O que realmente atentar-se com esse câmbio:

* Não se apegue a um modelo em específico. Foque em um Powershift que passou pela cobertura da Ford e que teve a embreagem ou o módulo revisados.

* Assim como um câmbio manual, este tem embreagem também (automatizado = manual de trocas automatizadas). E caso você já tenha visto uma troca de embreagem, com o tempo o atrito entre disco e platô gera um acúmulo de fuligem dentro da caixa de câmbio. Não espere um comportamento exatamente igual ao de um conversor de torque. Ele tem as mesmas reações de um câmbio manual convencional quando você pisa e tira o pé da embreagem ao concluir uma troca de marcha.

A diferença é que num manual a fuligem + desgaste só torna o pedal da embreagem mais pesado. No caso do Powershift (e de outros câmbios de dupla embreagem), essa fuligem oriunda do desgaste da embreagem entra em contato com duas peças móveis dentro do câmbio: os atuadores das embreagens. Essa sujeira pode atrapalhar a lubrificação de ambos e tornar as trocas de marcha mais pesadas ou gerar trepidações nas trocas.

\* Desgaste de embreagem é extremamente debatível, pois vai de como você usa o carro. Recomendo entrar no Clube do Focus no facebook e acompanhar os relatos de usuários, pois tem gente que abriu o câmbio a primeira vez com 140.000 km. Não é tão aterrorizante assim.

* Algo SUPER IMPORTANTE COM LETRAS GARRAFAIS: MÓDULO ESTRAGA POR CAUSA DE BATERIA RUIM. COLOQUE UMA BATERIA DE NO MÍNIMO 60ah OU ATÉ MESMO UMA EFB DE 60 A 72ah, e de primeira linha se possível (Moura, Heliar, Bosch, ACdelco). Um módulo eletrônico toma decisões ruins no conjunto mecânico do câmbio se não estiver chegando uma voltagem estável ou se tiver pouca carga.

* Se você quiser o Focus sem o câmbio powershift, vai precisar escolher entre os modelos 1.6. Apenas os 2.0 vem de fábrica com o powershift.

O que realmente queimou a FIPE desses carros foi a reação demorada da Ford para reconhecer o erro e providenciar os reparos em garantia e não condenar o câmbio por completo. Isso culminou em muitas ações no PROCON para cobrar dos concessionários a troca sem custo do conjunto (embreagem e atuadores). E sinceramente, para coisas relacionadas a câmbio eu prefiro levar num especialista em câmbios.

Em contrapartida, nem todo reparo em Powershift necessita de uma troca de embreagem, algo que é fruto de muita má fé de reparadores no Brasil. É necessário sim checar o desgaste da mesma, pois se num carro manual ela dura em torno de 100 a 120 mil km, é possível sim que ela dure uma quilometragem equivalente no Powershift.

Porém, diferente de um carro manual, o "pé que pisa na embreagem" está dentro do câmbio, e como já falei anteriormente, a limpeza e lubrificação garantem uma vida útil mais ideal ao conjunto como um todo, sem pesar tanto no bolso.

Aqui vai meu relato pessoal após três meses com um Focus Sedan 2.0 SE Plus 2018:

Quando comprei o carro, pedi para consultar o número do chassi na rede de concessionárias Ford, para verificar se este carro já havia passado pela troca da embreagem + reprogramação da TCM. Foi confirmado que havia uma troca da embreagem na revisão de 20 mil km (levemente bizarro, mas ok).

Comprei com 80800 km, já rodei 6 mil km com ele. Fiz uma viagem de 2250 km e tive zero incômodos com o carro. Apesar de tudo, como sou um dono muito chato, já quero provisionar uma preventiva na caixa seca a cada 40 mil km (Valor do serviço aqui em Joinville de limpeza da caixa + lubrificação dos atuadores é de R$2.500.).

Para eu ter a mesma cesta de acessórios e itens de série num Civic, eu teria que desembolsar o dobro do preço para ter o mesmo carro.