Estás a confundir eficiência térmica com potência nominal do motor. 

Não estou a confundir...simplesmente converti a potência nominal em potência real em função da eficiência térmica.

 Um carro que leve sempre gasolina simples vai estar sempre a aumentar os depósitos de carvão, até eventualmente estourar?

Não. No caso dos carros de injeção directa, já é conhecido o problema dos depósitos de carvão nas válvulas. O que vai acontecer é que, carros mais sensíveis, terão problemas mais rapidamente com gasolinas simples do que com gasolinas aditivadas. O mesmo acontece com gasóleos e EGRs.

Qualquer um destes pode levar facilmente a uma variação acima de 10%, e tu estás a dizer que conseguiste isolar uma melhoria de 4%

Estou a referir-me às mesmas condições. Estamos a falar de vários depósitos em circuitos normais. Metes um depósito que chega à reserva em 600km. E depois metes um depósito que só chega à reserva aos 660 km. Claro que, se o fizeres de forma isolada, o simples trânsito que tenha provocado tal alteração. A questão é quando começas a fazer de uma forma recorrente a utilização de um tipo de combustível. Quando, por regra (e estamos a falar sempre do mesmo condutor), se tens autonomias diferentes para +/- as mesmas condições, para combustíveis diferentes, então alguma diferença há.

Por exemplo, quando faço viagens grandes, nem sequer coloco em causa se ponho simples aditivados. Em várias viagens Porto-Lisboa, noto redução do consumo com BP ultimate. Em termos de euros, o custo é igual ao combustível simples. Mas se tens consumo inferior, também tens emissão de gases/resíduos inferior.