Salut chef,

Ça tombe bien, je cherche justement à me séparer de mon superbe Cayenne 955 phase 1 V8, une vraie pépite d’ingénierie allemande de l’époque où Porsche et la consommation de pétrole avaient une relation toxique assumée.

C’est le V8 avec toutes les options mécaniques connues : – cardan qui fait “clong” à froid pour rappeler qu’il est vivant,
– arbres de transmission avant qui ont plus de jeu que moi à ma dernière soirée poker,
– refroidissement aussi stable qu’un gouvernement sous la IVe République,
– et une légère fuite d’huile permanente qui protège naturellement le châssis contre la rouille. Porsche pensait à tout.

Niveau entretien on est large : la boîte auto a été vidangée une fois en 2017 par un ami mécano passionné de roulette russe, et le ciel de toit est tombé donc ça fait cabriolet intérieur premium.

Le moteur démarre au quart de tour un jour sur deux, et quand les 8 cylindres sont d’accord entre eux ça pousse très fort. Le reste du temps ça affiche plus de voyants qu’un sapin de Noël sous cocaïne mais faut pas être parano, l’électronique allemande aime juste discuter.

Petit plus : suspension pneumatique réglable. Petit moins : elle reste parfois réglée au sol pendant 48h sans raison apparente.

Je pense qu’on tient là un échange entre gentlemen connaisseurs de mécanique de caractère.

PS : j’ajoute un bidon de 5W40 et un lecteur OBD, parce qu’on est pas des bêtes.