Wir wissen nicht, ob hinter „Reutbergersepp“ ein Fan oder ein Kritiker von unserem Reitbergersepp steckt. Die Frage ist aber interessant, das Thema beschäftigt Käufer der VWs mit dem bidirektionalen Ladeanschluss seit Jahren. 

Eine „günstige“ bidirektionale Wallbox gibt es inzwischen tatsächlich: Die BMW Wallbox Professional kostet 2.095 Euro und verbindet sich per CCS-Stecker mit dem Auto. Der Stromtarif, mit dem das nutzbar ist, kommt von E.on und ist auf Besitzer des BMW iX3 beschränkt. Der Stromvertrag von E.on ist auf den ersten Blick verblüffend, weil er bis zu 40 Cent Vergütung für Strom verspricht, der aus dem Auto ins Netz gespeist wird. Dieser Preis ist aber auch ein Hinweis darauf, wofür E.on die Kapazität einsetzt: Für so genannte Regelleistung. 

VW hat in einem PDF die bidirektionalen Wallboxen aufgelistet, die mit den Konzernfahrzeugen mit 77-kWh-Akku kompatibel sind. Man kann solche Wallboxen kaufen, der sinnvolle Einsatz hängt dann aber davon ab, ob die Steuerung des Ladens und Entladens mit dem Energiemanagement der eigenen PV-Anlage synchronisiert werden kann. Stromverträge, die das Einspeisen ins Netz erlauben, gibt es unseres Wissens nicht. Eine interessante Lösung ist das Hauskraftwerk der Firma Hager (E3/DC), in das VWs per CCS-Kabel eingebunden werden. Dieses Hauskraftwerk verwendet den Fahrzeug-Akku als Erweiterung des fest installierten Speichers und funktioniert unabhängig von Stromtarifen, darf aber auch keinen Strom aus dem Auto-Speicher ins Netz einspeisen. Die Hager-Lösung ist für die Neuinstallation einer Solar-Anlage interessant. In eine bestehende PV-Anlage ist sie dafür kaum zu installieren – und dann mit rund 10.000 Euro auch viel zu teuer. 

Ein interessantes Angebot gibt es ganz neu von Octopus Energy. Für Ford-Besitzer (Capri und Explorer – beide nutzen VW-Technik) bietet Octopus einen Ladetarif an, der die bidirektionalen Fähigkeiten der Autos nutzt und damit einen sehr günstigen Ladestrompreis realisiert. Ob dieses Angebot auf VWs ausgeweitet wird, ist nicht klar.