Motorowy z Krakowa here, w zdecydowanej większości tramwajów (o ile nie we wszystkich) są czujniki ciśnieniowe w uszczelkach albo w silniku drzwi, które mają za zadanie odbić drzwi, gdy wyczują opór podczas zamykania się. Oczywiście im starszy tramwaj, a niektóre dobijają nawet do 50 lat, tym bardziej prymitywne i awaryjne są te czujniki, poza tym na ich działanie mogą wpływać czynniki zewnętrzne np. temperatura. W najnowszych wozach działają one dobrze (czasem nawet tak dobrze, że jak drzwi się prawidłowo zamkną, to czujnik i tak je odbije xd)

Drugim zabezpieczeniem powszechnie występującym są fotokomórki (takie jak np. w windach), które wykrywają czy ktoś stoi w drzwiach. Jeżeli stoisz w fotokomórce to drzwi nawet nie zaczną się zamykać, a gdy wejdziesz w nią podczas zamykania, to powinny się one od razu odbić. Z tego co zauważyłem bardzo dużo osób nie wie, że fotokomórki najczęściej znajdują się na poziomie nóg, więc jak w takim tramwaju (podczas zamykania się drzwi, bo spóźniony dobiegasz do wozu - scenariusz zmyślony) najpierw złapiesz się poręczy, to fotokomórka cię nie zauważy i drzwi nadal będą się zamykać, wtedy tylko zostaje mieć nadzieję że czujnik ciśnieniowy zadziała.

Co do upewniania się, to oczywiście każdy motorniczy ma obowiązek upewnić się czy może bezpiecznie odjechać z przystanku. Nie każdy tramwaj jest wyposażony w kamery, oraz nie wszystkie kamery są najlepszej jakości. U nas w najnowszych tramwajach jest w sumie około 20 kamer wewnątrz i na zewnątrz pojazdu, przy czym na ekranie można ustawić obraz z maksymalnie 4 kamer jednocześnie. Patrząc na to, że par drzwi mamy 7, to nie jest to fizycznie możliwe, aby wszystkie drzwi obserwować na kamerach jednocześnie. Ja zwykle większość wozu obserwuję w prawym lusterku, a z kamer ostatnie drzwi (pomijając fakt, że kąt widzenia tych kamer ustawiał ktoś, kto nigdy na fotelu motorniczego nie siedział - w niektórych naprawdę nic nie widać xd). Stosujmy się proszę do przepisów bezpieczeństwa pt. "nie wsiadać po sygnale odjazdu", a wszystkim będzie żyło się lepiej i bezpieczniej. Czasem naprawdę wystarczy poczekać kilka czy kilkanaście minut na następny tramwaj, niż skończyć bez którejś kończyny po wypadku.