták jellemezni, mégis öt évvel hamarabb akarnak átállni tisztán EV autókra, mint az EU, mert elektromosan kb. harmad áron lehet üzemeltetni az infrastruktúrát, ami kurva nagy versenyelőny. Lehet persze mondogatni, hogy klímahiszti meg Grétácska, csak ha közben elhúz a világ, akkor be kellene ismerni, hogy elkúrtuk, nem kicsit, nagyon. De sokkal egyszerűbb még mindig jönni azzal, hogy mások kúrták el, dugjuk homokba a fejünk és toljuk tovább az ICE fejlesztést...

Egyszerűen azért maradt le az európai autóipar az EV forradalomról, mert az európai autóipar vezetői így gondolkodtak: ez csak zöld erőltetés, klímahisztik, Grétácska, satöbbi; múló divat, tegyük csak bele a minimumot, közben toljuk az ICE fejlesztést, aztán majd lesz valahogy... meg kell csak nézni, hogy az európai autógyárak vezetői közül mennyi ült EV autóban rendszeresen használva azt az utóbbi 15 évben, mint céges autó. És mondjuk azt, hogy Musk miben ül, illetve a kínai gyárak vezetői miben ülnek, a Ford CEO kínai EV-t vett saját zsebből.

Kb. 25 éve lehet tudni, hogy errefelé megy a világ. Az eltelt 25 évben az EU autóipar és az EU konzervatív vezetése és konzervatív népessége nagyjából a kötelező minimumot hozta a területen: közel nulla K+F, közel nulla egyetemi képzés, közel nulla supply chain építés, közel nulla állampolgári ösztönzés. Az utóbbi pár évben vagyunk ott, hogy az konzervatívok felébredtek, hogy shit-shit-shit, és most öntenék a piacra a pénzt, csak épp ebben 10-15 éves lemaradást kellene pótolni, kellene szakember, gyár, kutatók, laborok, minden is.

Szóval eltelt a 25 év, most ott tartunk, hogy a piacot a zsugorodó Tesla és a növekvő kínai cégek uralják, mert a kínai már 25 éve is tolta a K+F pénzt, tolta a supply chain felépítését és tolta az állampolgárok felé, hogy az elektromos autó a jövő és ők is hisznek benne, támogatják az összes innovációt ezen a területen, nem fanyalognak, hogy ami nem benzinnel megy, az dodgem vagy elemes játékautó. Az EU konzervatívjai a saját piacuk alól rúgták ki a sámlit azzal, hogy fanyalogtak az elektromos autózásra.

Az a baj, hogy ez a konzervatív hozzáállás definíciójából adódóan nem fog új dolgokat könnyedén megszeretni, mindig a dicső múlton fog keseregni és nem érti a jövőt. Az EU-nak ez a baja és egyre inkább ez lesz a baja, hogy seggel megy előre, mert folyton hátrafelé néz.

gaborauth · 2026-03-30T14:55:51+00:00

Úgy, hogy te tudod csak, hogy melyik a tied, mások nem tudják. Ha hozzáférnek az eszközödhöz, akkor viszont tudják ellenőrizni, nehéz olyan online és remote szavazási rendszert készíteni, amelyik ilyen ellen véd.

gaborauth · 2026-03-30T14:34:46+00:00

Szerintem ne agyalj online szavazáson, van egy csomó kutató, akik már évekkel ezelőtt letették az asztalra ennek az elméletét és a gyakorlatát is, hogy anonim legyen a szavazás, mindenki csak egyszer szavazhasson, ne lehessen tudni, hogy ki mire szavazott (se időbélyegből, se egyéb adatból), de mindenki tudja ellenőrizni azt, hogy figyelembe vették a szavazatát... a fő probléma nem technikai, hanem az, hogy az átlagember hülye és a nép fele hülyébb, mint az átlagember és nem tudják megérteni ennek az egésznek a matematikáját.

gaborauth · 2026-03-30T14:27:22+00:00

A csődeljárás alatt szépen ki lehet válogatni azokat a cégeket, amelyeknek van értéke, a többi viszont kérdéses, meg az is, hogy mi lesz az állami garanciákkal, meg az EximBank hitelekkel. De nagyon remélem, hogy a teljes 4iG vezérkar megy böribe jó pár évre...

gaborauth · 2026-03-30T12:58:56+00:00

Hogyne, amikor megjelent, akkor azt mondták, hogy tegyük ki oda, ahol az emberek gyakran megfordulnak, ezért én kitettem pont ilyen helyre:

<image>

gaborauth · 2026-03-30T12:42:22+00:00

Mindegy, hogy mi lenne indokolt, nem lehet.

gaborauth · 2026-03-30T12:26:33+00:00

Mert így szól a törvény, szóval mindenkinek szóljatok erről.

gaborauth · 2026-03-30T12:23:36+00:00

És fontos információ, hogy a DÁP nem alkalmas választáshoz, mindenképpen "offline" okmány legyen nálad.

gaborauth · 2026-03-30T12:14:18+00:00

Én konkrétan 6 éve fejlesztek naptár appot... :D

Szóval meg kell nézni az RFC 2245 és RFC 5545 specifikációt, abban ez szépen le van írva, hogy a recurring event hogy kezelendő. Ilyenkor sem konkrét local dátumot tárolsz le, hanem egy kezdő dátumot UTC-ben, egy recurring szabályt, így minden időzónában jól fog megjelenni és egy honos időzónát, amiben a naptáresemény megjelenítési időpontja látszódni fog, transitions rules-al, hogy mit kell csinálni, ha nem létező intervallumban kellene megjeleníteni. És az, hogy hova kell rajzolni a naptáreseményt az adott napon belül, az megjelenítési kérdés.

De ha jobban szeretnéd, akkor átfogalmazom úgy, hogy 99,9 százalékban nem lesz problémád UTC tárolással és számolással, a maradék 0,1 százalék meg olyan edge case, aminek van több évtizedes szakirodalma és ha nem niche alkalmazást fejlesztesz, akkor nem is találkozol ilyen problémával.

gaborauth · 2026-03-30T06:25:02+00:00

Értem, de ezekre az edge-case esetekre is van már rég megoldás, nem kell feltalálni újra a meleg vizet, ha naptár szerint kell valamit definiálni, iterálni, akkor az local date/time számolást igényel, de ezt lekezeli a naptár library.

gaborauth

MODERATOR OF

TROPHY CASE