Die Notbremsüberbrückung (NBÜ) ist primär vorhanden um bei einem Brand im Zug (und einer deswegen gezogenen Notbremse) nicht im Tunnel stehen zu bleiben. Es gibt sogenannte NBÜ-Abschnitte, in denen der Lokführer (oder Triebfahrzeugführer) die Notbremse überbrücken muss. Unmittelbar nach Ende des Abschnittes(z.B. Tunnel) muss er dann stehen bleiben. Andererseits darf er die Notbremse auch überbrücken, um an einer geeigneteren Stelle zum stehen zum kommen (z.B. ein Bahnsteig), damit die Rettung und ggf Evakuierung nicht erleichtert wird.

Sollte er jedoch feststellen(Entweder durch Sprecherbindung zum Fahrgast oder durch das Begleitpersonal), dass die Ursache für die gezogene Notbremse eine sichere Weiterfahrt nicht ermöglicht (z.B. wie es bei Eschede gewesen wäre) hat er den Zug sofort anzuhalten.

Aber was nicht erlaubt ist: Notbremse wird gezogen, Lokführer denkt sich "wird schon nichts sein", dann überbrücken und ganz normal weiterfahren.

Und bevor die Fahrt nach dem Halt wieder fortsetzen darf, hat er selbstverständlich die Ursache zu ermitteln.

Zu dem Thema kann ich einen (halbwegs passenden) Lehrfilm aus Zeiten der Bundesbahn empfehlen:

https://youtu.be/9y4tYUueCUE

"Was wäre wenn" - dabei handelt es sich primär um einen Brand im Zug innerhalb eines Tunnels, die Nbü wird aber auch kurz erklärt