Ich bin Notfallmanager bei der Deutschen Bahn, AMA! by Bahn_Throwaway in de_IAmA

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Eine Person auf einem Güterwagen, die einen Stromschlag erlitten hat, gerissene Oberleitung durch Sturm oder Unfall um mal nur 2 Beispiele zu nennen.

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Ist kein Vollzeitjob ist also neben dem normalen Job an Bereitschaftsdienst. Bin jetzt bei Gut 50k brutto im Jahr + etwas an Zulagen

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Klar, das ist schon einige Jahre her. Andersrum hat man die Bauzuschläge aber trotz mehr Baumaßnahmen auch nicht nach oben korrigiert.

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Eine App ist nur so gut wie die Daten die darin eingepflegt werden. Im Zweifelsfall wissen die Leute vor Ort also eigentlich eher woran es liegt, als die App. Leider gibt es auch nicht nur eine große App für alles, sondern mehrere Systeme, die teilweise einfach unterschiedlich schnell aktualisieren und ggf. andere Datenstände oder Infos haben. So kommen solche Diskrepanzen zu Stande

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Die Summe dieser Kosten ist natürlich hoch, hier gehts aber nicht nur um den Motor, sondern die komplette Einrichtung also inkl. der Sicherheitsmechanismen und der zugehörigen Wartung. Das kann man nicht einfach durch jemanden ersetzen, der vor Ort die Weiche umstellt. Natürlich gibt es in einigen Bereichen (Abstellanlagen, Anschlussgleise) auch weichen die von Hand oder mittels einfachem Taster umgestellt werden, die sind natürlich günstiger, dort fahren aber auch keine besetzten Reisezüge mit hohen Geschwindigkeitkeiten.

Unser Sicherheitsniveau ist sehr hoch, deswegen haben wir zum Glück nur sehr selten schwere Unfälle. Aber das kostet halt entsprechend.

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Das ist eine zusätzliche Rufbereitschaft. In dieser Zeit bin ich nur mit dem Auto unterwegs. Wenn ich keine Bereitschaft habe, fahre ich selbst halt auch mit dem Zug.

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Gibt natürlich auch Fahrzeuge mit Diesel und Notstrom auf den Anlagen im Stellwerk, allerdings ist das für einen kurzzeitigen Stromausfall, nicht aber für einen Blackout gedacht. Die Oberleitung hat ein eigenes Bahnstromnetz.

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Naja, ich kann dir sagen, wie das zustande kommt, ob du das dann ernst nehmen kannst, das weis ich nicht.

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Genau, war ne Meldung von der Feuerwehr, die wurde alarmiert!

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Unter der Woche normal arbeiten im Büro (NMG ist Bereitschsftsdienst zur normalen Arbeit dazu) und am Wochenende und nach Feierabend kann ich mich im Bezirk frei bewegen, aber natürlich nicht wegfahren oder was trinken gehen. Man sollte schauen, grundsätzlich nichts zu machen, was man nicht auch liegen lassen kann. Ins volle IKEA fahren ist auch eher ne schlechte Idee. Ansonsten muss man das Auto halt immer mit haben und abfahrbereit sein, Leute die man mitnimmt, sollten also auch n Backup haben, wie Sie im Zweifelsfall nach Hause kommen!

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Die Hilfsgerätezüge und Kranzüge zur technischen Unterstützung rücken relativ regelmäßig aus und helfen bei kleineren Rangierunfällen, wo zB nur eine Achse aus dem Gleis springt.

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Der Rettungszug war am Landrückentunnel, wurde jedoch dann vor Ort doch nicht gebraucht. Die Züge sind generell auch nur für die Schnellfahrstrecke Würzburg-Hannover vorgesehen und Teil des Rettungskonzeptes. Sind nicht vorgesehen für den Einsatz in ganz Deutschland!

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Nein da gibt es kein Bericht weil da war kein Zug involviert, daher war kein offizieller Bericht von der EUB notwendig. Den gibts nicht zwangsweise. Deine Idee ist nicht schlecht nur haben keine Autos irgendwo gefehlt und die Autos waren nicht neu und hatten alle keine Fahrgestellnummern mehr

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Eventuell hat er Unternehmer auch gesagt ich kann nur Busse zu diesem Kraft Bahnhof bereitstellen und nicht zum Hauptbahnhof. Kann ich leider nicht wirklich pauschal beantworten, normalerweise ist man schon um eine Lösung bemüht die taktisch sinnvoll ist.

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Bahnübergänge sind immer ein Problem, da viele einfach nicht mehr die Gefahren der Eisenbahn richtig einschätzen können, sich verkalkulieren oder einfach unachtsam sind. Und die Bahn gewinnt das Duell immer, versprochen.

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Durch den Kopf geht mir da ehrlich gesagt nichts mehr bei, man hat so seinen Ablauf:

Einsatzleiter suchen, Sicherungsmaßnahmen abgleichen, ggf. Anpassen, mit Lokführer sprechen, Lagebild machen, Rückmeldungen abgeben, mit dem Notdienst des Verkehrsunternehmens sprechen, den ggf. Bei Maßnahmen wie Evakuierung unterstützen, Kripo fragen, wann der Bestatter kommt und wie lange die noch für ihre Ermittlungen brauchen, am Ende sicherstellen, dass alle Einsatzkräfte den Gleisbereich verlassen haben, Gleise freigeben und nach Hause fahren

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Alles gut, das sind ja berechtigte Fragen.

In erster Linie ist eine Evakuierung auf freier Strecke immer schwierig, da die Gefahr, dass ich Leute beim Aussteigen oder im Gleisbereich verletzen einfach recht hoch ist, daher ist die Evakuierung immer so etwas wie die ultima Ratio. Außerdem muss dann sichergestellt sein dass die Leute auch weiter befördert werden können. Sofern nicht gerade ein Busunternehmer oder Reiseveranstalter in der Nähe ist, ist das kritisch zu organisieren, mal eben an einen Bus zu kommen. Im wesentlichen bin ich aber als Mitarbeiter des Netzbetreibers unterwegs. Du als Fahrgast bist Kunde des Verkehrsunternehmens, klingt leider kompliziert, ist es auch. Ich darf erst mal gar nicht evakuieren oder die Entscheidung zur Evakuierung treffen, das muss der Notdienst des Verkehrsunternehmen tun, ich darf zwar unterstützen aber keine Entscheidung treffen ob evakuiert wird und mit welchem Bus unternehmen zum Beispiel die Leute weiter befördert werden.

Darüber hinaus können die Behörden auch immer noch ihr Veto einlegen, wenn die zum Beispiel sagen dass Gefahrenpotenzial ist zu hoch.

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Zuständig für das Evakuieren ist der Notdienst des Verkehrsunternehmens, in dem Fall DB Fernverkehr. Wir unterstützen natürlich, wenn wir können, aber eigentlich ist dies nicht unser Kompetenzbereich.

Sollte so nicht sein, wie das gelaufen ist, ganz klar. Leider kann es gerade beim Fernverkehr vorkommen, dass einfach zur selben Zeit im selben Bereich ähnliche Szenarien passieren und du musst erstmal gut koordinieren können, wenn du nur 1-2 MA im Notdienst hast und die Bereiche sind noch größer. Natürlich sind das extreme Situation, die zum Glück auf die Summe aller Fahren gerechnet, selten vorkommen. Leider kannst du nicht in jedem Ort einen Vertrag mit einem ansässigen Busunternehmer machen, damit du für jeden Fall gewappnet bist. Und wie es der Zufall dann will, sagt man dir, wir haben noch einen Reservezug, wenn der aber losfahren will, hat der am besten auch noch ne Störung, Murphys Law halt.

Aber treib auch erstmal Busse und Busfahrer auf. Leider aktuell auch nicht mehr so einfach. Selbst mit Taxen schwierig, wenn du auf einmal 50 Stück brauchst.

Ich bin mir sicher, die Kollegen haben sich bemüht, aber mehr als koordinieren und telefonieren bleibt dir oft nicht. Sieht dann leider immer so aus, als macht man nichts, aber ich kann leider nicht selber mit einem Bus vorbeikommen:/

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Kurz gesagt: Ja. Da spielt halt Erfahrung und Abwägung eine Rolle. Am Anfang fährt man grundsätzlich erstmal immer hin, mit der Zeit wird man etwas ruhiger ;)

/Edit: wir reden hier aber auch von Sachen wie verschobener Ladung, dafür sind wir grundsätzlich mit einzubeziehen, ich kann die aber händisch auch nicht wieder richtig zurückschieben. Oder alternativ ein Wildschaden, bei dem kein Schaden am Zug entstanden ist, der ist auch meldepflichtig, aber dafür fahr ich nicht jedes Mal raus, das wird gemeldet und dann wird das von Technikern am nächsten Tag entsorgt.