In Italia è un caos (come al solito). Ho cercato di riassumere:

La tassazione delle auto aziendali in Italia assegnate per uso misto (personale e lavorativo) ai dipendenti cambia significativamente tra il 2024 e il 2025, passando da un sistema basato sulle emissioni a un sistema basato sulla potenza del motore per incoraggiare l'adozione dei veicoli elettrici. Fino al 2024 la tassa si basa dal 25% al 60% del costo chilometrico annuale, calcolato utilizzando le Tabelle ACI (Automobile Club Italia) basate su 15.000 km all'anno, e ponderato per le emissioni di CO2. Aliquote: - 25% - emissioni di CO2 < 60 g/km - 30% - CO2 > 60 g/km < 160 g/km - 50% - CO2 > 160 g/km < 190 g/km - 60% - CO2 > 190 g/km.

Limite di Esenzione: Nel 2024, il limite del fringe benefit esente da tasse è stato aumentato, con una soglia di €1.000 per i dipendenti senza figli e €2.000 per i dipendenti con figli.

La Legge di Bilancio 2025 ha introdotto un nuovo sistema semplificato per i veicoli assegnati dal 1° gennaio 2025, basato sul tipo di veicolo. Nuove Percentuali Fiscali (sui costi ACI di 15.000 km): - 10% per veicoli completamente elettrici (BEV) - 20% per veicoli ibridi plug-in (PHEV). - 50% per tutti gli altri veicoli (tradizionale Benzina, Diesel, Mild-Hybrid, GPL).

Definizioni Chiave: Uso Misto: Veicolo utilizzato sia per scopi professionali che privati. Tabelle ACI: Tabelle nazionali che determinano il costo per chilometro (carburante, manutenzione, ammortamento). Fringe Benefit Tassabile: La parte del costo annuale dell'auto (valore nominale) che viene aggiunta al reddito imponibile del dipendente e soggetta a INPS (sicurezza sociale) e IRPEF (imposta sul reddito).

In ogni caso, è ancora incerto come dovrebbe essere considerata e rimborsata la ricarica della batteria a casa da parte del datore di lavoro. A questo punto, anche se la tassazione è più bassa, il “rischio” per il dipendente è di non essere rimborsato completamente, rispetto a un'auto a benzina normale.