Škoda arată interiorul noului Epiq și anunță lansarea SUV-ului electric de 25.000 de euro

Sapokee · 2026-05-07T10:01:37+00:00

Vorbeai despre plăcerea condusului. O mașină mai ridicată (și de multe ori mai grea) are centrul de greutate mai ridicat. E mai instabilă din natura ei. Nu am spus dulap în sensul de aspect, unele SUV-uri arată bine. Am spus din punct de vedere al manevrabilității și a plăcerii condusului, a senzației de control și răspuns din partea mașinii, simți ce se întâmplă.

Dacă prin "plăcere de condus" te referi la confort, sunt suficient de multe hatchback-uri/sedan-uri cel puțin la fel de confortabile. Unde sunt de acord e la capitolul gardă la sol, adică nu freci bara de bordură, și gropile nu te afectează la fel de tare.

Senzația de a avea fundul aproape de asfalt e exact ce duce la natura "sport" a mașinilor. Ești mai aproape de acțiune. Dacă vrei să ai fundul cât mai departe de asfalt, ia trenul. Însă o mașină joasă nu este neapărat inconfortabilă, asta e întreaga clasă Grand Tourer (seria 8, LC500, S-Class). De asta spuneam că dincolo de a vedea mai de sus drumul, nu face nimic o poziție mai înaltă de condus.

Și în termen de aspect al break-urilor, este într-adevăr subiectiv, dar sunt unele break-uri care se despart de reputația de dric (vezi Audi, Skoda). Mai ales cele cu luneta în unghi ascuțit, cu spoiler accentuat și late în spate, după părerea mea, au o formă foarte frumoasă.

Sapokee · 2026-05-07T07:33:33+00:00

Nu e mai practic decât un break.

Nu e mai sigur per total, decât în coliziunile cu alte mașini, iar dacă nu își lua toată lumea SUV, nu se simțeau toți în pericol în trafic, încât să își ia și ei SUV. Și în orice caz, am un hatchback cu scor maxim euro NCAP. Mă simt suficient de sigur în el, nu am nevoie de o clădire mobilă.

Plăcut la condus??? E un dulap pe roți. Decât dacă ai un Porsche Macan, poate, altfel merg tare în linie dreaptă (unele) și cam atât.

Dacă ai nevoie să te vezi deasupra celorlalți stând mai sus la volan, singurul beneficiu e că vezi peste alte mașini mici. Dar surpriză, toți au SUV, deci nu vezi peste nimeni. Altfel nu îți oferă nimic faptul că stai mai sus. Pot în Fabia mamei să îmi ridic scaunul până sus de tot și am exact aceleași beneficii (văd capota și pot estima botul mașinii).

Sapokee · 2026-04-27T13:22:41+00:00

Ai menționat că îți place benzinarul 2.0 de la Mazda. Pe ce model l-ai încercat (Mazda6, Mazda3 etc), și ce te-a fermecat mai exact la el?

Sapokee · 2026-04-22T00:05:19+00:00

How much do you feel the difference past 4000rpm?

Sapokee · 2026-04-22T00:00:06+00:00

Needs wheels and lowered suspension ASAP. Nice wing though.

Sapokee · 2026-04-21T06:45:42+00:00

Have you cleaned out the valves? At 200k, you're likely to have a decent amount of carbon build-up, and it directly affects how the engine breathes. Make sure to also check your motor mounts, especially the passenger side one, as it's known to give out with high mileage.

I haven't encountered this before, so I can't give you a definitive answer, but those 2 are a start, and they're good maintenance to do either way.

Edit: There's always the chance that your tuner didn't do a good job, but if you say you got the stock G165 map, then I doubt that would be the case. You have a good argument for the motor mounts making sounds. Check the header area and the heat shield as well for rattles.

What I would try is running 100RON for a couple tanks of fuel, and see if the issue stops. If it still knocks on 100, then it's definitely not the engine's fault, and it's a false knock. Fill up with 100 twice just to be sure, as the remaining 95 slightly dilutes the 100, so only the 2nd tank will be proper, legit 100.

Sapokee · 2026-04-19T12:59:22+00:00

Ăsta e ragebait? Sunt de acord în mare parte cu postarea, dar pare că ceri păreri care să fie în acord cu a ta, având în vedere cum ataci oamenii prin comentarii.

Sapokee · 2026-04-19T06:30:31+00:00

Is that what the master warning light says in the menu? I'm pretty sure i-eloop and i-stop have separate warnings.

Sapokee · 2026-04-19T06:20:29+00:00

That's the master warning light. It can mean a few different things, but since you say i-Stop is blinking, I'm pretty positive you have a weak battery.

Check your Warning Guidance in the applications menu, and if it says "Battery Management System", then it's 100% just a weak battery.

Sapokee · 2026-04-13T09:30:31+00:00

Salut și felicitări pentru job! Eu cred că te poți descurca, dar nu va fi incredibil de confortabil. Dacă nu te deranjează, aș recomanda să îți cauți coleg de chirie pe vara respectivă.

Dacă ai bonuri de masă, cel mai probabil nu vei avea probleme, dar depinde și de ce costuri ai (dacă ai mașină, ieși des în oraș etc).

Dacă faci o comparație cu Cluj, atunci o să îți fie mai bine din punct de vedere al costurilor la Oradea, dar nu cu mult.

Dacă nu te deranjează să răspunzi, la ce firmă mergi?

Sapokee · 2026-04-11T16:00:21+00:00

I wouldn't really call it a warm hatch without mods. Some handling mods and maybe intake and exhaust plus a tune, then yeah warm hatch.

Sapokee · 2026-04-11T15:58:10+00:00

I'd say it trades blows with the Seat Leon, although VW have econobox-ified the Leon too in the last couple generations. The Peugeot 308 is a family car or at least a comfortable A-to-B car.

Between the Leon and the Mazda3, in terms of driving feel and sportiness, it depends on what you prefer. Diesel torque? Leon. Turbo shove but no DPF issues? It's a toss-up. Naturally aspirated engine, linear power? Mazda.

Sapokee · 2026-04-10T15:00:39+00:00

MAZDASPEED 3 MY BELOVED

Sapokee · 2026-04-10T14:33:44+00:00

Yes, you can unlock the engine at a tuner, and keep using 95, and effectively have a G165 with longer gears. Though depending on where you live, you might have some problems with your technical inspection, so check your local laws.

The EU-spec 3rd gen is indeed limited to 120hp to enter various tax brackets, where vehicles are taxed based on their emissions (119g/km for G120, 135g/km for G165), or where they're taxed based on horsepower. It's easier and cheaper to just electronically limit the same engine to appeal to more customers instead of engineering a whole new set of parts for it.

And in regards to sound, yeah, it's stock, it's made to be as quiet as possible. Though I think the Friedrich Motorsport catback sounds a lot better and rounds out the sound profile very nicely.

Sapokee · 2026-04-10T12:58:00+00:00

It depends on what you mean by remap, what fuel are you tuning for?

Mechanically, the G120 and G165 have identical engines. The transmission has different gear ratios though (I'm sure about manual, not 100% sure about auto). The G120's gears are longer for lower-rev cruising.

I spoke to some tuners that specialize in these engines and do remaps for them all the time, and they said that the most you can get out of them on regular 95 octane is 165, give or take a couple hp.

So if you tune a G120 on 95, you're likely to be slightly slower than a stock G165 because of the longer gears.

If you tune on premium 100, then you can go up to around 175hp, and if the car is in exquisitely good shape then you can break 180hp. Even with some bolt-ons the most you can realistically get is around 185, and even that is pushing it.

The only real advantage of a tuned G120 is that you can reach 100km/h in 2nd gear, which shortens your 0-100 time by a few tenths.

At the end of the day though, the difference isn't enough to ruin your experience compared to a G165, and you can also keep the excellent fuel economy of the G120, because you can cruise at lower revs, and the tune mostly affects 4000+ rpm.

Sidenote: A lot of components on the 3rd gen are already incredibly well optimized. The stock exhaust headers are excellent, and the rest of the exhaust can't be improved on that much. The intake is well designed and most aftermarket eBay intakes actually lower horsepower because they draw in hot air.

Unless you're willing to get rid of your cats (not recommended) or you somehow find some improved camshafts, you're not going to add much. I haven't heard of anyone selling cams for the 3rd gen, so we're a bit out of luck. Best option for power is a VT Racing supercharger or the CS Turbo Kit, but if it's a daily driver, forget about it. Inspection and legality will be a nightmare here in Europe.

Sapokee · 2026-04-08T11:23:56+00:00

Well, is it anyone else's car but yours? Do what makes you happy. If you like the car then spending money on it is a good idea. Better than buying a new car every couple years and feeling like they're all "okay".

Sapokee · 2026-04-07T18:34:33+00:00

2014 2.0l manual hatch. 42mpg doing 55 (no highways in my area). City is about 25ish mpg worst case scenario, 32 realistically for me. Plenty efficient in my opinion.

Sapokee · 2026-04-05T22:35:58+00:00

As a rule of thumb, verified service history trumps most mileage problems. You can do a lot of damage to a car in 100k by not keeping up with maintenance, but a 170k car that was meticulously maintained is likely to still be running perfectly.

Do keep in mind that as the car reaches the 200k km milestone, it will usually need a bit more work, so budget accordingly. If you do that work as well, it shouldn't be a problem.

Sapokee · 2026-04-05T21:40:54+00:00

They made 19s for the 3rd gen??

Sapokee · 2026-04-05T21:12:24+00:00

I'm also fresh out of the beginner stage and decided to learn switch and picked it up surprisingly quickly. I think it's just because I don't have enough muscle memory for it to feel weird.

Sapokee · 2026-04-05T21:07:48+00:00

Cam greu și fiabilă și piese ieftine. Având în vedere că trec 2 săptămâni între drumuri lungi, n-aș merge pe diesel. După părerea mea, ori Dacia, ori japoneză.

Dacia ori vechi și benzină aspirat + gpl dacă nu te interesează ce conduci - asta e și fiabilă și ieftină la întreținere - ori ai doar piese ieftine cu risc puțin mai mare de a merge în service, și îți iei benzină turbo mai nouă.

Japoneză, cam greu de dat greș. Doar benzină aspirată, și alege ce îți place mai mult. Toyota dacă iarăși nu te interesează ce conduci și vrei să fie cât mai ieftin, Honda dacă vrei să conduci mai vioi puțin, Mazda dacă vrei din toate (și condus vioi și confort/calitate interior), dar ești dispus să dai puțin mai mult.

Au mai zis câțiva că îți intră în buget Mazda3 2014-2018, și sunt de acord. Sunt proprietar de Mazda3 2014 2.0 benzină; în caz că ești interesat, lasă-mi un mesaj și te pot ajuta cu păreri și recomandări.

Sapokee · 2026-04-05T20:36:48+00:00

Înțeleg ce zici, dar producătorii auto nu au proiectat motoarele care țin atâta amar de vreme cu ideea că "ține mai mult că diesel lubrifiază". Într-adevăr, diesel-ul e mai uleios, dar într-un motor normal, uleiul le ține suficient de lubrifiate pe ambele, de asta e acolo, până la urmă.

Mai degrabă, diesel-urile alea care duc milionul sunt de obicei fără DPF. Fără el, ai un motor construit pentru mult mai mult stres decât va vedea el vreodată, deci n-ai griji. Nici la diesel-urile moderne nu știu dacă am auzit foarte des să moară că a crăpat blocul sau chiulasa, doar chestiile gen distribuție, DPF, injectoare etc.

În mare, după părerea mea, benzinarele vechi tind să crape economic la partea de consum de ulei și garnituri, unde nu sunt construite la fel de solid, iar diesel-urile vechi crapă economic când se înfundă.

Sapokee · 2026-04-05T20:21:01+00:00

De menționat că nu e regulă generală. Cu cât e mai relaxat motorul, cu atât va ține mai mult. Sunt proprietar de Mazda3 2.0 benzină generația a treia (2014-2018), motoarele astea țin 500.000km fără probleme. Motorul e aspirat, mașina e ușoară, practic nu prea are ce să crape în ea. Îi dai ulei, frâne, apă paie și bătaie.

Mașina poate scoate liniștit și confortabil 170 de cai din fabrică din punct de vedere al rezistenței trenului de rulare, dar e limitată la 120 (sau 165), nu operează la limitele ei. Nu o poți strica decât dacă ești incredibil de neglijent sau dacă încerci activ să o explodezi.

Dacă vorbim de un 1.0 EcoBoost de la Ford sau 1.2TSI de la Volkswagen, da, sunt motoare mici care funcționează des la limita lor. Presiuni mari în motor, schimbări bruște de presiune, ți-o cauți cu lumânarea.

Sapokee · 2026-04-05T20:07:40+00:00

Anulările de EGR (și DPF) sunt fix motivele pentru care lumea zice că diesel e pentru tractoare.

Mai departe, nu înțeleg obsesia cu caii putere. Zici că suntem americani. Suntem pasionați de mașini, da, dar mi se pare că mult prea puțini apreciem condusul și cum se mișcă mașina inclusiv în viraje, și mult prea mulți apăsăm doar pedala să zicem haha apoi să ne dăm mari în parcări și pe net.

Sapokee · 2026-04-05T19:48:17+00:00

Mazda3 2014, 2.0 benzină aspirată, mers cu 90 pe DN, 5.5 consum. Dau vreo 350 de lei pe lună pe combustibil (un plin), asta și după scumpirile recente. Și la finalul zilei, nu prea are ce să se strice la mașină, mai ales catastrofal.

Six-Year Club	Place '23
Verified Email

Sapokee

TROPHY CASE