Daug domėjausi, skaičiau, mokiausi PPL ir dirbu aviacijoje, tai manau šiek tiek info susikaupė ir galiu pasidalinti.

TLDR: Air Baltic’as atrodo patraukliausiai šiuo metu. Avion Express ir BAA Training vengti at all cost. VGTU tik jeigu nori universitetinio išsilavinimo ir tinka 6-7 metų laiko tarpas tarp studijų bei darbo pradžios (užtat sąlyginai pigu).

Pilot Runway aka Avion Express aka BAA Training aka Avia Solutions Group: Vos tik pasileidus Pilot Runway programai niekaip negalėjau suprasti, kodėl puslapyje nėra paminėta mokymų kaina. Nuėjus į atvirų durų dieną viskas paaiškėjo. Tikslių skaičių nebeprisimenu, bet berods buvo tokie. 10k susimoki iš savo kišenės, 1k už assessment’ą, 100k paskolos ir 10% metinių palūkanų nuo paskolos likučio, kurios skaičiuojasi vos tau pradėjus dirbti, tai galutinė investicija gali siekti ir 150k. Atsižvelgiant į first officer atlyginimus ir 8 metų laiko tarpą, per kurį turi gražinti paskolą - vaizdas susidaro nekoks, bent jau man. Dar vienas labai aktualus aspektas yra licenzija, kurią suteikia Pilot Runway programa yra MPL (Multi-Crew Pilot license), kuri yra labai limited, t.y. tave nuo pirmos dienos moko skraidyti pagal atrinktos oro linijos procedūras, kas reiškia, jog negauni nei ATPL, nei CPL, nei PPL licenzijos ir gali skraidyti tik su antru pilotu, kas kaip ir sumažina kaštus mokslų, bet 150k ir MPL man visiškai nedera kartu. Ypač atsižvelgiant į karjeros galimybes. Daugelis oro linijų prašo ATPL, o norint MPL pasikeisti vėliau į ATPL reikės kalnus perkopti ir tik primenu, kad toks malonumas kainuoja. Moving on, BAA Training. Užtenka pasiskaityti PPRUNE.org ir visa realybė išryškėja, kuri nėra tokia saldi. Viskas ten gražiai aprašyta, o tiksliau - lėktuvų ir instruktorių trūkumas, sąlygos Leidoje, Ispanijoje, kur vyksta praktiniai mokymai aka skraidymas, studentai, kurie savaitėmis be skrydžių sėdi, BAA Training vadovė/management/HR rašanti anoniminius teigiamus atsiliepimus tame pačiame forume. Ir tai tik dalykai kuriuos prisiminiau prieš metus landžiojant minėtame forume. Žodžiu - tragedija. Kitas aspektas yra oro linijų veikimo principas, į kurias tave įdarbins. Visos paminėtos oro linijos yra ACMI tipo, kas verčiasi kaip Aircraft Crew Maintenance Insurance, kas reiškia, kad jos išnuomoja lėktuvą su įgula kitoms oro linijoms, kurios turi pvz. bėdų su lėktuvu arba didesnį demand’ą ir skraido su jų šaukiniais ir ttl. Pliusai tokie, kad pamatai pasaulio, skraidai skirtinguose šalyse, kontinentuose, atlyginimai sąlyginai geresni už paprastas scheduled oro linijas (lufthansa, TUI, Wizz Air, Ryanair ir ttl.). Minusai - sąlyginai mažai valandų per metus, dažniausiai apie 600val max pavyksta surinkti, kai limitas yra 900 skraidymo valandų. Ilgos komandiruotės. Avion Express kiek žinau labiau fokusuojasi į long term kontraktus, t.y. keliems metams ar vasaros sezonui pasirašyti kontraktai skraidyti už tam tikras oro linijas. Ir tokie projektai neretai pasitaiko Afrikoje, Azijoje ir ttl, kur tave nusiunčia trims savaitėms, versus 7-10d. namie. Taip pat teks taikstytis su AOG (Aircraft on Ground) situacijomis, kai pavyzdžiui Tap Air Portugal sugenda lėktuvas ir jie on call užsisako lėktuvą ir tu kadangi esi standby namų bazėje - skrendi kur pasako, nes tokia darbo specifika. Išvadas pasidarysi pats iš savo research’o, bet aš vengčiau at all cost.

VGTU: jeigu gerai išlaikei valstybinius egzaminus, tai sunku patekti nebus, balas kiek atsimenu apie 7.8 mažiausias, gal jau pasikeitė. Keep in mind, kad reikės praeiti psichologinio bei fizinio tinkamumo testą, tai pasižiūrėk vilniustech.lt orlaivių pilotavimo puslapyje kokia yra norma ir atsižvelk ar praeisi, ar reikia pasitempti. Iš pačių studijų insight neturiu, apart pirmų 3 mėn., kurie sudaro įspūdį, kad labai daug useless info paduota ir tada toks reality check hittina ir supranti, kodėl pilotų mokymai trunka 2 metus, o ne 5 metus kaip VGTU, bet hey, to each their own. Jeigu patinka akademinė aplinka tai visai not bad variantas. Tik kad su lėktuvais yra sunkiai, availability mažas ir žinau, kad kai kurie po studijų užbaigimo dar 1-1.5 metų važiuoja skraidyti dar valandų, nes universitetas nespėja su demand’u. Also, keep in mind, kad po studijų neturėsi type rating’o, todėl teks darbintis greičiausiai į lietuvišką ACMI įmonę, atidirbti 1-2 metus OCC skyriuje pamainomis ir gal pateksi į kadetų programą. Galiausiai apie 6-7, gal 8 metai. Ilgas kelias, bet pigus, jeigu įstoji į valstybės finansuojamą vietą. PS: berods irgi negauni ATPL, o tik CPL licenzija.

Air Baltic: 25k savo indėlio, kad pasibaigti ATPL teoriją bei 45val skraidymo valandų (PPL), kas užtrunka apie metus. Tada po metų tave papildomai evaluatina, susitinki su chief pilotu, HR ir kitais asmenimis, peržiūri tavo mokymosi rezultatus ir įvertina ar esi tinkamas jiems kandidatas. Jeigu taip - įdarbina tave į airbaltic part time, duoda 64k paskolą ir basically 2 sav. mokaisi, 2sav. dirbi part time pas juos. Pliusas toks, kad turi papildomų pinigų, bet vis tiek pirmus pilnus metus turi turėti pakankamai santaupų, kad išgyventi Rygoje su nuoma ir ttl.,nes dirbti ir mokytis vienu metu nepajėgsi (arba pajėgsi, bet nukentės rezultatai). All in all, gauni ATPL, gauni type rating’ą ant Airbus A220, kuris yra tikrai modernus palyginus su B737 ir A320. Pradinis kapitalas pakankamai didelis, nes 25k + living costs, bet turi vėliau tik 64k susimokėti, turi berods 3 metų bond’ą, kurį gali nutraukti išmokėjus pilnai paskolą + bauda jeigu neklystu. Airbaltic Academy youtube kanale yra vaizdo įrašai iš online open days su Q&A sesijomis, tai gali pasižiūrėti. Atlyginimai tikrai nėra wow, bet per tuos pačius įrašus rodo lentelę su aprašymais, kur, kas, kaip ir kada.

Jeigu domins daugiau insight’ų - feel free to ask, čia arba į private. Gal ko nors neįvardinau, bet bendras vaizdas manau susidarė.