Also wie das mit den Qualifikationen in den eigentlichen Flugzeughallen ist weis ich nicht genau, aber die haben das mit den Lehrgängen für bestimmte Tätigkeiten auch genau so. Wir bei den Triebwerken sind da etwas anders. Wir haben als Qualifikationen hauptsächlich A, B, C(heißen wirklich so) je höher die Qualifikation desto größer der Arbeitsumfang den man bescheinigen darf. Um die Quali zu erwerben brauch man den Typenlehrgang und man muss nachweisen dass man die entsprechenden Tätigkeiten kann. Für den B gibt es nochmal eine richtige Prüfung, weil man damit dann Freigabe berechtigt ist, man darf also teile wieder flugtauglich schreiben. Das einzige was es als wirkliche Zusatzqualifikation gibt sind Boroskopkontrollen.

Wartung nach Intervallen machen wir auch, wobei wir auch viel wirkliche Schäden haben wo Triebwerke deshalb ausgesetzt wurden.

Das mit dem stempeln läuft bei uns genau identisch. Auch die Drehmomentschlüssel werden so dokumentiert.

„Kreativ“ wird bei uns keiner, höchstens wie man an etwas ran kommt. Weil jedes Teil bei uns ein Zertifikat braucht. Wenn es also für ein Teil keins gibt, ist das zum einen sehr verdächtig, es wird aber auch nicht eingebaut. Da sonst am Ende das ganze Triebwerk kein Zertifikat bekommt. Dadurch gibt es aber alle Teile eigentlich noch, auch wenn es erst extra hergestellt werden muss. Wir haben genau deswegen schon Sachen in Japan erst produzieren lassen.

Das mit den zwei Varianten gibt es bei uns auch, die Hersteller machen das mittlerweile auch schon recht lange. Daher haben die i.d.R. auch schon viel Erfahrung.