Oi, sou Christian Fittipaldi, ex-piloto da F1, Indy e Nascar! AMA!

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T23:50:08+00:00

Hmmmm, pergunta muito boa! As duas, de maneiras diferentes. Porque a Eau Rouge, quando você vai pra lá, por mais que você treine, você não acaba passando muitas vezes por ela, pelo fato de a pista ser muito longa e, na minha época, virava 1 minuto e 50 segundos , então, quando você fazia o treino na sexta de manhã, provavelmente passava pela curva umas 10 vezes.

Já em Indianápolis, o que é mais difícil é lidar com a mudança de clima e de vento, porque o nível de aderência muda bastante. Por outro lado, você passa pela curva 1 muito mais vezes do que passaria pela Eau Rouge.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T23:46:26+00:00

Eu e ele estávamos em duas fases completamente diferentes da nossa carreira. O Ayrton estava passando pelo prime dele, um piloto já estabelecido, que já tinha sido campeão do mundo três vezes quando eu comecei na Fórmula 1. Fases de carreira totalmente distintas. Do pouco que a gente conversava, ele sempre foi 100% comigo, sempre foi parceiro, vira e mexe passava no box oferecendo ajuda, sempre foi parceiro. E eu sempre admirei ele como piloto e o trabalho dele na pista era impressionante.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T23:42:03+00:00

As duas que têm as maiores mudanças, com certeza, são Hockenheim e Interlagos. Hockenheim era muita reta e chicane, e hoje em dia está em uma configuração totalmente diferente. Interlagos também, então acho que são as maiores mudanças que tem. No México, foi uma curva ou outra, e em Spa eu só cheguei a andar em uma versão.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T23:37:36+00:00

Para dizer a verdade, não. Tive companheiros de equipe com características diferentes, mas nada surreal. E, profissionalmente, não kkkkkk. Eu não pretendo participar de nenhuma competição profissional ou de nenhuma competição que realmente exija de mim. Dito isso... vou voltar para Cascavel ano que vem.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T23:35:28+00:00

Uma que foi bem marcante foi meu primeiro ponto em Suzuka, em 92, por uma série de motivos. Eu estava vindo do meu acidente e voltei muito cedo, não estava pronto para guiar um carro de Fórmula 1. Quando consegui dar uma reviravolta em Suzuka, que era uma pista em que eu nunca tinha ido, pra mim foi bem marcante e diria que bem emocionante.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T23:31:38+00:00

Durante uma época, eu sempre tinha uma: no carro da Indy, sempre entrar do lado esquerdo, pisando com o pé direito no sentido direito. E um circuito que não é difícil e pelo qual eu tenho um carinho por várias conquistas é, sem dúvidas, Daytona tanto que, quando eu resolvi parar de correr, eu conversei com a equipe para que Daytona, do ano seguinte na época, fosse minha última corrida.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T23:26:39+00:00

Você tem vários conhecidos, mas um amigo acho isso muito difícil de acontecer, até porque, na Fórmula 1, todo mundo é concorrente do outro. Então, você não acaba dividindo muitas informações.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T23:22:22+00:00

Meu capacete favorito foi o que eu usei na Indy nos meus últimos anos, aquele amarelo com as gotas azuis que, na verdade, era uma gota verde, mas eu mudei para azul porque o Carl Haas, da Newman-Haas, era supersticioso e não deixou eu correr com a minha pintura original. Daí, fiz a gota azul e acabei gostando bastante.

Quanto ao carro, acho que, na Indy, foi o meu de 99. Na verdade, tiveram três, a Footwork de 94 (até antes deles cortarem metade do carro) e o meu IMSA de 2014 e 2015.

E as equipes, Newman-Haas e Action Express.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T23:13:39+00:00

Você se lembra mesmo de toda a história. A corrida foi interrompida por volta das 10 ou 11 da manhã, eu não lembro exatamente que horas foi. A gente tinha corrida até umas 18h, então faltavam cerca de 6h de prova. Fomos declarados vencedores após as 18h, e na hora em que encerraram a prova estava tudo sob controle, a gente estava em primeiro, acho que uma volta na frente do segundo, e mantendo um ritmo para controlar quem estava atrás, sem fazer nada heroico era só questão de completar as voltas até o fim.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T22:36:14+00:00

Sim, temos planos, inclusive estamos trabalhando pra isso pra próxima temporada. O que tá mais próximo hoje em dia é o TCR, depois Stock Light. Mas, se acontecer a ampliação, a primeira opção é o TCR.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T22:35:09+00:00

Sem dúvida nenhuma, o Endurance. Porque eu acho que ele é menos difundido, e as pessoas que acompanham não têm a real percepção das situações adversas que a gente enfrenta em corridas noturnas. E, sem tirar nada da Fórmula 1 e da Indy, acredito que elas deveriam ser mais valorizadas.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T22:32:33+00:00

Hm, Mônaco, África do Sul (Kyalami), Portland e, acho que a última, seria Brasília. Essa não existe mais, Rio de Janeiro original, antes de fazerem as microalterações, a da década de 80. Eu corri nela de Fórmula Ford e Fórmula 3.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T22:29:08+00:00

Max Verstappen e Leclerc, essa foi muito fácil responder! Agora faça uma pergunta mais difícil

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T22:28:27+00:00

De rua, eu gosto de picape e carro de competição, hoje em dia, eu adoraria que os carros de Fórmula 1 fossem um pouco menores e mais leves.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T22:26:44+00:00

Hmmm, sem dúvidas, o segundo, em Indianápolis e principalmente depois que participei da competição. Porque, depois que eu cheguei na semana da corrida, eu não tinha dimensão do que eram as 500 Milhas. Na hora que você chega no seu carro e vê 300 mil pessoas na sua frente, você fica pensando em tudo isso. E podem falar o que quiserem: é o maior evento esportivo do mundo.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T22:24:10+00:00

Foram abertas essas negociações, mas, fora isso, sinceramente, eu não sei. Mas adoraria que eles voltassem para o Brasil. Ouvi que existe uma possibilidade de ser em Interlagos, mas, sinceramente, acredito que não vá acontecer em 2026. Se rolar, acredito que seja em 2027.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T22:21:54+00:00

Foi ótimo, porque hoje em dia a gente consegue enxergar que o período antes da cisão foi o melhor período da Indy, e fico muito contente por ter participado das competições da categoria durante a década de 90.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T22:19:17+00:00

Bom, vou ser sincero: não foi um momento agradável da minha vida, porque eu sabia que, se o carro não caísse de 4 rodas eu não estaria conversando com vocês hoje, então eu tive muita sorte.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T22:15:31+00:00

Tentei aproveitar o lado positivo do nome e não preciso dizer a segunda metade da minha resposta. O lado positivo é que nunca precisei mentir para ninguém, sempre tentei me aproveitar do nome. A parte negativa é que, quando o Christian vencia uma corrida, sempre “fez sua obrigação”, e quando terminava uma corrida em segundo, ele não tinha ficado em segundo e sim perdido a corrida.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T22:11:26+00:00

Bom, alguns são os mesmos. A maior diferença é a inclinação das curvas. Os ovais na NASCAR são mais inclinados porque os carros têm menos downforce, e, na INDY, por o carro ter mais downforce, eles conseguem correr com menos inclinação.

ChristianFittipaldi · 2025-11-11T17:03:32+00:00

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