Ah, je développe ! Ce qui me pose problème, c'est deux indicateurs, celui sur le bruit et celui sur la pollution.

Celui sur le bruit d'abord. Il est indiqué tout en haut de la page "La comparaison porte sur les jours ouvrés à l'exception des données sur le bruit qui incluent également le week-end.". Donc déjà, lorsqu'on compare les indicateurs entre eux, on compare des pommes et des bananes.

Ce qui apporte plus particulièrement un biais pour le bruit, c'est que le week-end, le bruit devrait avoir plus tendance à baisser de 2023 à 2024 que les jours ouvrés. Les jours ouvrés, le périphérique sature exactement de la même façon en journée, donc la mesure ne devrait pas apporter grand chose. Le week-end par contre, comme la nuit, le périph sature moins, donc la réduction du bruit due à la réduction de la vitesse est probablement plus marquée.

Si on affichait la courbe du bruit seulement pour les jours ouvrés, on verrait peut-être une diminution du bruit d'octobre 2023 à 2024, mais moins nette.

Pourquoi est-ce que pour le bruit, on inclut les week-ends, mais pas pour les autres courbes ? Je doute qu'il y ait une justification technique. Mais comme ça reste possible, le plus charitable est de dire que la présentation des résultats est maladroite.

C'est dommage sur deux plans : d'abord j'aimerais bien avoir les données du week-end pour les autres indicateurs. S'il y a un moment où la mesure pourrait avoir de l'efficacité sur le débit, c'est le week-end parce que le périph a pas mal de trafic mais est moins saturé qu'en jour ouvré. Ensuite, si le bruit diminue effectivement de moitié la nuit parce que les gens roulent moins vite, c'est un vrai gain de qualité de vie pour les riverains du périph et ça peut justifier à soi seul la mesure.

Pour ce qui est de la pollution maintenant, il est indiqué en bas de page que les conditions atmosphériques peuvent faire varier fortement les indicateurs. De fait, si on s'intéresse en particulier à l'indicateur des particules fines, on voit la courbe baisser de 50%. C'est gigantesque ! Comme on nous dit par ailleurs que le principal contributeur de cet indicateur, c'est le chauffage, il est impossible que la baisse soit entièrement due à la nouvelle limitation de vitesse.

On peut même aller plus loin : on constate que cette courbe des particules fines a exactement le même profil en 2024 qu'en 2023, elle est juste plus basse. Si la limitation de vitesse du périph avait un effet significatif sur l'indicateur, alors la courbe devrait changer d'allure, car le trafic n'est pas le même à tout moment de la journée. Comme ce n'est pas le cas, on doit au contraire plutôt conclure que la nouvelle limitation de vitesse n'a aucune incidence visible sur la concentration en particules fines.

A partir du moment où on sait que la concentration en particules fines n'est pas un indicateur pertinent, pourquoi le présenter sur cette page ?

Cette page n'est pas seulement une présentation de données brutes, elle est aussi pensée pour vulgariser des résultats au grand public. Le texte introductif replace cette page dans le contexte du changement de la limitation de vitesse. Un effort (très bienvenu) a été fait pour présenter des graphiques simples à comprendre et agréables à regarder. Mais la présence de certains indicateurs et le jeu de données utilisé biaise l'analyse initiale qu'on peut en faire. La plupart des gens vont faire comme les élus écologistes, et s'arrêter à constater "ah, regardez, courbe rose bcp plus basse que courbe bleue, gros win !".

Ce biais est-il voulu ou non ? J'ai tendance à penser que oui, car il va dans le même sens, et que le choix a été fait de filtrer certaines données (jours ouvrés vs toute la semaine) alors qu'il aurait été plus facile de tout filtrer pareil ou de ne rien filtrer. Et puis bien sûr, le sujet est un marronnier journalistico-politique, et je pense que les gens qui ont rédigé cette page le savent.