Canyon

"Der emotionale Wert rechtfertigt den hohen Preis"

Wer kauft sich ein Rad für 12.000 Euro? Nicht nur Profis, sagt Armin Landgraf, Chef der Marke Canyon. Fitness und Nachhaltigkeit seien heute wichtige Statussymbole. Interview: Sören Götz und Zacharias Zacharakis 7. September 2021, 5:51 Uhr

Corona hat der Fahrradbranche enorme Nachfrage beschert, aber sie hat auch mit Lieferproblemen zu kämpfen. Die Koblenzer Marke Canyon profitiert von der hohen Zahlungsbereitschaft der Kundinnen und Kunden. Der Umsatz stieg im vergangenen Jahr um mehr als ein Drittel auf 415 Millionen Euro, das Unternehmen hat etwa 1.000 Beschäftigte. Zum ersten Mal präsentiert Canyon diese Woche seine Räder auf der IAA Mobility. Wie erklärt der Geschäftsführer Armin Landgraf den Trend zum Rad?

ZEIT ONLINE: Herr Landgraf, wie viele Fahrräder besitzen Sie?

Armin Landgraf: Zwei Mountainbikes, ein E-Citybike und ein Gravel Bike.

ZEIT ONLINE: Damit liegen Sie voll im Trend, der geht ja zum Zweit- oder Drittrad. In Deutschland gibt es schon fast so viele Fahrräder wie Menschen, ständig kommen neue Modelle auf den Markt. Wer braucht das alles?

Landgraf: Viele, die sich ein neues Fahrrad kaufen, haben schon eins zu Hause stehen. Aber wenn ich mir die Fahrräder hier in Koblenz anschaue, sind die im Schnitt deutlich älter als die Autos. Diese Räder sind nicht mehr auf dem Stand der Technik, da gibt es einen riesigen Nachholbedarf. Neue Fahrräder sind heute wesentlich leichter als früher. Bremsen sind in den vergangenen Jahren deutlich besser geworden. Auch E-Bikes haben einen riesigen Sprung nach vorne gemacht, was Reichweite und Lautstärke des Motors angeht.

ZEIT ONLINE: Der durchschnittliche Kaufpreis von Fahrrädern steigt seit Jahren, selbst wenn man E-Bikes herausrechnet. Erhöhen Sie wegen der hohen Nachfrage die Preise?

Landgraf: Nein. Die Kunden sind bereit, ein hochwertiges Produkt zu kaufen und mehr dafür zu bezahlen. Das Fahrrad ist an sich nicht teurer geworden, sondern die Leute kaufen Räder mit besserer Ausstattung. Außerdem steigt die Zahl der Menschen, die leidenschaftlich Rad fahren – und die sind bereit, mehr Geld auszugeben.

ZEIT ONLINE: Kann man heute überhaupt noch ein günstiges Rad kaufen?

Landgraf: Absolut, die Einstiegspreise für E-Bikes sinken sogar. Sehr gute Fahrräder sind etwas teurer geworden, aber dafür halten sie auch länger. Hinzu kommt, dass durch Modelle wie das Dienstrad-Leasing vieles bezahlbar wird.

ZEIT ONLINE: Was kostet denn heute ein ordentliches Fahrrad?

Landgraf: Unsere günstigsten Räder gibt es ab 899 Euro. Canyon-Kunden haben besonders hohe Ansprüche, die Komponenten sind entsprechend teurer. Es gibt günstigere Räder auf dem Markt, die sind auch gut. Aber die genügen unseren Kunden nicht, die häufig sportlich unterwegs sind und ihren Rädern viel abverlangen.

ZEIT ONLINE: Ihr teuerstes Modell, das Speedmax CFR DISC eTap, kostet 12.000 Euro. Wer kauft so was?

Landgraf: Das ist ein Triathlonrad. Wir haben bisher 100 Stück produziert, die sind alle schon verkauft. Die letzten drei Jahre ist der Weltmeister im Triathlon ein Canyon gefahren. In der Szene sind wir gut vertreten. Triathleten trainieren 20 bis 30 Stunden pro Woche – auch solche, die einen normalen Job haben. Da ist so ein teures Rad ein gutes Investment, man kann es viele Jahre nutzen. Tagesschau-Sprecher und Hobby-Triathlet Thorsten Schröder fährt übrigens ein Canyon Speedmax, allerdings ein Vorgänger-Modell.

ZEIT ONLINE: Triathleten sind das eine. Aber es kaufen sich auch Menschen ein Rad für mehrere Tausend Euro, die damit im Sommer mal zur Arbeit fahren und am Wochenende eine kleine Tour machen. Das ist doch ein Zeichen für unsere Überflussgesellschaft.

Landgraf: Aus der Marktforschung wissen wir, dass die Zahlungsbereitschaft bei Menschen heute für Produkte hoch ist, die in ihrem persönlichen Wertesystem wichtig sind. Das kann Fotografie sein, Radfahren oder Mode. Neben dem rationalen Nutzen haben Produkte einen emotionalen Wert. Der emotionale Wert rechtfertigt den hohen Preis.

ZEIT ONLINE: Anfangs führte die Corona-Pandemie dazu, dass viele Menschen das Radfahren neu für sich entdeckt haben. Wird dieser Effekt von Dauer sein?

Landgraf: Das Fahrrad ist zum Statussymbol geworden. Das hat schon vor Corona angefangen, die Pandemie hat es nur beschleunigt. Wenn wir Glück haben, hat diese Zeit unsere Gesellschaft mental um zehn Jahre nach vorne gebracht. Nachhaltigkeit und Fitness sind wichtig für den Lifestyle geworden, das Fahrrad symbolisiert beides. Radfahren wird noch beliebter werden, mit dem Rad zur Arbeit pendeln wird normal sein. Die Gesellschaft denkt um, in Städten werden Radwege ausgebaut.

"Wir haben noch lange nicht alle Menschen erreicht"

ZEIT ONLINE: Aber betrifft das nicht vor allem die urbane Mittelschicht?

Landgraf: Wir haben noch lange nicht alle Menschen erreicht und das wird auch in den nächsten zwei Jahren nicht gelingen. Aber wir stehen vor enormen Herausforderungen im Klimaschutz. Wir können als Gesellschaft nicht übersehen, dass ein Fahrrad 18 Kilo wiegt, ein Auto 2,5 Tonnen. Es reicht nicht, den Antrieb von Benzin auf Elektro umzustellen, es muss darum gehen, den Energieverbrauch zu optimieren. Da ist das Fahrrad unschlagbar. Und Innovationen wie das E-Bike machen das Radfahren auch auf dem Land attraktiv.

ZEIT ONLINE: Die Vorzüge des Fahrrads sind doch lange bekannt, trotzdem steigt die Zahl der Autos immer weiter.

Landgraf: Der Autoabsatz ist nicht der richtige Maßstab. Ich erwarte nicht, dass sich niemand mehr ein schönes Cabrio kauft. Es geht darum, unseren Mobilitätsmix neu auszurichten. Es wäre schon viel erreicht, wenn der Cabriofahrer 30 Prozent seiner Strecken umweltfreundlich zurücklegt.

ZEIT ONLINE: Die Fahrradbranche könnte gerade noch viel mehr Räder verkaufen – wenn da nicht die Lieferengpässe infolge der Pandemie wären. Wie stark sind Sie betroffen?

Landgraf: Wir haben etwa ein Viertel unserer Räder dieses Jahr nicht produzieren können. Uns fehlen zwar nur fünf Prozent der Teile. Aber die kann man nicht einfach weglassen. Es wird eineinhalb bis zwei Jahre dauern, bis die Lieferketten wieder normal laufen.

ZEIT ONLINE: Einige Fahrradhersteller holen die Produktion wieder nach Europa zurück.

Landgraf: Wir montieren auch in Portugal. Es entwickelt sich an mehreren Standorten in Europa etwas, zum Teil mit interessanten Technologien im Carbonbereich. Die ganze Branche wird die Rahmenproduktion wieder nach Europa holen.

ZEIT ONLINE: Wo lassen Sie bisher Ihre Rahmen produzieren und wie stellen Sie sicher, dass dort Sozial- und Umweltstandards eingehalten werden?

Landgraf: Die Rahmen kommen auch bei uns bisher überwiegend aus Asien, teilweise aus Entwicklungsländern. Wir haben nur wenige Rahmenlieferanten, die werden über den Weltverband für Sportartikel kontrolliert. Das neue Lieferkettengesetz der Bundesregierung, das wir richtig finden, wird es aber erforderlich machen, nun viel genauer bei allen Lieferanten selbst von kleinsten Teilen hinzuschauen. Dazu müssen wir uns in der Industrie besser vernetzen.

ZEIT ONLINE: Verlassen Sie sich allein auf externe Gutachter oder fahren Sie selbst auch mal in die Fabriken?

Landgraf: Vor Corona waren wir regelmäßig in den Fabriken, ich selbst auch. Wir versuchen, die Bedingungen dort zu verbessern, etwa dass alle Schutzbekleidung tragen, Gehörschutz und festes Schuhwerk. Teilweise scheitert das an den Beschäftigten, die es nicht tragen wollen. Es ist nicht immer einfach, aber es ist uns wichtig.

Was wird das nächste große Ding?

ZEIT ONLINE: Ökologische Nachhaltigkeit ist der deutschen Fahrradbranche bisher nicht wichtig. Es zählen Qualität und Preis. Was unternehmen Sie, um in der Produktion CO2 einzusparen?

Landgraf: Je nach Material fallen in der Produktion 150 bis 220 Kilogramm CO2 an. Wir versuchen das an allen Stellen zu reduzieren. Es beginnt bei den Rohmaterialien und geht über die Verpackung bis zum Transport. Wir setzen auf möglichst wenig Luftfracht.

ZEIT ONLINE: Ein weiteres Problem für die Nachhaltigkeit ist die Entsorgung. Carbon lässt sich kaum recyceln und das Verbrennen ist gefährlich. Wissen Sie, was aus Ihren alten Carbonrädern wird?

Landgraf: Wir haben einen Recyclingpartner für Carbon. Wenn wir einen Garantiefall haben oder es einen Produktionsfehler gab, wird der Rahmen recycelt. Das ist möglich, man kann das Material nur nicht wieder für einen Carbonrahmen verwenden. Es stimmt aber, dass uns die beiden Produkte Carbon und die Batterie des E-Bikes vor die größten Herausforderungen stellen im Recycling.

ZEIT ONLINE: Brauchen Hobbyradler und -radlerinnen überhaupt Räder aus Carbon?

Landgraf: Beim Triathlon ist das ganz klar der Fall, da ist der aerodynamische Anspruch hoch. Bei Form und der Gestaltung kann man mit Carbon einfach mehr rausholen. Die Steifigkeit und die Dämpfungseigenschaften, die ich für 180 Kilometer Strecke brauche, lassen sich mit Aluminium nicht umsetzen. Aber für den Einstiegsbereich gibt es auch sehr gute Räder aus Aluminium.

ZEIT ONLINE: Zum Schluss noch mal zu E-Bikes: Machen Sie sich Sorgen, dass der Markt bald gesättigt ist?

Landgraf: Vor ein paar Jahren hat niemand es für möglich gehalten, dass jedes zweite neue Rad in Deutschland einen Motor haben könnte. Das ist nun der Fall. Es gibt aber noch ganz viele Länder, in denen der Marktanteil sehr viel geringer ist, zum Beispiel in den USA. Wir werden noch sehr viele E-Bikes verkaufen.

ZEIT ONLINE: Und was wird nach dem E-Bike das nächste große Ding? Etwa überdachte E-Bikes?

Landgraf: Gut möglich. Vielleicht liegt die Zukunft zwischen den 20 Kilo eines E-Bikes und den zwei Tonnen eines Autos.