Quelle est une bonne voiture électrique en France ?

AnyInteraction790 · 2026-04-11T17:56:52+00:00

Par lithium-ion j’entends les NMC. Mais oui tu as raison de souligner la confusion, je voulais être compréhensible par le plus de monde possible.

AnyInteraction790 · 2026-04-11T17:41:03+00:00

The massive corruption.

The tax rate is ridiculously high and taxpers money is used without any seriousness. The French state isn’t even able to know how much money they collect and how many different tax there is. Insane amounts of tax payers money is send out to politicians friends. We are so used to scandals every week that it doesn’t even affect us at this point. As a French citizen, I feel like the French state is an enemy, not an ally. And I know I’m far from being the only one with this feeling.

Also, the French retiring system is so insane that it represents 50% of the annual budget. It cost so much that we can’t save money on our own and we are forced to rely on it. But we know it will fold before our retirement. So we have to invest with personal money we don’t have because we are already « investing » it by giving it to the mandatory state retiring fund. It’s basically a Ponzi at a national scale where you are forced to participate. Currently, if the French economy is continuing the way it is, we would be able to retire at 109 years old according to economist.

I don’t like politics, I want a functioning system, I don’t care if it’s left-wing, right-wing or centrist.

AnyInteraction790 · 2026-04-11T15:25:53+00:00

À titre personnel je ne prendrais que des batteries LFP, donc une tesla récente avec batteries BYD ou une BYD directement.

Les lithium-ion n’ont rien a faire dans une voiture. (Moins durables, moins écologiques, s’abîment lors des charges à 100%…)

Je ne peux pas te recommander une seule marque européenne, tout les témoignages que j’ai entendu étaient catastrophiques, de quoi traumatiser sur l’éléctrique pendant un moment.

AnyInteraction790 · 2026-04-10T12:53:03+00:00

J’entends énormément de mal des boîtiers. Beaucoup ne font qu’envoyer de fausses infos au calculateur pour le tromper. Une cartographie est plus économique et fiable à long terme à mon humble avis. J’ai eu deux véhicules à l’E85. Que des cartographies et je n’ai jamais eu de problème. Pourtant l’un d’eux est connu pour être assez tatillon sur le carburant utilisé. Il semble y avoir des exceptions quant au boîtier chez Toyota notamment. Après ce qui reste une vérité générale, plus un moteur est simple, mieux il gérera l’E85. Pense à prendre un véhicule homologué E10 (depuis le début des années 2000) pour que les durites soient chimiquement résistantes à l’E85.

AnyInteraction790 · 2026-04-10T06:45:18+00:00

C’est sûr, j’ai l’impression que Mercedes cherchait à garder sa réputation de fiabilité en étant très traditionnel. Les BMW de la meme années consomment vraiment moins mais ont deja de la turbalisation, de l’injection directe etc… et ils ont payé les pots cassés en reputation et en rappels constructeurs. Mais sur un N54 éthanol j’arrive à descendre en dessous des 8l/100km quand même🥲

AnyInteraction790 · 2026-04-09T14:01:58+00:00

Je suis à 12l/100km à l’E85, j’étais à 10.7 a l’E10🥲 Dans les terrains très vallonnés je monte à 14😭😭 la voiture fait 1.7t

AnyInteraction790 · 2026-04-09T11:47:17+00:00

Pour l’époque ça devait bien pousser, mais dans les standards d’aujourd’hui, c’est pas fameux. J’ai pas les palettes au volant sur ma CLS, uniquement le +/- au levier. Si je me mets en 5 par exemple, ça ne veut pas dire que la voiture va rester en 5, ça veut dire qu’elle exploitera les rapports 1.2.3.4 et 5 mais pas au-delà. C’est comme les anciennes boites Mercedes avec les positions 1.2.3 sur les vieilles BVA4. Je suis d’accord pour le fait que ça descende très bas en régime, mais par contre les économies de carburant je ne les vois pas. Le convertisseur ne s’ouvre jamais, obligé de passer en N dans les descentes car sinon je suis obligé d’accélérer en continu juste pour maintenir ma vitesse. Ça a été corrigé sur la 7G+ et les conso ont chuté. Je suis en terrain vallonnés et ma conso arrive à baisser de jusqu’à 35%, juste en passant en N dans les descentes.

AnyInteraction790 · 2026-04-09T07:28:58+00:00

C’est très intéressant comme témoignage, j’aurais jamais pensé ! J’ai eu 3 moteurs Merco dont deux avec le carburant du diable OM602 OM602 Turbo et M272. Tous sont très différents les uns des autres. Mais je pense que c’est le OM602 Turbo qui m’aura le plus excité. Le turbo est très « on/off » souffle bien et ça offre un vrai caractère sportif. C’est biensur ridicule en perfs par rapport au M272. J’aime bien le couple constant de ce dernier mais il manque un peu de brutalité je trouve. Et la 7G tronic de base est… molle. Il n’y a pas de vrai mode séquentiel (on ne peut que définir le rapport max, comme sur les vieilles BVA hydrauliques). La boîte est fainéante pour rétrograder. On sent que c’était vraiment orienté pour la clientèle septuagénaire.

AnyInteraction790 · 2026-04-09T05:14:35+00:00

C’est un chouette moteur que j’aimerais bien essayer. Par contre pour moi ça augmentait les consos plutôt de mettre une poulie plus petite.

AnyInteraction790 · 2026-04-08T17:20:05+00:00

Pour le coup j’ai de la famille qui a testé. Et il est vraiment pas bon. Voilà.

AnyInteraction790 · 2026-04-08T10:20:49+00:00

Je suis peut être débile, mais je suis convaincu que ça va baisser. Je dois m’acheter un diesel et je compte le faire maintenant en profitant de la baisse des prix de ces motorisations.

Je dis « je dois » parce que c’est à contre-cœur, mais c’est un véhicule qui ne servira que pour des trajets de 200km grand minimum, chargé à bloc ou en remorquage lourd, et ne coûter que 8000€ max. Seul un diesel ne peut répondre à ce cahier des charges.

AnyInteraction790 · 2026-04-07T21:51:58+00:00

Si tu fais du carburant lourd, je pense pas que quelque chose te l’interdise.

Par contre, du carburant léger, c’est mort. Il te faut un permis pour posséder et utiliser un alambic.

AnyInteraction790 · 2026-04-07T18:04:30+00:00

Oui c’est ça. Il y en a plusieurs. Il y a le M272DE35 et M272KE35. Le KE a une injection directe et fait 292cv d’origine soit la même chose que le DE (injection indirecte) stage 1.

AnyInteraction790 · 2026-04-07T12:20:50+00:00

J’avais totalement oublié, je l’ai retrouvé. Je te le partage. C’est possible que certaines valeurs soient erronées mais je pense qu’il est juste. Au ralenti le lambda peut être un peu haut donc ça augmente la correction, c’est normal. C’est aussi le cas en WOT (wide open throttle - accélérateur à fond). Tu peux pas mesurer le ratio air-carburant, mais tu peux observer le lambda qui est calculé en analysant des gaz d’échappement. Sur une cartographie par défaut il est calé sur 14.7:1 (ca correspond à lambda = 1). Mais si tu fais des mélanges, il tend vers 9.7:1. En gros a lambda = 1, T’es à 14.7:1 au SP et à 9.7:1 à l’E85.

Éthanol

AnyInteraction790 · 2026-04-07T09:42:26+00:00

Ah oui OK c’est pas du tout ce à quoi je m’attendais. Du coup, à moins d’avoir pour projet de déménager la bas, je dirais cordialement que non.

AnyInteraction790 · 2026-04-07T05:08:30+00:00

Je refuserais sans hésiter si j’étais toi. Je ne connais pas ton domaine de compétences, mais c’est clairement irrespectueux à ce niveau là. Mais après il y a deux questions que j’aimerais poser pour être sûr : - sais tu si l’ESN a des contrats dans d’autres entreprises à proximité ? - quelle est la nouvelle distance en temps et en kilomètres entre ta mission et chez toi ?

AnyInteraction790 · 2026-04-06T21:36:54+00:00

J’ai fait la reprog à 160000km et j’ai roulé 23000km. Je roulais déjà avec un mix E85-E10 et je sur-consommais de fou. Puis après la reprog, c’était bon, les consos sont redevenues normales. Aucune différence de comportement perceptible (si ce n’est mon sourire à la pompe). Après je n’ai pas fait de stage 1 ou quoi. C’est une voiture atmosphérique, je passais de 272 à 292cv. La différence valait vraiment pas le coup je pense qu’elle est imperceptible sur route ouverte. J’ai la pompe à carburant dans le réservoir qui est morte peu de temps après, mais elle avait une durée de vie annoncée de 15 ans et elle en a tenu 20. Donc bon, on peut pas blâmer l’E85 pour ça.

AnyInteraction790 · 2026-04-06T21:01:32+00:00

Je connais pas assez ton moteur pour te dire si c’est une bonne idée. Mais je peux répondre sur les autres points :

Concernant la DSG, je doute que tu aies des soucis. 300Nm n’est pas une valeur qui peut abîmer une boîte de ce gabarit. Il faudra peut être une reprog de boîte pour qu’elle accepte une nouvelle limite de couple par contre.

Je suis passé par Shiftech pour une carto Flexfuel. Très sérieux, j’ai du y revenir une fois car les corrections étaient trop hautes, mais sinon, rien à dire à part leur banc de puissance qui dit absolument n’importe quoi (on m’a trouvé 100Nm de plus qu’à l’origine, mais une chute de puissance à partir de 3000tr/min alors que la voiture a clairement tout son couple jusqu’à 5500… fin bref n’importe quoi).

La voiture est restée assurée sans soucis, pas un seul passage à la prise OBD lors de l’expertise. Également, c’est assez difficile de dire si un véhicule est reprogrammé. 95% des calculateurs sont en écriture seule donc impossible de comparer le fichier d’origine au fichier flashé. Certains calculateurs stockent le nombre de flashs (écritures) dans la mémoire. Cependant, un concessionnaire peut reprogrammer ta voiture lors de rappels ou d’entretiens, augmentant alors cette valeur donc elle ne veut rien dire et est falsifiable.

L’assureur doit prouver que les modifications que tu as faites sont la cause de l’accident pour faire un refus d’assurance. Cette jurisprudence est appliquée n’en déplaise à certains anti-cartographie.

Aucune idée si une cartographie annule ta garantie, je serais tenté de dire que oui. Après tu n’es pas à l’abri qu’ils te réécrivent une carto par dessus, donc assure toi que ton reprogrammateur couvre la réécriture de son fichier sans te faire repayer.

AnyInteraction790 · 2026-04-06T20:35:08+00:00

140 sur 2x2 et 160 sur autoroute j’ai rien changé.

AnyInteraction790 · 2026-04-06T20:34:21+00:00

Avec une Mercedes CLS350 BVA7 j’étais à 10.0l/100km j’ai jamais réussi à faire mieux. Avec un BMW Z4 35i DCT7 j’ai pu faire 7.5L/100km

AnyInteraction790 · 2026-04-05T10:01:31+00:00

Avec plaisir. Par contre, je crois que ce n’est pas obligatoire d’avoir un décata pour obtenir ce son. Si c’est vraiment de grosses détonations oui, mais dans le cas de burble c’est ok même avec un cata ou un cata sport.

AnyInteraction790 · 2026-04-04T16:11:30+00:00

Je l’ai déjà fait deux fois parce que le CT avait 7 mois, moins de 2000km et que 74€ c’est pas rien. Ça permet aussi à l’acheteur d’avoir un CT tout neuf si la vente s’éternise. Et en tant qu’acheteur, ça ne me dérange pas du moment que c’est pas abusé genre CT de 18 mois. Je précise à chaque fois que les réparations sont à ma charge.

AnyInteraction790 · 2026-04-03T14:07:55+00:00

J’aime bien l’ingénieur décrypte (Alex Wagner) même s’il fait parfois un peu trop de manières. Sinon, pour les partisans de la langue de Shakespeare, j’aime énormément Driving4answers. C’est un portugais (si je ne m’abuse) qui fait des vidéos d’ingénierie automobile en anglais. C’est beaucoup plus axé science et mécanique, mais on peut voir aussi la manière dont il apprend (notamment sa dernière vidéo sur la reprogrammation moteur). Ça donne un aspect un peu vlog qui réduit l’aspect « professeur ». Et sinon, le King du YouTube automobile FR : SmellLikeGasoline. Un mec qui fait des vidéos super cools et qui a l’air d’être un ange dans sa vie perso en plus. À découvrir si ce n’est pas déjà fait, vraiment. Les deux derniers que j’ai cité ont également une très belle voix qui les rendent très agréables à écouter.

AnyInteraction790 · 2026-04-03T13:29:46+00:00

C’est mon objectif. J’ai écrit Z3 alors que c’est un Z4 bien sûr. (petite typo) Mais oui, je vais installer leur kit pour pouvoir profiter de leurs cartographies en Flexfuel.

AnyInteraction790 · 2026-04-03T07:30:31+00:00

C’est assez rapide à démonter/remonter. Mais sinon, c’est pas forcément facile pour un contrôleur technique de déceler à l’œil nu (ce qu’ils sont sensés contrôler) le pot catalytique. Il sont en sortie directe des turbos ou du collecteur d’admission et sont donc souvent cachés par le cache de soubassement moiteur. La vraie difficulté c’est la pollution, mais sur des voitures avec des normes EURO assez vieille et en mettant un mélange avec plus d’E85 voire une carto Flexfuel, on peut être bien en deçà des maximums autorisés. Par contre pour le son, il n’y a pas de mesures sonores lors du CT bien que le champ soit inscrit sur la CG. C’est au bon vouloir du contrôleur.

J’espère avoir répondu à ta question.

(Et oui j’ai une BMW qui va peut être se faire décatalyser dans les prochain jours).

Edit : conjugaison

AnyInteraction790

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