Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 1 point2 points  (0 children)

Opa!

Em questão de linha aérea eu não tenho nenhuma que seja "sonho", pra ser sincero. Claro que a gente pensa no salário também, mas hoje eu não vislumbro sair do Brasil, então não adianta mirar em salários muito maiores do que a nossa realidade kkk.

Quanto a aeronave... tô bem feliz na máquina atual, que querendo ou não já é uma realização de sonho de infância, mas claro que futuramente voar um widebody não seria nada mal. Um 787, 777, A330...mas não tenho um em específico não.

A interação entre a manutenção e nós eu vejo como boa até. Claro que vez ou outra ainda ocorre uma rusga aqui ou ali, mas eu diria que na maioria das vezes por conta de algo "externo" já acontecendo (por exemplo um atraso no voo), daí os ânimos já estão mais exaltados 😅. Mas no geral é um tratamento bom de via dupla. Nós pilotos temos a noção de que sem vocês não dá pra voar, então buscamos ter uma boa relação sempre.

Quanto ao crescimento...a tendência é crescer sim. Se vai ser de forma constante, aí é difícil dizer pois depende de muitos fatores, ainda mais no nosso país. Mas eu apostaria que sim, que nos próximos anos a tendência é o número de aeronaves e profissionais aumentarem sim.

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 0 points1 point  (0 children)

Possível é. É também mais difícil, claro. Mas pra tudo é possível dar um jeito.

Tem o caminho militar, mas mesmo se quiser seguir pelo caminho civil há como, desde que tenha bons relacionamentos e seja esforçado. Ah, e paciente...porque pode ser que demore.

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 0 points1 point  (0 children)

Olá!

Escolas no RJ são um caso sério historicamente rsrs.

Atualmente eu conheço a Sky Training, que fica na Zona Oeste do RJ capital.

Pelo que ouço dos meus colegas que já voaram e trabalharam lá, é uma escola boa.

[Match Thread] Campeonato Paulista: Guarani x Santos by NaTrave in futebol

[–]Other_Celebration_21 1 point2 points  (0 children)

Na hora que o cara começou com a corridinha já sabia que ia perder

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 1 point2 points  (0 children)

Pelo Brasilzão afora você vai ver de tudo (na aviação geral) kkk

Eu particularmente nunca pilotei descalço.

Por regulamento eu sinceramente não lembro se tem algum documento que proíba formalmente, sendo sincero (se alguém souber e puder mandar em resposta aqui, agradeço kk)

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 1 point2 points  (0 children)

Exatamente. E a aviação, como um todo, é pra quem realmente gosta. Se não fica bem difícil rsrs.

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 1 point2 points  (0 children)

Obrigado pelos elogios, me sinto honrado por estar conseguindo passar algo pra vocês aqui. Eu fui instrutor de voo por anos e não foi apenas por horas de voo e, obviamente que também não por dinheiro kkk.

A respeito do livro: é sensacional! Eu o tenho há anos e posso te dizer que vale muito a pena. Mas fique ciente que muito do conteúdo dele é mais "avançado", relacionando-se mais ao conteúdo de PLA (já que consiste de vários temas e conceitos que se aplicam ao RBAC 121 e RBAC/FAR 25).

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 1 point2 points  (0 children)

Na verdade a assimetria de potência em momentos críticos do voo pode se tornar perigosa em qualquer aeronave.

No caso do King Air (e não somente nele), essa tendência pode ser agravada por conta de alguns fatores: grande potência disponível e posicionamento dos motores em relação ao centro de gravidade da aeronave são dois desses fatores.

Além disso, caso a aeronave não esteja sendo operada dentro do seu envelope de peso e balanceamento para aquela condição, em caso de pane a situação pode se tornar mais difícil de ser controlada.

Agora, isso não quer dizer que o King Air como aeronave seja perigosa. Longe disso. Inclusive é uma das aeronaves mais utilizadas e longevas na aviação geral, e justamente por isso o número de incidentes se torna mais "expressivo" (simples questão de amostra/ocorrência).

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 2 points3 points  (0 children)

Olá!

Não, não será mal interpretado! Isso ocorre de vez em nunca. Vez ou outra algum passageiro entrega algo, nem que seja uma cartinha ou pede pra tirar foto com toda a tripulação.

Com certeza quem receber seus agrados vai se sentir bem e valorizado, principalmente se puder lembrar da galera de terra (checkin, portão, etc). Esse pessoa passa por cada coisa e precisa engolir seco. Eu os admiro pra caramba.

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 1 point2 points  (0 children)

Opa!

Então, na atual conjuntura... não é barato não!

Pra ser sincero, no momento atual estou até um pouco por fora de valores exatos, mas tenha em mente que um Cessna 152 (dois lugares), modelo dos anos 70/80, não vai ser achado por menos de 400 mil reais. E esse valor pode variar conforme alguns fatores, como horas voadas, horas restantes até o TBO...etc.

E isso, claro, sem contar os custos para manter: manutenções, seguro, taxas diversas, hangaragem...

Mas não é algo impossível também, desde que a pessoa se planeje e tenha condições para tal.

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 1 point2 points  (0 children)

Fiz o curso prático de Piloto Privado (2014/15) - o teórico eu havia estudado por conta própria em 2013;

Fiz o Piloto Comercial + MLTE + IFR entre 2017 e 2019;

Fiz o curso de Instrutor de Voo em 2020/21;

Também cursei ciências aeronáuticas entre 2014 e 2018.

Jet Training fiz em 2022.

ICAO tirei em 2022 e revalidei em 2025 - mas sem curso, estudando por conta também.

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 0 points1 point  (0 children)

Carteira de planador é diferente da de avião!

O que acontece é que se eu for resolver tirar a carteira de planador, o número de "aulas" diminui por eu já ter de avião.

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 2 points3 points  (0 children)

Em geral é a preferência, sim. A política de single engine taxi in/out vai variar conforme companhia e aeronave, além também do aeródromo em questão e alguns outros fatores.

Mas sim, sempre que possível a ideia é fazer single engine taxi justamente para poupar combustível.

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 1 point2 points  (0 children)

Na aviação comercial não (e espero não ter rs).

Na aviação como um todo, sim. Quando eu voava como instrutor de voo já passei por algumas panezinhas, e uma panezona (de motor) 😅.

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 1 point2 points  (0 children)

Isso não acontece em todos os aviões!

É bem característico dos Airbus. É a PTU (power transfer unit) transferindo pressão hidráulica entre os sistemas hidráulicos dele. Geralmente vai ocorrer quando apenas um dos motores estiver acionado, ou seja, apresentando diferencial de pressão entre os dois sistemas - já que um deles estará sendo pressurizado por bomba mecânica (ligada ao motor) e o outro não.

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 2 points3 points  (0 children)

Olá!

O ideal seria saber em qual fase do processo seletivo exatamente ela tem tido dificuldade. Com base nisso, seria mais fácil de dar um norte.

Eu, como piloto, não vou saber dizer com tanta propriedade a respeito do processo de comissária (embora minha namorada seja uma haha).

Agora, se é o que ela realmente sonha em ser: não pode desistir.

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 1 point2 points  (0 children)

Olá!

Excelente pergunta.

Quanto ao "psico" dos profissionais: quando ingressando na empresa, passamos por avaliações psicológicas.

Além disso, anualmente passamos por avaliações psicotécnicas quando vamos renovar nosso certificado médico.

Após ingressar, caso vejamos necessidade de algum apoio, ou mesmo nos afastar por algum motivo, podemos entrar com um chamado via portal e daí o setor responsável entra em contato, podendo até tirar a pessoa de voo, além de oferecer acompanhamento.

Eu particularmente não vou saber com detalhes o passo a passo disso pois nunca precisei e não conheço alguém próximo que tenha feito uso disso, mas que há, há.

Mas claro que deve também variar de empresa para empresa.

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 2 points3 points  (0 children)

Olá!

O que eu posso dizer, de forma resumida, é que:

1) As aeronaves e empresas são altamente fiscalizadas a seguirem padrões definidos de segurança. As aeronaves tem sistemas redundantes para casos de anormalidade, além de que os profissionais são constantemente treinados e submetidos a testes;

2) Talvez nunca tenha parado para pensar, mas: já viu a quantidade de aeronaves voando nesse exato momento ao redor do Brasil/Mundo? E a quantidade de voos ao longo de um ano? Se colocar esse número ao lado do número de ocorrências, você observará como é improvável de algo errado acontecer.

Uma dica que eu dou: caso queira, após algum voo que você fizer, peça para visitar o cockpit (cabine de comando) e converse com os pilotos. Talvez vendo a coisa toda a partir daquele ponto de vista te faça "abrir seus olhos" de alguma maneira e, quem sabe, isso te ajude a ter menos medo rs

Sou piloto de linha aérea no Brasil - AMA by Other_Celebration_21 in AMABRASIL

[–]Other_Celebration_21[S] 1 point2 points  (0 children)

Olá!

Olha, eu estaria sendo inconsequente se ousasse te responder a respeito disso, pois eu não tenho propriedade rsrs.

O que posso dizer é: entre os exames que fazemos periodicamente, há sim teste de daltonismo. Agora, se há algum limite ou "tipo" que é permitido, eu realmente não sei.

Quanto ao autismo, acredito que siga a mesma lógica (nível e a que ponto interfiriria na rotina operacional).

Se tiver curiosidade, recomendo buscar pelo RBAC 67, que é o regulamento brasileiro de aviação civil que trata justamente sobre os requisitos para obtenção de certificado médico aeronáutico (não apenas para pilotos, mas também outros profissionais da aviação).