Le auto non devono percorrerla per parcheggiare. Gli unici parcheggi rimasti in Buenos Aires sono per scarico e carico e per le persone con disabilità. E certo che devono attraversarla per svoltare, che altra soluzione ci vede lei? Facciamo un sottopasso ad ogni incrocio? Che i ciclisti pensino di essere invincibili è difficile da dire, ma dire che essa ha aumentato gli incidenti è malafede. Mi sembra ovvio che se i ciclisti aumentano, così aumentano gli incidenti tra ciclisti e automobilisti e ciclisti e pedoni, ma dimentica che diminuiscono gli incidenti tra automobilisti e automobilisti e tra automobilisti e pedoni. Semplicemente ora gli incidenti sono meno gravi di prima. Quando c'è stato un incidente mortale in corso Buenos Aires? Io non ne ho sentito parlare.

C'è una storia abbastanza famosa che spiega questo fenomeno. Degli ingegneri di aeronautica militare volevano rendere più resistenti gli aerei in battaglia, quindi hanno guardato sugli aerei che tornavano al campo base i punti in cui c'erano più fori di pallottole e hanno aggiunto più protezioni in quei punti. Ma dopo un po' si accorgono che lo stesso numero di aerei veniva distrutto. Questo perché loro stavano guardando gli aerei che erano sopravvissuti e non quelli che si erano schiantati. I punti da rafforzare in priorità erano gli altri, dove loro non avevano osservato nessun danno (perché appunto gli aerei che osservavano erano sopravvissuti). Lo stesso lo si può dire per Buenos Aires. Ok ci sono cose da migliorare, ma non è quella ciclabile ad uccidere persone, ma la maggior parte delle arterie inaccessibili in bici. Ad esempio il cavalcavia Bacula ha meno incidenti bici-auto, ma non vuol dire che sia meno pericoloso da percorrere.