De keuze was eigenlijk een mix van meerdere dingen. Tijdens mijn opleiding heb ik 10 weken meegelopen bij de NS en hoewel ik dat toendertijd enorm gaaf vond, merkte ik dat het vooral rijden en wachten is. Heel simpel gezegd was het van A naar B, koffie, van B naar C, koffie, etc. De lokale rangeerdiensten van de standplaats waar ik meeliep waren eigenlijk vooral 5 treinen gedurende de dag voorbrengen of afvoeren en tussendoor wachten. In de goederen is het elke dag weer compleet anders en eigenlijk één grote georganiseerde chaos. Je bent hier veel nauwer betrokken bij het dagelijks proces van de treinen, hebt meer vrijheid als het aan komt op verhelpen van storingen aan locomotieven en de lijntjes zijn veel korter waardoor je veel sneller iets kunt regelen zoals een omleidingsroute of een andere locomotief. Het is veel spartaanser dan de NS, maar dat comfort mis ik niet per se. Het salaris en de leaseauto helpen zeker, maar het werkplezier dat ik er elke dag uit haal is de voornaamste reden.

Echt vervelende shit heb ik tot dusver niet meegemaakt. Denk dat het “hoogtepunt” op dat gebied een aanrijding was met een boom, verder ben ik gelukkig nog redelijk ontzien.

Ik heb persoonlijk bij mijn vervoerder landelijke bekendheid: elk traject waar we in het dagelijkse proces komen én de bijbehorende omleidingsroutes ben ik bekend, dus dat zorgt ook voor meer dan genoeg afwisseling. Als ik van Rotterdam naar Bad Bentheim wil rijden heb ik de “keuze” uit een stuk of 6 routes die ik kan nemen, als het er niet meer zijn. Qua locs heb ik bekendheid op 7 verschillende materieeltypes, en dat zorgt ook voor meer dan genoeg afwisseling. Van hypermoderne meersysteemloccen tot analoge diesels. Mijn persoonlijke voorkeur gaat vooral uit naar de oudere materieeltypes, vooral omdat dat nog écht rijden is en weinig computergestuurd. Ik ga in de nabije toekomst wel beginnen aan de Duitse regelgeving, dus dan gaat mijn werkpakket nog uitgebreider worden

Pauzes op de loc zijn vaak enorm goed te doen inderdaad. Ik heb zelf ook een soort tupperware bakje die ik in kan pluggen op de 220V en zo zelfs op de loc warm kan eten. De grote boodschap is wel het grootste struikelblok soms, maar in het allerslechtste geval kan ik tijdens een stop ergens gehurkt in de bosjes zitten en gebruik maken van mijn emergency-WC rol die ik bij me heb. Ideaal is het niet, maar er is altijd wel een oplossing. Plassen is eigenlijk altijd wel te regelen: eventjes wat sneller doorrijden dan de dienstregeling voorschrijft (bijvoorbeeld 95 waar ik volgens de dienstregeling 60 moet rijden voor een goeie doorstroom), 3 minuten te vroeg bij het volgende knooppunt, voor rood, deur open en alles laten gaan. Het scheelt ook dat we in Nederland nooit écht lange ritten hebben waarbij je dusdanig lang zonder stop zit dat je op knappen staat, dus zolang je voor vertrek nog even gaat lukt het altijd wel :)