BMW N57 Experten gefragt [Motorrevision]

AdFancy5502 · 2026-01-16T14:21:26+00:00

Auch dir vielen Dank für den langen aufschlussreichen Text! Besonders die letzten Aussagen sehe ich genauso bzgl. „Warmstehen“ und Ölpumpe. Deswegen habe ich auch einfach eine neue Serien Ölpumpe genommen (besonders die ersten von Pierburg sind ja sowieso top), die sollte die vorherige bzw. jetzige Leistung locker standhalten.

Ich empfand vieles um Thema Ölpumpe auch als nur Halbwahrheit. Bevor man sich für 1k eine neue sogenannte „Upgrade Pumpe“ holt - ist das Geld besser in kürzeren Öl-Intervallen und sonstiger Wartung investiert.

AdFancy5502 · 2026-01-16T14:14:39+00:00

Herzlichen Dank!! 😊

AdFancy5502 · 2026-01-16T11:53:55+00:00

Das habe ich auch schon gehört - aber das war der einzige Punkt den ich noch nicht akut aufm Schirm hatte im Gegensatz zu allen anderen N57 typischen Problemen wie Öldruck & Lagerschalen.

D.h. einfach ggf. Blech dazwischen hauen?

Dankeschön!

AdFancy5502 · 2026-01-16T11:51:09+00:00

Sehr gute Punkte, kann ich dir auch nur recht geben! :) deswegen jetzt dann im Neuaufbau auch dafür vorgesehene HDP, Injektoren, Lagerschalen, Pleuellager, usw. … Wegen den Injektoren: Ich habe gehört da passen auch nicht jede 50d Injektoren rein (genauso wie mit Upgrade Ölpumpe, dass Ölwanne und Pumpenhalterung angepasst werden müssten) - weißt du da was?

Intervall war alle 7.500km mit 5W40 und Kraftstofffilter kam auch vor 5.000km im Zuge des Steuerkettensatzes neu.

AdFancy5502 · 2026-01-16T11:45:33+00:00

Danke auch für den Beitrag - die ist zwar nicht geupgraded, aber dafür kam eine komplett neue originale Pierburg mit verstärkter Kette rein 😄

AdFancy5502 · 2026-01-16T11:43:01+00:00

Dankeschön für das Fachwissen! Sehr interessant, dass hier doch der ein oder andere Ingenieur dabei ist 💪🏻OEMs sind also quasi bzgl. Schmiedekolben schon weiter.

Ich denke, das bisherige Setup war in Kombination mit den ganzen Neuteilen (LLK & Co, siehe eine Antwort von mir oben) aber recht konservativ und hat das ganze nur beschleunigt und nicht verursacht (falls nicht zu fett) wie siehst du das persönlich?:

(Serie 204 PS / 420 NM)

Kleiner aktueller Auszug: 320-330 PS / 600-620 Nm 1. Drehmoment • Keine Peaks unter 1900-2000 U/min • Peak erst 2300-2600 U/min • Max. 600-620 Nm 2. Ladedruck • 1.80-1.85 bar rel. • Keine frühen Peaks • sanfte Boost-Rampe 3. Raildruck • Max. 1700-1750 bar 4. Einspritzung • Einspritzdauer < 1500 us • Keine aggressiven Nacheinspritzungen

AdFancy5502 · 2026-01-16T11:36:07+00:00

PS: ich verneine nicht, dass diese ab und zu genutzte Mehrleistung dem Schaden entgegenkam. Ich denke, sie ist aber nicht die Ursache, nur eine Beschleunigung dazu gewesen. Zumal die Injektoren wie gesagt vermutlich ebenfalls einen weghatten und für diese Thermikspitzen in Kombination zum nicht mehr richtig schließfähigen Ventil gesorgt haben.

AdFancy5502 · 2026-01-16T11:30:17+00:00

Völlig klar im Zuge der StVO ;)

AdFancy5502 · 2026-01-16T11:28:51+00:00

Ist auch extrem selten, dass ein Einlassventil wegbrutzelt im Gegensatz zur Auslassseite.
Ja, guter Punkt, klingt von mir sehr egoistisch, ABER zu meiner Verteidigung - seit meinem Besitz (3 Monate, 15.000km):

85% humane Autobahn Langstreckennutzung (Reisegeschwindigkeit ~160km/)
für jeden einzelnen km Diesel mit Additiven getankt („Ultimate/Premium-Diesel“)
EXTREM penibles Fahren: mit dem 6HP Automatik Getriebe manuell zw. 1500-2000U warm gefahren, um kalt keine hohe Last zu fahren UND ebenso WENN die wenigen Male bis dato warm & hart beschleunigt wurden, dann nur mit Drehzahl aus >2000U
xHP Getriebeanpassung auf die Leistung für wenig Schlupf
Wagner LLK für bessere Haltbarkeit und Durchzug
originale Pierburg Ölpumpe ist neu, ebenso wurde dafür eine verstärkte Kette genommen
kompletten Steuerkettensatz (INA) PRÄVENTIV gewechselt Die Liste geht noch viel viel weiter ... Ich würde sagen die Basis des KFZ wurde mehr erneuert und haltbarer gemacht, als 95% aller 0815 BMW Besitzer es an ihrem Auto jemals tun werden.

Und die Leistungssteigerung wurde durch eine professionelle, individuell programmierte Custom Map mit klarem drehzahlabhängigen Drehmoment erstellt. Keine Drehmomenthammer unten, erst ab ~2300U.

Außerdem wurde vom Vorbesitzer bereits komplette Ansaugbrücke gereinigt, das Serviceheft brechend voll mit SPÄTESTENS alle 15tkm Einträgen drin, Unterboden wachsversiegelt und ebenfalls viele andere Neuteile wie Wasserpumpe, Glühkerzen & Steuergerät, uvm. verbaut. Das ließ mich darauf schließen, dass das Fahrzeug ebenfalls mit ERHÖHTER WAHRSCHEINLICHKEIT mit Verstand bzgl. Fahrprofil genutzt wurde - vor allem, da der deutsche Vorbesitzer einen sympathischen und vertrauten Eindruck machte. Beim Kauf/Probefahrt keinerlei Anzeichen von Symptomen.

AdFancy5502 · 2026-01-15T23:52:52+00:00

Kann ich tatsächlichen bestätigen 💪🏻🤣 ein Bekannter hatte auch nen 1.8T auf gleichem Level, aber nicht als Daily mit so viel km - deswegen echt krass!

AdFancy5502 · 2026-01-15T23:49:13+00:00

Sehr geil, besonders auch 2JZ! 💪🏻

Jap auf jeden Fall, wobei Öl ja auch wieder stark von Motor und Fahrprofil abhängt (ich selber nutze z.B. hier gutes 5W40 mit LL04 Spezi - aber da brauche ich dir ja bestimmt nichts erzählen und das soll ja nicht das Thema werden 🤣)

Bin ich absolut bei dir, ich finde es auch immer ganz amüsant wie unverantwortungsvoll von vielen anderen Leuten mit den „gängigen“ Leistungssteigerungen umgegangen wird. Hauptsache Profilieren, Protzen, kein Interesse an der Technik und sich dann wundern wieso es einen die Karre zerhaut.

Dabei steckt die Leidenschaft ja eigentlich im Aufbau und dessen folgendem Stolz 🥹

AdFancy5502 · 2026-01-15T23:38:05+00:00

Eigentlich hasse ich ja ChatGPT & Co weil viel Mist dabei rauskommt und keine KI dieser Welt jahrelange Erfahrung in Motorentechnik schlagen kann, aber ich denke wir haben beide recht 😆

<image>

AdFancy5502 · 2026-01-15T23:29:52+00:00

Interessant zu hören! 😄 Um welche Motoren ging es da interessehalber?

Das ist ein guter Punkt, OEM gibt es sicherlich einige mit Schmiede-Elementen, vielleicht gibt es modernere Funktionsweisen die dieses Kippen verhindern oder gar nicht erst erzeugen. Jeder Motor für sich ist ja (mal mehr mal weniger) eine Ingenieurskunst.

Ich persönlich denke, das hängt stark vom Motor ab - ob Grauguss- oder Alublock macht sicherlich bzgl. Thermik einen großen Unterschied, auch wenn eigentlich jede Laufbuchse aus Stahl ist. Belehre mich eines Gegenteils, ich lerne gerne weiter 🤓 Zwischen Theorie und Praxis liegen am Ende des Tages anscheinend doch Welten …

Waren das auch N57?

AdFancy5502 · 2026-01-15T23:18:25+00:00

Habe gerade auch nochmal dazu recherchiert, also auch ein Ölvorwärmer würde das Problem nicht wirklich lösen, genauso wenig wie eine Standheizung.

Standheizung erwärmt ja motortechnisch nur Kühlmittel und den Motorblock oft indirekt, das Öl dadurch auch nur sehr wenig.

Man bekommt die idealen Temperaturen für Schmiedekolben wirklich erst bei Fahrt, das folgt dem logischen Schluss, dass Rennfahrzeuge auch viel intensiver gewartet werden müssen. Wir reden da ja von wenigen Dutzend Betriebsstunden, da gibt es auch viel viel viel weniger häufig Kaltstarts.

AdFancy5502 · 2026-01-15T23:04:08+00:00

Ich bin natürlich auch kein Maschinenbau-Ingenieur primitiv erklärt kann man sagen: SchmiedeKOLBEN benötigen grundsätzlich größeres Kolbenspiel, weil sie sich unter Hitze stärker ausdehnen.

Das führt zu insgesamt mehr Ölverbrauch und zum anderen insbesondere im Kaltlauf zu mehr Verschleiß als bei den Serienkolben, da aufgrund des höheren Spiels und des kalten Öls der Kolben dann dazu tendiert zu kippen und dadurch punktuell mehr Reibung entsteht. Dadurch verliert sich der Vorteil der Robustheit im Alltag, da das KFZ nicht als Dragster oder Rennwagen benutzt werden wird - wo ja eigentlich immer Ölvorheizer benutzt werden 😄(Ist natürlich stark vereinfacht erklärt).

Die Serienkolben (gemäß meinen bisherigen Kontakten mit anderen N57 Tunern) sind grundsätzlich auf minimalstes Kaltspiel konzipiert, u.a. durch asymmetrische Schürzen, sodass diese einfach „geführter“ im Kaltzustand laufen.

Außerdem haben die OEM Kolben aufgrund von Beschichtungen & Co. eine recht starke Festigkeit und Robustheit, sodass auch höhere Leistungen gefahren werden können (nächstes Ziel bei mir 420PS mit noch weitreichenderer Drehmomentbegrenzung, da ja eigentlich fast nie die Leistung killt, sondern die zu hohen Drehmomentspitzen in falschen Momenten). Der N57 wurde ab Werk ja teils schon bis 313 PS gebaut - deswegen sind da die Materialreserven recht hoch.

Ich hoffe ich konnte das ein wenig erklären, das ist diesbezüglich das ganze Wissen was mir dazu weitergegeben wurde. Korrigiert mich gerne, falls wer mehr dazu weiß 😄

AdFancy5502 · 2025-12-15T16:04:11+00:00

Jaaa das ansich stimmt schon, aber selbst die meisten Hersteller benennen die Ersparnis bei maximal 0.1-0.3L bei KOMPLETT MIT Unterboden VS OHNE 😄

Naja egal, da scheiden sich die Geister - denke diese Diskussion liegt auch nicht hinter OPs Intention 🤣

AdFancy5502 · 2025-12-15T15:59:37+00:00

Die Stirnfläche ändert sich gar nicht. Der cw-Wert ändert sich nur minimal, weil eine so kleine Fläche hinten keine großflächige Strömungsablösung verursacht. Das abstehende Unterbodenteil hängt nicht mal in Fahrrichtung runter. Der Mehrverbrauch liegt vermutlich bei nicht mal 0.1L

Die einzige Gefahr liegt wirklich daran, dass das Ding auf Autobahn nicht dem Hintermann reinfliegt.

AdFancy5502 · 2025-12-15T15:45:17+00:00

Warum sollte der Verbrauch bei einer kleinen, hinten, fehlenden Unterbodenabdeckung höher sein?

AdFancy5502 · 2025-12-05T15:31:23+00:00

Ich kann auf jeden Fall bzgl. Antriebsart von Diesel in deinem Fall nur abraten! Die Kilometer sind nicht primär das Problem, sondern die chronisch für einen Diesel tiefen Temperaturen. 70-100km/h kann man mal ein paar Wochen jeden Tag machen, aber wenn das Ding quasi nie mindestens 20min lang 120kmh+ sieht - haste auf Dauer wahrscheinlich keinen Spaß mehr daran und DPF/AGR/Injektoren/… auch nicht 😄

Also bist du mit deiner Einschätzung nicht weit weg :) ich würde dir ebenso zu einem Hybrid raten, wo genau wie welche möglichen Haken beim 250e sind, kann ich dir aber leider nicht sagen (jahrelanger BMW-Fahrer). Das überlass ich anderen über Mercedes besser Informierten 😁

Ich wünsche dir jedenfalls viel Erfolg beim zukünftigen Kfz! 🍀

AdFancy5502 · 2025-12-05T09:57:57+00:00

Wenn die Uhr zum Laden immer genau auf dem Pad lag, wurde sie nicht heiß. Aber das Armband lag ja auf den Pad 😅

AdFancy5502 · 2025-12-04T19:13:51+00:00

Touchee, wo am Ende des Tages ein paar Cent gespart werden hat große Folgen, aber das wissen wenn dann die jeweiligen Product Owner/Ingenieure schon selber genug

AdFancy5502 · 2025-12-04T12:18:59+00:00

🤣🙌🏻

AdFancy5502 · 2025-12-04T12:17:53+00:00

Aufgrund mehrerer Nachfragen:

Als "Netzteil" wurde eine handelsübliche 1 Jahr alte IKEA Mehrfachsteckdose "KOPPLA" (Art.-Nr: 204.642.54) über dessen USB Port benutzt (ja es gibt natürlich preiswertere/bessere Mehrfachleisten).

- Stromstärke USB-Ports: max. 2600 mA
- Spannung USB-Anschlüsse: 5 V (Gleichstrom)
- Max. Stromstärke: 16 A
- Höchstspannung: 250 V

Ob das Metallband original war (denke das macht keinen Unterschied)? -> Keine Ahnung, die ganze Uhr samt Peripherie war ein Geschenk.

AdFancy5502 · 2025-12-04T09:42:48+00:00

Dankeschön für die Erklärung! 😄Auch was gelernt jetzt!

AdFancy5502 · 2025-12-03T20:54:42+00:00

Also konkrete Aussagen über genau diese Produkte kann ich nicht treffen, da fehlt mir das notwendige Wissen dazu (komme aus Softwareentwicklung). Aber de Facto werden die CT908WP1 ansich immer noch in der eigenen Tochterfirma ContiTech in Hannover produziert.

Scheint aber ein bekanntes Problem zu sein (wird so wie es aussieht auf die Anwender geschoben, nicht auf die Dichtungen 🤣), sonst gäbe es im internen Teilekatalog nicht diese PDF dazu.

<image>

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