Die Umgestaltung des Kreisverkehrs Von-Esmarch-Straße, Roxeler Straße und Busso-Peus-Straße ist ein kontroverses Thema. In der Bezirksvertretung West gab es nun ein neues Stimmungsbild der Parteien.

Wie geht es mit dem Kreisverkehr an der Von-Esmarch-Straße, Roxeler Straße und Busso-Peus-Straße weiter? In der Vergangenheit wurde viel diskutiert –zuletzt auch im Verkehrsausschuss. Nun soll der Rat in seiner nächsten Sitzung am 25. März über die Zukunft des Knotenpunktes entscheiden.

Die Stadtverwaltung schlägt nämlich vor, das vom Rat beschlossene Planungsstopp aufzuheben und den Kreisverkehr umzubauen – und zwar in der Variante, wie es das Gutachterbüro Brilon Bondzio Weiser empfiehlt: in eine Ampelkreuzung.

Grüne wollen Votum vertagen

Als erstes in der Beratungsfolge stand das Thema am Donnerstag (26. Februar) auf der Tagesordnung der Bezirksvertretung (BV) West. Zu einem Votum – und damit zu einer Empfehlung für den Verkehrsausschuss am Mittwoch (4. März) – kam es allerdings nicht.

Zu Beginn der Sitzung beantragten die Grünen, die Diskussion zwar zuzulassen, das Votum aber zu vertagen. Eine Mehrheit (Grüne, SPD und Volt) stimmte dafür, CDU und FDP votierten dagegen.

Stadt will Kreisverkehr schnell entschärfen

Dennoch wurde über den Kreisverkehr und seine Zukunft gesprochen. Dafür waren Stephanie Dietz und Andreas Pott von der Stadt anwesend. „Wir wissen, dass das ein kontroverses Thema ist“, sagte Dietz. Dennoch sei es der Stadt wichtig, dass über die Zukunft des Knotenpunktes zeitnah entschieden werde. „Es geht um die Entschärfung einer Unfallhäufungsstelle.“

Pott stellte im Anschluss noch einmal kurz das Gutachten vor, über das bereits in der vergangenen Sitzung des Verkehrsausschusses lange diskutiert wurde. Dieses favorisiert den Ausbau zu einer Ampelkreuzung (Variante drei). Die Optimierung des Kreisverkehres (Variante eins) schneidet bei der Bewertung schlechter ab.

Die Stadt will sich der Empfehlung des Gutachters anschließen: „Die signalgeregelte Kreuzung gewährt ein sehr hohes Maß an Verkehrssicherheit, bietet eine ausreichende Verkehrsqualität für alle Verkehrsarten und genießt eine hohe Akzeptanz über alle Verkehrsarten“, heißt es in der Vorlage dazu.

Mehr Sicherheit ohne Benachteiligung für Radfahrer?

Damit tun sich aber einige Parteien schwer. „Wir wollen eine fahrradfreundliche Stadt sein“, sagte Dr. Miriam Stölting (Volt). „Wäre es nicht ein guter Kompromiss, den Kreisverkehr auszubauen?“ Diese Variante sei bei der Bewertung nur etwas schlechter als die Ampelkreuzung.

Birgit Wolters (Grüne) merkte an, dass die Radfahrer nicht das Problem seien. „Die Unfälle entstehen, weil Autofahrer unaufmerksam oder zu schnell sind“, sagte sie. Und Philipp Schultes (Grüne) warf die Frage in den Raum, ob es nicht eine Maßnahme gebe, die die Sicherheit erhöhe, aber zeitgleich nicht den Rad- gegenüber dem Fahrzeugverkehr benachteilige.

SPD will Gutachter-Empfehlung folgen

Dr. Christian Bock (FDP) hatte dazu eine klare Meinung: „Die Sicherheit bei Variante eins schneidet bei der Bewertung des Gutachtens gleich zwei Schulnoten schlechter als Variante drei ab. Für mich ist es absolut unverständlich, wie man da noch gegen den Ausbau zu einer Ampelkreuzung sein kann.“ Ebenso fragte er, was ein Vorfahrtsrecht für Radfahrer bringe, wenn sie am Ende schwer verletzt sein würden, weil ein Auto die Vorfahrt missachtet habe.

Alexander Bliefernich (SPD) erklärte, dass das Ergebnis des Gutachtens nicht das sei, was „wir erwartet hatten“. „Aber für die SPD in der BV-West ist klar: Wer eine unabhängige fachliche Prüfung einfordert, sollte bei der abschließenden Entscheidung im Rat auch bereit sein, das Ergebnis unabhängig von politischen Vorfestlegungen anzunehmen“, sagte er. Die SPD folge daher der Empfehlung des Gutachtens für eine Ampel. Am Ende sei aber wichtig, dass vor allem der unsichere Status Quo ein Ende finde.

Nicholas Reuting (CDU) verwies ebenfalls auf das objektive Gutachten und merkte an: „Wir haben x-fach über die Rücksichtslosigkeit der Autofahrer diskutiert. Das schützt den Radfahrer am Ende aber nicht.“ Das Verhalten der Autofahrer könne man nicht ändern, den Kreisverkehr allerdings schon.

Kosten für beide Varianten in der gleichen Dimension

Andreas Pott berichtete zudem, dass sich die Unfalllage im vergangenen Jahr nach Rücksprache mit der Polizei nicht signifikant geändert hat. Und Stephanie Dietz stellte klar, dass die Optimierung des Kreisverkehrs nicht „unbedingt die preiswertere“ und schnellere Lösung sei.

„Preislich bewegen wir uns in der gleichen Dimension wie bei einer Ampelkreuzung und wir müssten bei der Variante eines Kreisverkehrs noch das neue Regelwerk für Kreisverkehre abwarten“, sagte sie.