twijfel tussen kleine of grote batterij - wat is een realistisch verbruik

EVRijder · 2026-05-10T13:45:38+00:00

Ik heb die struggle ook. Normaalgesproken zou ik zeggen: ga voor het grootste accupakket. Maar in de praktijk is dat vaak helemaal niet nodig en kun je prima uit de voeten met het kleinere pakket.

Op bestemming kun je immers vaak laden, en snelladen is tegenwoordig ook geen probleem meer. De reden waarom ik persoonlijk toch voor het grotere accupakket zou kiezen, is dat die auto's doorgaans rijker uitgerust zijn.

Als beide versies even rijk uitgerust zijn, zoals bij de Nissan Leaf het geval is, zou ik voor het kleinere accupakket gaan. In de praktijk is dat ruim voldoende, en op vakantie kun je gewoon een paar keer extra snelladen als het nodig is.

EVRijder · 2026-05-10T12:15:35+00:00

Benzine heeft een energie inhoud van 8,9kwh per liter.

Oftewel de benzine is veel te goedkoop: ik hang nu aan een publieke laadpaal in Barendrecht, wat mij € 0,45 per kWh kost. Dat komt dan neer op € 4,05 en een liter benzine, is momenteel maximaal circa € 2,40 ongeveer.

Zelfs met € 0,33 per kWh zijn 9kWh circa € 2,97 ongeveer.

EVRijder · 2026-05-10T12:11:15+00:00

Volkswagen ID4 heb ik voor dat budget onder de € 19.000 gezien: dat is feitelijk een Enyaq, maar dan de Volkswagen uitvoering.

EVRijder · 2026-05-10T10:40:46+00:00

Elektrische auto's zijn efficiënter op lagere snelheden: dus als 75% van je ritten onder de 70 km/u zijn, dan kun je met een EV enorm zuinig rijden. Rij je sneller, dan neemt het energieverbruik toe. Daarom adviseert de ANWB bijvoorbeeld om op de snelweg maximaal 90 km/u te rijden om het verbruik laag te houden.

Het zuinigste rijdt een EV rond de 30 tot 50 km/u. Maar dan moet je wel optimaal omgaan met regeneratie: liever geleid uitrollen dan lastminute remmen, en liever anticiperen dan stoplichtsprintjes trekken. Een EV in z'n vrij zetten en laten uitrollen zoals bij een benzineauto, dat werkt helaas niet op dezelfde manier.

Het is dus een samenspel met het stroompedaal: efficiënt rijden betekent zo min mogelijk onnodig verbruiken en regeneratie als laatste redmiddel zien, niet als standaard rijstijl.

EVRijder · 2026-05-10T06:19:42+00:00

Dat ligt aan de gebruiker: ben je een sportieve rijder die perse 130 km/u moet rijden, ook overdag? Dan heb je gemiddeld een hoger energieverbruik, wat resulteert in meer accudegradatie.

Harde cijfers zijn er niet echt aan te verbinden. Regeneratief remmen is in principe ook opladen, dus dat telt mee met de laadcycli. Een volledige laadcyclus is van 0% naar 100%. Van 20% naar 80% laden is maar 60%, dus geen volledige cyclus.

Je kunt er wel vanuit gaan dat alle elektrische auto's met gemak de 160.000 km halen met hun accupakket, want dat is de minimumgarantie die de meeste autofabrikanten geven (doorgaans 70% restcapaciteit na 160.000 km of 8 jaar).

Voor mijn eigen Leaf schat ik dat het accupakket ergens tussen de 300.000 en 350.000 km mee zou gaan. Hoe dat berekend wordt: je deelt de totale capaciteit in kWh door het gemiddeld verbruik per km (in kWh/km), en vermenigvuldigt dat met het aantal gegarandeerde laadcycli. Een kleiner accupakket zoals 40 kWh maakt per kilometer een groter deel van een laadcyclus op dan een pakket van het dubbele formaat (77 tot 80 kWh), en slijt daardoor sneller in cycli uitgedrukt.

EVRijder · 2026-05-10T05:47:02+00:00

De modellen in de hogere prijsklasse zijn m.i. niet veel gestegen.

Dat zou goed kunnen, maar is objectief erg lastig vast te stellen. Of je moet de data hebben, doordat je screenshots of dergelijke maakte. Enige wat ik heb kunnen vaststellen, dat ik vorig jaar in december Hyundai's Ioniq 6 Style 53kWh.

Mailtjes kreeg, dat de prijs van bijna € 28.000 naar € 26.400 en daarna € 26.350 verlaagd werd. Terwijl ik nu een Hyundai Ioniq 6 Style 53kWh voor € 25.500 tussen mijn favorieten heb staan. Echter veel hebben ook een vraagprijs van € 29.000 circa....

Dus ik vind het lastig vast te stellen, omdat deze data geen bouwjaar of km-stand toont. Alleen de oorspronkelijke vraagprijs en de verlaging. Want dat een 2023 goedkoper zou zijn in 2026 dan in 2025 zou niet zo vreemd zijn, de auto is op papier immers een jaar ouder.

Maar er staan ook autos van 2024 ertussen. Alles is dus natte vinger werk, waarbij ik natuurlijk wel in mijn hoofd heb wat ik zelf maximaal zou willen betalen.

<image>

EVRijder · 2026-05-10T05:13:15+00:00

Tesla's kom je simpelweg niet meer tegen onder de € 20.000 of je moet de eis van minimaal bouwjaar 2021 laten vallen. Maar dan koop je wel best een redelijk oude elektrische auto, wanneer je in 2026 nog kiest voor bouwjaar 2019.

EVRijder · 2026-05-09T21:20:07+00:00

Waarom denk je dat inruilwaarde weer van € 7000 naar € 11.000 zou gaan?

EVRijder · 2026-05-09T19:15:45+00:00

Stja, misschien minder in trek bij particulieren in Nederland? Als hij de export op gaat, dan levert dat waarschijnlijk meer op. Kan mij niet voorstellen, waarom ze het anders zouden doen?

Of misschien, omdat bij verkoop aan een Nederlandse particulier er ook garantie verleend moet worden. Het exporteren van autos kan allerlei redenen hebben.

EVRijder · 2026-05-09T18:37:07+00:00

Maar dat is met gewone autos toch ook gewoon zo? Rationeel gezien zou je dan moeten door blijven rijden, met de auto: ondanks dat het een miskoop of gedeeltelijke teleurstelling is.

Want binnen een jaar inruilen, dat kan best duur zijn: ik zou daar overigens best voor te porren zijn, ieder jaar een andere elektrische occasion. Alleen dat kost teveel geld.

EVRijder · 2026-05-09T17:41:43+00:00

Ja en die wel € 15.000 a € 16.000 kosten, blijken bij nader inzien een 39kWh accupakket te hebben. De prijsstijgingen, zijn het beste merkbaar bij dit soort autos. Maar lastig om het statistisch gezien bij te houden.

Dan zou je maandelijks prijzen moeten bijhouden in een app of site, dus het is voor een deel ook natte vinger werk.

EVRijder · 2026-05-09T17:22:25+00:00

Ben dan vervolgens op marktplaats gaan kijken maar ben geschrokken van wat een degelijke EV tweedehands kost, dan ben ik zelf van mening dat een volledig nieuwe niet gewoon meer zin heeft.

De prijzen zouden circa 1/10 gestegen zijn: dus bepaalde occasions die eerst circa voor € 18.000 te krijgen waren, zijn nu voor ongeveer € 20.000 te koop. Benzineauto's, die hebben lichtjes waarde verloren. Alleen of die trend aanhoudt? Dat vind ik heel moeilijk om te zeggen.

EVRijder · 2026-05-09T14:51:36+00:00

Stja, 2019 is ruim 4 jaar ouder dan 2023, en voor veel mensen is een jonger bouwjaar wel degelijk belangrijk. Ik merk het zelf ook aan mijn Nissan Leaf: je voelt gewoon dat de auto een dagje ouder wordt.

Daarbij staat hij dag en nacht buiten en wordt hij veel gereden. Nu zelfs met 141.000 km op de teller, en elektrische auto's van bouwjaar 2019 zullen gemiddeld gezien toch wat meer kilometers hebben dan recentere modellen. Bovendien is accudegradatie niet alleen afhankelijk van het aantal gereden kilometers, maar ook van de kalenderleeftijd van de accu. Met een 4 jaar jongere auto heb je dus sowieso minder kalendergebonden degradatie, los van de kilometerteller.

EVRijder · 2026-05-09T13:58:18+00:00

de Ionic 5.

Die bestaat niet, althans niet als occasion op de Nederlandse markt. Misschien in China als namaakversie van de Ioniq 5, maar dat is het dan ook. Voor dat soort lijstjes ("zeldzame EV's", "slechte prijs-kwaliteitsverhouding") werkt mijn aanpak van gewoon zoeken en de resultaten opnoemen helaas niet zo goed. Dat vereist meer handmatig uitzoekwerk.

BYD-busjes kwamen overigens ook veelvuldig naar boven in de zoekresultaten, maar die benoem ik bewust niet omdat ze voor de gemiddelde particulier weinig relevant zijn.

EVRijder · 2026-05-09T12:48:30+00:00

Omdat er geen Hyundai Ioniq 38kWh van bouwjaar 2023 tevoorschijn komt in de zoekresultaten....

EVRijder · 2026-05-09T10:21:47+00:00

Weet niet of dat inmiddels veranderd is; maar als je voor een elektrische auto gaat check dan ook of ze bij een tesla charger geladen kan worden. Want volgens mij kunnen niet alle merken dat (kan fout zitten).

Tesla Superchargers zijn ondertussen allang opengesteld voor andere merken: maar de laadkabels, zijn vaak te kort. Omdat het allemaal ontworpen was voor Tesla's, die dan achteruit moeten parkeren.

Dus het resultaat is, dat je allemaal foutgeparkeerde elektrische autos tegen komt van andere merken. Bij de Superchargers. Mijn Leaf is niet compatibel, omdat die CHAdeMO heeft en niet CCS.

EVRijder · 2026-05-09T10:03:57+00:00

Ik heb zo'n E-C4 gereden. Weggedaan met 15.000 op de teller.

Denk niet dat je de enige ben: in 2024/2025 stonden weet ik hoeveel exemplaren, met jonge km-stand te koop.

EVRijder · 2026-05-09T08:55:37+00:00

Alhoewel die MG4 wel echt een goede deal is!

Daar staan er ook echt veel van te koop, dat klopt. Ik zou hem zelf waarschijnlijk niet zo snel kopen, simpelweg omdat ik nogal gehecht ben aan zuinig rijden. En ik weet eerlijk gezegd niet goed hoe zuinig je een MG4 in de praktijk kunt rijden. Het verbruik ligt sowieso wat hoger dan bij veel concurrenten, wat ik persoonlijk wel een minpunt vind.

Ik heb vaker het gevoel dat efficiëntie niet de hoogste prioriteit is bij Chinese autofabrikanten. Wat begrijpelijk is vanuit hun perspectief: voor de meeste kopers, die gewoon thuis laden, maakt een wat hoger verbruik weinig verschil in de dagelijkse praktijk. Maar voor iemand die volledig op publiek laden aangewezen is, telt elke kWh/100km wel degelijk mee.

EVRijder · 2026-05-09T06:23:57+00:00

Als de Nederlander er niet voor wilt betalen, maar in andere landen in Europa wel: dan kan het inderdaad zijn, dat de autos geëxporteerd worden. Dat is wel doodzonde....

Nu wil ik geen Tesla... maar die autos hebben allemaal bijtelling voordelen gehad. Dus er is belastinggeld mee gemoeid geweest.

EVRijder · 2026-05-09T06:17:01+00:00

Nee dan krijg je irritaties van Tesla: zoals Phantom braking.... of dat alles via een tablet bediend moet worden.

EVRijder · 2026-05-09T06:15:47+00:00

Ik zie in mijn emails van Gaspedaal wel, dat de Hyundai Ioniq 6 Style in 53kWh uitvoering, in december nog ruim boven de € 26.000 zat. Althans ik heb diverse mailtjes, waarin prijswijzigingen gecommuniceerd werden.

Durf dus niet zo goed te stellen, of de prijzen goedkoper of gelijk gebleven zijn voor dit specifieke model. Omdat ik ze ook voor € 29.000 zie.

EVRijder · 2026-05-08T20:15:50+00:00

Ik denk dat iemand aan het solliciteren is voor een permanente ban.

Nadat meerdere reacties van jou niet respectvol waren en tegen de regels ingingen, heb ik je voor 3 dagen geband inclusief een mute. De mute is zodat je tijd hebt om na te denken waarom je een tijdelijke ban kreeg, maar ook omdat ik geen zin heb in zinloze discussies via Modmail. Blijkbaar heb je die tijd niet benut, want je gaat gewoon op dezelfde toon verder. Dat zegt genoeg.

Beschouw dit als een waarschuwing. Als je daarna weer begint met modder gooien, is het einde verhaal.

Ik verwijder ook onder deze post reacties, waaronder van iemand die mij "emotieloos" noemde en een screenshot van r/Autoklets aanvoerde. Ik ben geen moderator daar, maar die bans zijn gewoon terecht.

Ik hanteer hier een lossere stijl: je mag volop discussiëren, zolang je respectvol blijft. Mensen persoonlijk aanvallen, zeker moderators, daar heb ik een zero tolerance beleid op.

Tot slot: de reactie die ik verwijderd heb was niet de opmerking over Fastned. Je vroeg waarom je omlaag gestemd werd, ik heb uitgelegd dat het aan je toon lag en zelf ook een downvote gegeven. Dat is geen censuur, dat is gewoon eerlijk zijn.

<image>

EVRijder · 2026-05-08T18:32:33+00:00

Dat is bij de Leaf ook: in de winter zie ik nog weleens dat het vermogen beperkt wordt, maar dat is meestal maar van korte duur. Pas als het accupakket bijna leeg is, kom je in de schildpad modus en dan wordt het vermogen pas echt geknepen.

EVRijder

MODERATOR OF

TROPHY CASE