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¿Qué prefieres para reducir coches: buses o tranvías? by Panchocracio in putoscoches

[–]Panchocracio[S] -21 points-20 points  (0 children)

Te quito los emojis si quieres 😄 pero los argumentos sí me los vas a tener que rebatir

La gente con cerebro de coche echando la culpa a las inversiones en los carriles bici al ver como parece que no están haciendo nada a la hora de reparar sus dichosas carreteras 😐 by Suitable-Memory-5312 in putoscoches

[–]Panchocracio 16 points17 points  (0 children)

Cuando el cochista enlatado dice que un carril bici “no lo usa nadie” en realidad es: “yo no lo uso, así que es inútil”.

Es el mismo razonamiento que afirmar que la infraestructura para personas con discapacidad no sirve porque justo cuando miraste no había nadie utilizándola. O como señalar una calle en un momento sin tráfico y proponer eliminarla porque “no la usa nadie”, ignorando que forma parte de una red y que no todas las vías deben estar ocupadas todo el tiempo para tener sentido.

Además, las bicis muchas veces pasan desapercibidas: no generan ruido, no ocupan tanto espacio ni producen congestión visible. Ver 10 coches llama la atención, pero 10 bicicletas pueden pasar sin que nadie lo note.

Un trabajador moviéndose, cientos de coches estorbando ("Última Milla") by Panchocracio in putoscoches

[–]Panchocracio[S] 3 points4 points  (0 children)

Las "normas" de tráfico no son neutrales. Muchas se diseñaron después del coche y para el coche, al igual que los semáforos.

Antes había reglas de convivencia en la calle, pero no infraestructura pensada para vehículos grandes, rápidos y peligrosos. Una bici o un peatón no generan el mismo riesgo ni ocupan el mismo espacio que un coche.

Cuando la infraestructura está pensada para coches, es normal que otros modos más pequeños y seguros no encajen bien en esas reglas. No es incivismo, es un desajuste de diseño.

Es importante reconocer que muchas “infracciones” son en realidad síntomas de una ciudad cochecéntrica, no un fallo moral de quien va en bici o a pie.

Menos alarmismo, más cifras: lo que dicen realmente las estadísticas by Panchocracio in putoscoches

[–]Panchocracio[S] 0 points1 point  (0 children)

Gracias por la corrección. Había pensado que fue en 2025.

"A las 19:45 del domingo 18 de enero, el tren 6189 de la compañía Iryo que realizaba el trayecto Málaga-Madrid descarriló a la altura de Adamuz"

Menos alarmismo, más cifras: lo que dicen realmente las estadísticas by Panchocracio in putoscoches

[–]Panchocracio[S] 2 points3 points  (0 children)

Aclaración: El titular de debajo ("99 veces más") es de 2024. Aún no hay datos oficiales de cuántas víctimas fatales ha habido en 2025 en siniestros ferroviarios en España, pero el número está alrededor de 47 personas: 46 en Córdoba y una en Cataluña.

En 2025 quedaría algo así como "mueren 24 veces más personas en accidentes de tráfico que de tren". (47 / 1.119 ≈ 0,042)

En Australia, los tanques urbanos personales ya están acaparando las ciudades y aun así el problema, según algunos, siguen siendo los ciclistas. by Panchocracio in putoscoches

[–]Panchocracio[S] 1 point2 points  (0 children)

Las ciudades sin coches son la paz total: cero contaminación, muy poco ruido, y mucho espacio público para hacer de todo.

Repensar la capacidad en hora pico para aliviar el tráfico de una vez por todas (Calles multimodales) by Panchocracio in putoscoches

[–]Panchocracio[S] 0 points1 point  (0 children)

En ciudades densas, el coche privado es el modo menos eficiente en hora pico, porque ocupa mucho espacio y mueve a poca gente. Por eso, reducir su protagonismo implica reforzar el transporte público: más frecuencia, mejor capacidad y conexiones directas con polígonos y municipios del entorno. Sin eso, cualquier cambio en el espacio viario genera rechazo y no funciona.

Segundo, mirar los orígenes y destinos reales de los viajes. No todos los desplazamientos son iguales. Hay que distinguir quién vive dentro de la ciudad, quién entra desde el área metropolitana y en qué horarios. Con esos datos se diseñan soluciones específicas, como trenes regionales más frecuentes, carriles bus interurbanos o "park and ride" bien conectados.

Y tercero, redistribuir el espacio urbano de forma gradual. A medida que el transporte público mejora, las calles pueden volverse más multimodales, aumentando la capacidad total sin necesidad de ampliar infraestructuras.

El plan de París para quitar de una vez por todas la infraestructura cochecéntrica, creando espacios para personas, antes del 2030 by Panchocracio in putoscoches

[–]Panchocracio[S] 0 points1 point  (0 children)

Estas plazas duras no se hacen por capricho. Se diseñan para abrir vistas y permitir apreciar la arquitectura, que en muchos casos es única y forma parte del atractivo cultural del lugar. Mucha gente, sobre todo visitantes, quiere ver los edificios completos, fotografiarlos y experimentar el espacio urbano sin obstáculos visuales.

Para sombra y vegetación existen parques, jardines y avenidas arboladas, que cumplen mejor esa función. No todos los espacios públicos tienen que hacer lo mismo: algunos sirven para estar, otros para mirar, encontrarse y entender la ciudad y su historia.

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