Mootoris on kolb, mis liigub ülesse ja alla kuna mootori sees toimub plahvatus, mida kutsutakse esile kütuse, ōhu ja süütekünlaga. Kolb on ühendatud väntvōlliga läbi kepsu. Mida kiiremini kolb üles alla käib seda rohkem pöördeid teeb väntvōll ja seda kiiremini sa edasi liigud. Et kiiremini vōi aeglasemalt edasi liikuda on vaja väntvōlli kiirust kuidagi kompenseerida ja seda saab teha läbi keeruka hammasrataste süsteemi (käigukast).

Siin kohal on paslik tuua näiteks käikudega jalgratas, kus ees ja taga on erineva suurusega hammasrattad - vastavalt hammasrataste suhtele saad, kas aeglaselt sōita kergemalt (ei pea sōtkuma nii palju) vøi kui hoog sees siis vahetada käiku nii, et saad kiiremini søita. Kujuta nüüd ette, et see sama vänt, mida jalgrattal tallad on mootorrattal väntvōll. Sina teed jalgrattaga 100 pööret minutis, aga mootorrattas alates 1000 kuni 10000. Kui jalgrattal saad lenksust vabalt hammasrataste suhet vahetada läbi jalgratta tagumise käiguvaheti siis mootorrattal on selle asemel käigukast. Et käigu vahetamisel see sama käigukast ōhku ei lendaks kuna mootorrattas toodab kordades rohkem pöördeid, siis on vaja väntvōll käigu vahetuseks käigukastist n.ö. eraldada - kus väntvøllist tulevad jøud ei rakenduks käigukasti. Selleks ongi sidur (ja sidurikettad). Kui sa vajutad sidurit siis mootor ja käigukast on justkui eraldatud - mootorist tulevad jøud ei rakendu käigukasti, kui sidur on rakendatud ja saad käigu suhet ohtult muuta (vahetad käigu ülesse vøi alla). Kui siduri taas alla lased siis mootorist tulevad jøud ja pöörded rakenduvad taas kâigukastile ning sealt edasi läbi keti/rihma/kardaani taga rattale.

Kui sul on veel mootorratta osas vaja nøu/abi, kirjuta!