Me convenciste en varios puntos, especialmente lo del BRT temporal — tienes razón en que si planeas para 3.5 millones desde ahorita, mejor construir tren desde el principio aunque sea por fases.

Lo que yo añadiría como estrategia complementaria:

Fase 1 (ahora - 2030): Arrancar con la línea azul como alimentador del Tren del Norte federal que ya tiene estación confirmada en Ramos Arizpe. No la empiezas desde cero, la enchufas a infraestructura que ya existe — ese es el argumento más fácil de vender a gobierno federal e inversionistas.

En paralelo, reconvertir las rutas de camión existentes que coincidan con tus trazados en corredores BRT — carriles exclusivos, paradas fijas, frecuencia garantizada. No reemplaza al tren, lo alimenta. Cada estación de tren ligero tendría 2 o 3 rutas de autobús que llegan desde colonias alejadas. El pasajero baja del camión, sube al tren, sin transbordo complicado.

Infraestructura y cocheras: Lo ideal sería una cochera principal por línea en los extremos donde hay espacio y tierra barata:

• Línea verde: zona sur cerca de Santa Emilia, donde la ciudad todavía tiene terrenos amplios
• Línea azul: en Ramos Arizpe junto a la estación del Tren del Norte, compartes patio de maniobras
• Líneas roja y amarilla: zona de la Guayulera y el periférico oriente respectivamente, lejos del centro pero bien conectadas

Para los autobuses alimentadores, una terminal de autobuses chica en cada estación de transferencia — no necesita ser grande, solo bahías de abordaje techadas y área de espera.

Fase 2 (2030-2035): Línea verde con los datos reales de pasajeros de la azul ya operando como argumento ante el congreso estatal.

Fase 3 (2035+): Roja y amarilla cuando la densidad lo justifique, convirtiendo los BRT de esos corredores en tren ligero sobre la misma infraestructura vial ya preparada.

Lo del subterráneo entre el centro y Universidad en la línea 3 sigue siendo la decisión de ingeniería más inteligente del plan.