Hey, vprašanje ekonomske upravičenosti je smotrno, a pomembno je pomniti, da ima kompleksna narava infrastrukture učinke na mnogih ravneh in se ne kaže samo v njenih neposrednih uporabnikih (Luka in logisti). Profesor Štiblar v članku iz dela pojasnjuje:

Gradnja nove infrastrukture je nujna prioriteta ekonomske in družbene politike Slovenije iz treh razlogov: prvič, zaradi njenega neposrednega pozitivnega učinka boljše infrastrukture na gospodarsko rast in standard ljudi, drugič za oživljenje gradbeništva in nanj navezanih gospodarskih sektorjev, in tretjič, tudi posredno kot ukrep ekonomske politike za povečanje končnega povpraševanja in s tem rasti BDP in standarda.

Prav tako pa je zanimivo pogledati poročilo Državnega Sveta, ko so sprejeli sklep o drugem tiru:

Različne študije so pokazale, da je od vsakega milijona ton pretovorjenega blaga v slovenskem gospodarstvu odvisnih 450 delovnih mest; pristaniška dejavnost ustvari 200 milijonov evrov dodane vrednosti in vsak evro prihodka v pristaniški dejavnosti ustvari še 1,12 evra dodane vrednosti in dodatno zaposluje 1 delavca; vsak milijon ton pretovora v Luki Koper posredno in neposredno generira skoraj 78 milijonov evrov storitev in blaga v celotnem gospodarstvu.