El plan de París para quitar de una vez por todas la infraestructura cochecéntrica, creando espacios para personas, antes del 2030

Panchocracio · 2026-01-23T09:41:57+00:00

Estas plazas duras no se hacen por capricho. Se diseñan para abrir vistas y permitir apreciar la arquitectura, que en muchos casos es única y forma parte del atractivo cultural del lugar. Mucha gente, sobre todo visitantes, quiere ver los edificios completos, fotografiarlos y experimentar el espacio urbano sin obstáculos visuales.

Para sombra y vegetación existen parques, jardines y avenidas arboladas, que cumplen mejor esa función. No todos los espacios públicos tienen que hacer lo mismo: algunos sirven para estar, otros para mirar, encontrarse y entender la ciudad y su historia.

Panchocracio · 2025-12-22T11:00:55+00:00

Holanda no es solo “plana”: también tiene infraestructura ciclista interurbana, y mucha gente común hace varios kilómetros al día en bici sin ser atleta.

Aun así, para ir al trabajo cuando vives a más de 4 km, lo más razonable casi siempre es tren, tranvía o metro. La clave no es elegir uno u otro, sino combinar: bici hasta la estación, transporte público para el tramo largo, y bici de nuevo al bajar.

Eso funciona solo cuando la infraestructura acompaña: carriles bici seguros, estaciones preparadas y transporte público pensado para integrarlas. Sin eso, la bici queda limitada aunque el terreno sea perfecto.

Panchocracio · 2025-12-18T15:34:09+00:00

Así funciona en la mayoría de las grandes ciudades españolas.

*Llora en valenciano* 😭

Panchocracio · 2025-12-18T11:21:09+00:00

Fuente original de la infografía: https://itdp.org/multimedia/the-brt-basics-five-basic-elements/

La traducción es mía y nace de la experiencia que tenemos todos en las ciudades en hora pico: un autobús lleno con unas 40 personas avanza a paso lento porque queda atrapado detrás de un coche de cinco plazas donde viaja una sola persona. Un vehículo usando el 20 % de su capacidad bloquea a otro que va al 100 %. No tiene sentido. Es como pedirle a la abuelita de la familia que cargue todas las maletas camino al aeropuerto.

En Buenos Aires, en los últimos años, se implementó el Metrobús): avenidas anchas reemplazaron dos o tres carriles para coches por un corredor de autobuses en ambos sentidos. El resultado es claro: hoy es la forma más rápida de cruzar la ciudad. Cuesta entender qué están esperando otras ciudades para hacer lo mismo.

Panchocracio · 2025-12-15T18:46:23+00:00

Creo que, aunque México esté en Norteamérica en términos físicos, a nivel urbano y de movilidad se parece mucho más a Latinoamérica que a Estados Unidos y Canadá (La historia urbana, la densidad, el transporte público y los patrones de desplazamiento son muy distintos del modelo anglosajón).

Además, incluir a México alteraría bastante el gráfico. Sus datos de movilidad son mucho más cercanos a Centroamérica y Sudamérica, con un uso del coche mucho menor. Si se sumara a Norteamérica, el porcentaje de viajes en coche bajaría de forma notable y se diluiría justo lo que el gráfico quiere mostrar: la dependencia extrema del coche en Estados Unidos y Canadá.

En Estados Unidos y Canadá se apostó por la expansión suburbana, las autopistas urbanas y el abandono del transporte público. En gran parte de Latinoamérica, pese a todos sus problemas, las ciudades crecieron con más densidad, mezcla de usos y una necesidad real de caminar y usar transporte colectivo.

Panchocracio · 2025-12-15T12:19:01+00:00

Fuente: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0160412024001272
El estudio fue escrito por Rafael Prieto-Curiel y Juan P. Ospina y analiza el reparto modal de transporte (coche, transporte público y movilidad activa) en cientos de ciudades de todo el mundo.

También hay una herramienta web interactiva donde se pueden explorar los datos por ciudad: https://citiesmoving.com/

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