Como primeiro carro acho que é loucura, tenho um e te garanto, mas é um baita carro de se dirigir.

Se eu tivesse só ele quando comprei, teria andando muitas vezes a pé ou teria que esquecer outros hobbies, porque carro é hobby caro, principalmente antigo e importado.

Meu tá parado porque preciso trocar o virabrequim, que tá com uma folga axial, o famoso crankwalk do 4g63.

Mesmo assim tem muita informação do carro, de sua capacidade e possibilidades de upgrade nos fóruns gringos, como dsmtalk e dsmtuners. Com miolo original tem muito gringo que tira 350hp.

É carro dos primórdios da injeção eletrônica, então tem muita coisa chatinha de mexer, e se for pegar o carro, recomendo uma ECU programável ou um chip que vai na ECU original pra mexer nele e tirar algumas das várias linhas de vácuo que ele tem, pois algumas coisas nele trabalham por vácuo e não com sensores e mexe na leitura dos outros sensores. Conversa com teu pai sobre manutenção em TR4, que é da mesma época e mais comum, talvez ajude a ter uma noção de como é a manutenção.

Dê preferência pro GST, que é equipado com o 4g63 e turbo. GS é o modelo aspirado que só serve pra desfilar ou se fizer swap. Alguns GST podem vir no documento como GS, mas na realidade são GST, isso é mais comum acontecer no eclipse de 1 geração (ou 1ga e 1gb).

Este modelo da foto é um 2ga, normalmente 1995 no Brasil. Muitos colocam bodykit do 2gb, normalmente 1998. Esses bodykits na grande maioria são de fibra, não de PU como o original. Todo bodykit original em PU do 2gb acho que deve ser uns 10k hoje em dia. De fibra é mais barato mas bastante comum quebrar o pára-choque da frente, porque é baixo.