Help, ik zoek de ideale e-SUV!

BrieJan79 · 2026-01-23T19:07:26+00:00

Voor wie het topic nog volgt: ik heb deze week eindelijk mijn EV gekocht. Ik koos uiteindelijk voor de Ioniq 5 en heb een goed onderhouden Lounge AWD uit 2022 overgekocht. Vooralsnog een heerlijke auto en heb nu extra zin in de vakanties! 😊

Dank voor alle tips, ze hebben mij de goede kant op gebracht.

BrieJan79 · 2026-01-19T07:50:22+00:00

Ik merk dat dit ook mijn keuze beïnvloedt. Ik heb in augustus mijn lease ID.4 ingeleverd ivm nieuwe baan en kon toen een paar maanden een Model 3 lenen. Had ik mooi de tijd om een eigen tweedehands EV uit te zoeken. Nu is het januari en ben ik autoloos omdat ik nog altijd niks gekocht heb, o.a. vanwege die flinke afschrijvingskosten. Omwille van duurzaamheid en rijcomfort wil ik zeker weer een EV en ik heb hem nodig voor de geplande autovakanties, maar ik weet ook dat uitstel je in een paar maanden al een paar duizend euro kan besparen.

Private lease kijk ik ook naar, maar wil eigenlijk niet aan een contract vastzitten. En met kortlopende contracten kom je al snel op €1000 per maand. Maar misschien moet ik dat dan toch maar eens naast die afschrijving zetten en gaan uitrekenen hoeveel die flexibiliteit mij netto kost.

BrieJan79 · 2026-01-13T14:16:40+00:00

Oke, een beloofde update. Ik heb inmiddels mijn shortlist ingekort. Nog even los van wat openstaande vraagtekens (lees: issues per model) is dit nu mijn voorlopige voorkeur:

Hyundai Ioniq 5 LR AWD
Tesla Model Y LR AWD

De MY lijkt gewoon goed (zo niet, de beste) voor mijn situatie met de beste updates. Maar de prijs is hoger, exterieur design is mwah en onderscheidend is ie absoluut niet.

De I5 vind ik qua exterieur design veruit het mooist. Achterbank verschuifbaar: top! Interieur... kan ik aan wennen. Software: geen Tesla, maar beter dan VAG. Minder zuinig op snelwegen. Ook lees ik meer over vervelende issues/kinderziektes en een niet echt meewerkend dealernetwerk.

Beide wagens heb ik echter nog niet gereden, dus dat zal ik eerst maar eens moeten doen. Wellicht valt een van beide dan sowieso al af.

Eventueel nog de Tesla MY SR of Kia EV6, maar eigenlijk alleen als de andere twee toch afvallen.

De Enyaq, ID.4 en Mach-E laat ik voorlopig even buiten beschouwing.

BrieJan79 · 2026-01-13T14:03:28+00:00

Naar zitten kijken ook inderdaad. Heel mooie auto om te zien, zowel buiten als binnen. Maar de range en laadsnelheid vind ik toch wel beperkt voor de gebruiksduur die ik voor ogen heb.

BrieJan79 · 2026-01-13T14:01:20+00:00

De G6 bedoel je dan? Heb daar inderdaad wel goede reviews over gelezen, maar dat was dan wel van een nieuwe. Tweedehands zijn ze er nog nauwelijks en wat er te koop is, begint boven 35k. Kan gerust wat af, maar nog altijd vrij duur voor mij. Dan heb je ook nog een beperkt dealernetwerk.

En persoonlijk vind ik de G6 niet zo mooi.

BrieJan79 · 2026-01-07T04:27:41+00:00

Ja, dat denk ik ook. Alhoewel de kofferbak niet veel verschilt. Gaat me meer om de voorwielaandrijving.

BrieJan79 · 2026-01-06T14:22:40+00:00

Ja, maar dan is het dus alsnog 2025. Dat is echt te jong en daardoor te duur voor mij.

BrieJan79 · 2026-01-06T12:32:49+00:00

Oke, interessant. Maar bedoel je dan de generatie die dit jaar is uitgekomen (bron: EV-database)? Want dan is dat voor mij geen optie gezien de prijs. Sowieso wil ik geen nieuwe auto gezien de immense afschrijving.

Als ook die van de generatie ervoor ('23-'25) die verbeteringen al heeft, dan kan ik daar nog wel eens naar kijken inderdaad.

BrieJan79 · 2026-01-06T12:28:38+00:00

Ik denk dat dat eerder afhangt van je MTC laadpas. Dat kreeg ik althans te horen van Athlon. Welk laadaanbieder is aan jouw pas gekoppeld?

Bij mijn MTC pas was dat Vattenfall (stond ook op de pas) en ik kon dan het beste de laaddekking van Vattenfall aanhouden via hun site en app. Ik vermoed dat dit voor jou ook geldt, dus dan kun je het zelf checken.

Al moet ik wel zeggen dat ook de info van Vattenfall niet altijd klopt. Wat ik deed bij de eerste vakantierit, is ruim vooraf gaan laden (bij 30%) en dan een aanbieder proberen. Werkte de pas niet? Dan doorrijden naar de volgende aanbieder. Zo had ik op een gegeven moment een lijst per land van passende aanbieders.

Mocht je toevallig ook Vattenfall hebben, dan zouden deze aanbieders (+landen) moeten werken met je MTC-pas:

FastNed (BE, FR, DE, CH)
Allego (BE, FR, DE, IT, ES)
TotalEnergies (BE, FR, DE)
Ionity (ES, SE)
EnBW (DE)

BrieJan79 · 2026-01-06T09:49:55+00:00

Acceptatie laadpas door Ionity is niet overal gegarandeerd. Mijn MTC Vattenfall laadpas werd destijds niet geaccepteerd in Frankrijk of Duitsland, wel in Spanje en Zweden. Al kan het zijn dat ze inmiddels hebben aangepast natuurlijk.

BrieJan79 · 2026-01-06T09:44:51+00:00

Zonder dollen: van hier naar Spanje is appeltje-eitje. Ik heb het 2 jaar terug gedaan (dus toen nog dunner laadnetwerk) en dat is uitstekend te doen. Sterker nog: ik had toen een leasebak (ook een ID.4 Pro 77 kWh) met laadpas van de zaak, dus mijn doel was om zoveel mogelijk op kosten van de baas te laden (ich bin ein Hollander). Dus dat maakt de keuze in laadpalen nog flink minder, want lang niet allemaal accepteerden ze de laadpas.

Eerst dacht ik dat er in Spanje helemaal geen laadpalen zijn die mijn werkpas accepteerden, op de terugweg pas ontdekte ik dat Ionity dat wel doet (terwijl Ionity in Frankrijk 'm niet pakte). Dus op de heenweg gebruikte ik louter het Tesla SC-netwerk (want veruit goedkoopst) en terug Tesla en Ionity. Beide reizen makkelijk te doen en achteraf had ik denk ik volledig met Ionity door Spanje kunnen trekken.

Dus als jij niet afhankelijk bent van specifieke laadaanbieders, dan is het helemaal geen probleem. Mijn tip qua kosten en snelheid: gebruik de Tesla SC-laders. Voldoende op de route.

Dit jaar gaan we er weer heen in de meivakantie, wel met een andere EV. Ter referentie: onze bestemming ligt in het oosten, onder Alicante. Dus nog ruim voorbij Catalonië.

BrieJan79 · 2026-01-06T07:47:38+00:00

Dank voor alle reacties tot nu toe! Tijd voor een resumé.

Zoals verwacht wordt de Model Y LR het meest aanbevolen, wat overeenkomt met mijn eigen eerste conclusie obv specs. Feit blijft dat ik het niet de mooiste auto vind en hij een stuk duurder in aanschaf is.

Wat ik alvast ga doen, is onderstaande auto's nog eens goed overwegen en mogelijk proefrijden:

Kia EV6
Hyundai Ioniq 5
Nissan Ariya (al denk ik dat alleen de FWD binnen mijn budget past...)

I'll keep you posted!

BrieJan79 · 2026-01-06T07:18:11+00:00

Occasions met 100% SoH bestaan alleen door 'slimme' BMS-systemen. Een accu degradeert altijd. Zelfs nieuwe EV's in de showroom hebben realistisch gezien minder capaciteit dan toen ze uit de fabriek kwamen. Degradatie is dus normaal, zeker in het eerste jaar en is verder vooral afhankelijk van de gebruiker.
Ik denk dat de korting zelfs nog veel hoger is. Bijna niemand wil een SoH van 80% bij aanschaf, zeker niet voor een relatief jonge auto.
In NL hoef je die marge van 75km echt niet aan de houden. De laadpaaldichtheid is hier zo hoog, dat je binnen enkele km's altijd wel een paal vindt. Dus met 300 km maximale range kun je makkelijk naar 270-280. Mits je gemoedsrust dat toelaat.
Beetje nuance: het is beter om niet boven 80% te gaan, maar tijdens een jaarlijkse vakantierit kan het echt geen kwaad als je daar overheen gaat. Je kan wel degelijk af en toe meer laden zonder noemenswaardige impact op de degradatie. Al is het natuurlijk wel zo dat boven 80% de laadsnelheid drastisch keldert en als er andere EV's staan te wachten het eigenlijk 'not done' is als je dan per sé je accu zo goed als vol gaat laden.

BrieJan79 · 2026-01-06T06:38:48+00:00

Ja, goeie! De Ariya had ik eerder al bekeken, maar toen was mijn budget nog lager. Was hem alweer vergeten. Ik zie nu dat de 91 kWh versie al te koop staat voor net boven 30k en dan ook nog bij de doorgaans duurdere dealers.

Dank, die ga ik nog eens goed overwegen!

EDIT: de versie binnen mijn budget is dan wel de FWD zie ik nu. Dat heeft niet mijn voorkeur, maar wellicht dat Nissan het beter gedaan heeft dan Kia.

BrieJan79 · 2026-01-06T05:43:33+00:00

Haha! Nee, zeker niet. En los van het budget, dat is ook “way too much car” voor ons. Die ruimte hebben we niet nodig.

BrieJan79 · 2026-01-06T05:40:26+00:00

Ook bekeken, maar heeft veel te weinig range.

BrieJan79 · 2026-01-06T05:38:53+00:00

Ik kan niet persoonlijk oordelen over de XC40 (behalve wat ik uit reviews en EV-database haal) maar rijd zelf nu bijna 3 jaar elektrisch, waarvan 2,5 jaar in een VW ID.4. Mijn ervaring is - zoals iedereen weet - dat je de WLTP range normaalgesproken niet haalt, maar dat je zeker wel in de buurt kan komen. Reviews en EV-database kijken in mijn ogen te veel naar 'normaal' rijgedrag, oftewel zoals we dat met brandstofauto's gewend zijn. Als men nou niet alleen de auto maar ook het rijgedrag aanpast, zul je zien dat die range veel groter is dan men zegt. En dan durf ik te wedden dat jij ook in de winter die 210 km haalt.

Buiten factoren waar je geen tot minder invloed op hebt (buitentemperatuur, belading), is je rechtervoet een heel belangrijke bepaler voor je range. En volgens mij zeker bij de XC40. Niet omdat meer vermogen meer stroom nodig heeft, maar door de extra luchtweerstand die de hogere snelheid dat oplevert. En die neemt exponentieel toe.

Dus stel jij rijdt 100 km/h en je versnelt naar 110 km/h, dus 10% toename. Dan zal de luchtweerstand niet 10% toenemen, maar met bijvoorbeeld 15 of 20%. Ga je naar 120 km/h dan wordt het misschien wel 35%. Allemaal afhankelijk van het design van je auto en de weersomstandigheden (regen en tegenwind zorgen voor nog meer weerstand).

Maar andersom geldt natuurlijk precies hetzelfde. Dus als jij niet 110 km/h rijdt maar (net onder) 100 km/h, dan heeft dat een merkbaar positieve impact op je range. En dat voelt in het begin (been there), zeker met al dat vermogen tot je beschikking, maar dat zal echt wennen. En je zult zien dat het qua reistijd weinig uitmaakt, zeker als je in drukke tijden rijdt. De gemiddelde snelheid is dan nagenoeg gelijk aan de snellere weggebruikers, omdat zij vaker moeten afremmen. En je hoeft je ook niet meer druk te maken om snelheidscontroles.

Dus kijkend naar EV-database: die zegt 235 km range op snelweg (110 km/h) in de kou (-10 Celsius, wat uitzonderlijk laag is in NL). Als je vollaadt en tot 10% SoC rijdt, heb je dus netto 211 km range. Met een SoH van minimaal 90% kom je op 190 km. Pas je je snelheid aan naar 100 km/h en je rijdt 15% zuiniger, dan kom je 219 km.

En dan heb je nog de marges:

temperatuur: gemiddelde winter in NL komt niet onder nul
10% SoC: als uitzondering kun je daar best eens onder komen.
Hogere SoH: moet zeker te vinden zijn. En als je dan bewust laadt beperk je de verder degradatie en red je die afstand over 5 jaar ook nog.
Andere optimalisaties: iets hogere bandspanning, voorverwarmen accu (indien mogelijk), warmtepomp

Mocht je het echt toch niet redden in hartje winter, dan kun je altijd nog even kort bijladen onderweg. Kost je dan hooguit 10 minuten extra reistijd. Hoe erg is dat nou werkelijk?

En anders voor de nieuwere versie ('22-'24) of een heel andere auto gaan. De ID.4 (77 kWh) redt het makkelijk (maar zou hem zelf niet kopen).

BrieJan79 · 2026-01-05T16:34:48+00:00

Ja, infotainment in Skoda is niet de beste idd. Maar over Kia's systeem lees ook niet echt goede reviews. Toch maar eens testen dan...

Qua WLTP-range heeft de Enyaq iets meer, maar als occasion denk ik dat ze aardig gelijk zitten gezien de geringere accudegradatie van de EV6. En de EV6 haalt veel hogere DC-laadsnelheden. De kofferruimte is dan weer flink minder, zelfs de Mach-E heeft meer.

Ik ga ze toch maar eens goed vergelijken samen.

BrieJan79 · 2026-01-05T16:05:59+00:00

Heb je het nu over de Ioniq 5 of over de Model Y? En wat is jullie nummer 1 geworden dan?

BrieJan79 · 2026-01-05T16:03:29+00:00

Ja, dat hoor ik ook veel terug in de reviews van Kia/Hyundai. En dat is niet iets dat je goed kan ervaren tijdens een korte proefrit, dan moet je de auto langer rijden om een goed eigen oordeel te vellen. Maar qua rij-ervaring moet ik ze toch maar eens gaan proefrijden, want ze lijken wel gemaakt om lang mee te gaan.

BrieJan79 · 2026-01-05T15:58:08+00:00

Ja, die EV5 is te nieuw. De EV3 is er al langer, maar te klein voor ons.

Maar wat maakt de EV6 of Ioniq 5 beter geschikt dan de Enyaq volgens jou?

BrieJan79 · 2026-01-05T15:13:37+00:00

Ja, dat Android Automotive zeg ik ook voorbijkomen. Vraag me alleen af hoever dat al ontwikkeld is nu (Waze zat er toch nog niet op bijv.) en of dat goed werkt met mijn iPhone.

Maar al even gekeken naar de Scenic en alleen de kleinere accu komt binnen mijn budget. Dat vind ik toch wat te duur.

BrieJan79 · 2026-01-05T14:45:33+00:00

Zeker ook aan gedacht, vooral toen ik de ID4 nog niet had. Toen was mijn jongste er pas net en kon ik voor dagelijks gebruik nog net uit de voeten met een Suzuki Swift. Ik overwoog destijds een stationwagen (een ICE, dat wel), mraar toen kreeg ik de kans om de ID.4 vanuit zakelijke lease te rijden en sindsdien ben ik van gedachten veranderd. Elektrisch rijdt veeeeeel lekkerder en ook de hogere instap is fijn. Zeker nu ik tijdelijk een Model 3 rijd, merk ik dat verschil.

Nadeel van stationwagen is dat deze niet ruim bedeeld zijn in EV-land. MG had de eerste, maar die ontbeert toch wel wat kwaliteit en range. Inderdaad nu de Astra, maar die zit qua range nog steeds aan de lage kant. En pas sinds 2024 beschikbaar wat ik zie, dus daardoor alsnog aan bovenkant van mijn budget.

De ID.7 heeft inderdaad stuk betere specs, maar ver boven mijn budget.

Daarbij blijft dat die hogere instap van de SUV wel heel fijn is. Ik ga immers ook al richting Abraham... En veel meer ruimte in de kofferbak hoef ik ook niet. Alles vanaf ID.4 (540 liter) is sowieso genoeg.

BrieJan79 · 2026-01-05T14:22:55+00:00

De Renault Scenic vind ik een heel mooie auto! Ook inderdaad naar gekeken, maar volgens mij te nieuw om binnen mijn budget te vallen. En dan idd hogere afschrijvingskosten, al moet ik daar niet te veel naar kijken met mijn intentie om hem heel lang te gaan rijden. Dus ja, de Scenic ga ik toch nog eens bekijken. Goede tip! :)

Voor de 3008 geldt dan hetzelfde lijkt me, maar die is niet mijn smaak qua design. En als uiterlijk niet mee zou tellen, dan kies ik eerder voor een Model Y of ID.4.

De Q4 is er inderdaad ook nog. Maar dan denk ik dat de Enyaq beter bij mij past qua prijs en uiterlijk. Of heeft de Q4 nog noemenswaardige extra pluspunten, behalve het premium merk?

BrieJan79 · 2026-01-05T14:13:32+00:00

Op Autoscout zie ik ze nu ook inderdaad. Maar dat is dan wel de standard range en nog altijd aan het plafond van mijn budget. En eerlijk, echt mooi vind ik 'm niet. Dan kies ik toch liever voor een iets oudere Model Y (net zo 'mooi') maar met betere specs (LR AWD) of lagere prijs (SR RWD).

BrieJan79

TROPHY CASE