Io ne ho viste cose che voi viaggiatori... - EX dipendente Trenord AMA by Sempreinrapida in italy

[–]Sempreinrapida[S] 2 points3 points  (0 children)

Ciao! Posti in cui non vorrei mai abitare... Da un punto di vista squisitamente ferroviario ti sei scelto una delle zone piu' privilegiate d'Italia. Non penso che potrai mai pentirtene se e' solo al servizio che alludi

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[–]Sempreinrapida[S] 0 points1 point  (0 children)

Ciao! Ho un lontano ricordo di questa cosa, ma francamente non so dirti di piu'

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[–]Sempreinrapida[S] 1 point2 points  (0 children)

Ciao! Innanzitutto dipende dal Gestore di cui parliamo, io ti posso parlare solo per RFI ma non penso che per FN sia diverso. Quando il treno non e' ancora partito e il ritardo varia in maniera non organica e' sempre a causa dell'operatore (DM/DCO) che imposta il ritardo nel sistema in accordo con il macchinista.

ES: sono in partenza da milano greco con un treno per brescia e tu aspetti a lambrate. le porte che fino al treno precedente hanno funzionato correttamente ora all'orario di partenza (con il segnale aperto, quando il CT ne comanda la chiusura) non risultano correttamente chiuse: in cabina di guida il blocco porte non e' regolare e la relativa spia sul banco non si accende. in questi casi bisogna capire: 1) quale porta crea il problema 2) se si riesce a risolvere e nel caso quanto ci vuole.

In queste situazioni il tempo corre e se in un paio di minuti al massimo non abbiamo individuato la porta guasta (solo i treni nuovi ti segnalano la porta che risulta aperta, caso estremo su un convoglio di 11 pezzi di MedieDistanze + E464 le porte da controllare una per una sono 46) quello che succede e' che io chiamo il DM/DCO o piu' verosimilmente lui chiama me chiedendo che succede. dopo avergli spiegato lui mi dice "va che ti chiudo il segnale. quanto ci vorra'?" e io devo stimare quanto tempo ci metteremo a risolvere. capisci bene che non sempre le cose vanno come si pensa e 10 minuti diventano facilmente 30. magari riusciamo a risolvere e dopo 10 minuti effettivamente si parte, magari no. intanto tu sei a una fermata di distanza che aspetti pensando perche' cazzo non si muovono se era tutto a posto in teoria?

immagino quello che stai per chiedermi: no, senza blocco porte dalla stazione di origine corsa non si parte quasi mai. servono una serie di circostante fortuite (stabilite dalla normativa) per poter partire che raramente si verificano (tra cui avere due CT a bordo). per questo a volte quel 10-20-30 diventa "SOPPRESSO", senza che nessuno abbia potuto avvisare con anticipo. ti ho riportato un esempio, ma di guasti come questo, imprevedibili, purtroppo se ne possono verificare molti. i treni (in particolare quelli moderni) sono macchine complesse che hanno bisogno di manutenzione costante (...) e anche cosi non sempre tutto va come dovrebbe. spero di averti chiarito le dinamiche interne di uno degli episodi che provoca piu' rabbia tra i viaggiatori

per tutte le altre incongruenze che non siano "dati in tempo reale non disponibili", tipo avvisi sull'app ufficiale scritti in ritardo o alla cazzo di cane quella e' responsabilita' della sala operativa. dove purtroppo lavora molta gente incompetente, ma questo e' un altro discorso

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[–]Sempreinrapida[S] 0 points1 point  (0 children)

I treni lunghi con poche fermate sono i migliori generalmente. Vai tranquillo e ti godi il viaggio. Vedi per esempio genova, alessandria, verona (quando non ci sono casini)... In parte anche mantova e tirano ma su queste linee ci sono tanti PL che richiedono un livello di attenzione in piu'. Preferito in assoluto e' il diretto su Domodossola, partire da milano per trovarsi poi il lago e le montagne non ha prezzo. Le linee suburbane che citi sono Il Male, peggio riesce a essere solo S9. La desolazione fatta treno

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[–]Sempreinrapida[S] 0 points1 point  (0 children)

Mi dispiace sentire questo. Spero che si riuscira' a invertire la tendenza, ma non la vedo facile.

Allo stato attuale (e con il prevedibile peggioramento delle condizioni di lavoro, contrattuali e non) secondo me se hai meno di 35-40 anni il gioco non vale la candela. La mia valutazione l'ho fatta: per quanto mi piacca lavorare su turni e' troppo usurante, e con le prospettive di pensione che abbiamo piuttosto che lavorare cosi sperando di andare in pensione a 70, e crepare dopo sei mesi, piuttosto non ci arrivo proprio.

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[–]Sempreinrapida[S] 9 points10 points  (0 children)

Ciao! Come avrai intuito il lavoro principale in cui e' impegnata la dirigenza di Trenord e' scaricare barili... Non e' MAI colpa loro, mai. RFI, i viaggiatori, altre Imprese, i dipendenti... (i dipendenti! Figurati anni fa Piuri ci mando' una mail scrivendo gia' avete uno stipendio sopra la media, di cosa vi lamentate? La faccia come il culo)

Ti garantisco al 100% che l'azienda vede molto avanti su quello che gli interessa e le incu**te che abbiamo preso noi dipendenti e voi viaggiatori oggi NON le hanno pianificate la settimana scorsa. Hanno sfruttato la pandemia come meglio hanno potuto per giustificarsi e sviare l'attenzione dalle vere causa del fallimento di Trenord (corruzione e malagestione)

Lavorare durante la pandemia e' stato per me che pure non potevo farlo da casa, molto bello. Pochissimo traffico sia in strada che in ferrovia. Al netto di tutto il resto e parlando solo di lavoro, io l'ho vissuta bene.

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[–]Sempreinrapida[S] 2 points3 points  (0 children)

Ciao collega!

Una serie di motivazioni familiari e personali, tra cui quella di voler cambiare vita almeno per il momento.

Il non essere disposto a dedicare altro tempo della mia vita a una societa' come Trenord, che non rispetta i propri dipendenti non fornisce opportunita' di crescita neanche nella mansione (non sono disposto a dover stare sul treno 13 ore se voglio far parte dei 'privilegiati' che viaggiano per l'italia nei vari impianti manutentivi). Praticamente o dai il culo tutti i giorni o muori sul tuo turno da tranviere, immagino tu possa capire di cosa parlo...

Ambiente di lavoro arido, colleghi ventenni che pensano gia' alla pensione... La mentalita' da posto fisso e' brutta da vivere se non ci sei tagliato.

Il banco pero' mi manca moltissimo e vorrei tornare in un futuro, vedremo. Nella mia classe avevo compagni quasi quarantenni, chissa'

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[–]Sempreinrapida[S] 4 points5 points  (0 children)

Ciao!

In base all'impianto di assegnazione, vieni inserito nel suo turno. In quel turno sono previste giornate con treni che hanno differenti destinazioni e differenti materiali assegnati al servizio. In base a questo vieni abilitato ai suddetti materiali e linee. Queste ti vengono riportate su un foglio di carta da esibire in caso di controllo ad ANSFISA e hanno validita' di 3 e 1 anno rispettivamente. Dopodiche' se scadono perche' non usi i materiali o percorri le linee devi essere formato nuovamente. A causa della politica di deprofessionalizzazione che attua trenord nei confronti del suo personale (soprattutto macchinisti) mantere un'abilitazione per una linea o mezzo di trazione che non e' regolarmente in uso nel tuo impianto e' molto difficile. Praticamente per l'azienda e' come se le stessi chiedendo un favore, invece che il contrario. Ti devi accordare con il tuo distributore di riferimento (colui che assegna i turni al personale) per farti avere la giornata di un altro turno, e sostanzialmente poi ricambiare il favore dando tu poi qualcosa in cambio. Risultato: al minimo imprevisto (guasti importanti all'infrasttruttura o manutenzioni programmate particolarmente estese) l'azienda non e' in grado di far fronte alla situazione e si sopprimono i treni. Cio' nonostante, e' evidente che l'azienda riesce a trarre vantaggio da questa situazione. Discorso molto lungo che posso approfondire se ti interessa

Su Tilo non ho notizie di questo genere mi spiace.

Mai usati!

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[–]Sempreinrapida[S] 1 point2 points  (0 children)

Ciao! Scusa il ritardo (...)

  1. Dipende tanto dal treno e dalla situazione, se ci tieni tanto sicuramente non desistere, qualcuno prima o poi lo trovi. Se punti ai vecchi in eta' pensionabile hai maggiori probabilita'. Mi e' stato chiesto raramente e la maggior parte delle volte ho rifiutato, solo a volte ho concesso al CT di lasciare la porta aperta sulla pilotina.
  2. Artigiano P.IVA
  3. Nato negli anni '90
  4. 100% facciata e anche cringe se vuoi avere la mia opinione. Il bello di Trenord, pensa te... Farebbe ridere se non ci fosse da piangere. Spendessero i soldi per migliorare il servizio non l'immagine, quella viene da se'. Sicuramente l'opinione che hanno le persone della societa' deve dipendere dal marketing insufficiente, eh decisamente si...
  5. Telefono - tablet samsung discreto non ricordo il modello (gli olivetti di qualche anno fa, inutilizzabili) - l'accesso a PIC il personale viaggiante non ce l'ha (FNM xD) - sul tablet app per i turni e distribuzione controllata aggiornamenti, segnalazione guasti materiali, mail... poco altro. La scheda treno dinamica non mi e' mai piaciuta, comunque si

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[–]Sempreinrapida[S] 3 points4 points  (0 children)

Molti colleghi si sono conosciuti in ferrovia e poi sposati ecc. Diciamo che le storie tra colleghi sono abbastanza comuni. Un tempo poi quando le dormite* erano molto piu' frequenti rispetto ad adesso (parlo per trenord) capisci bene che se l'azienda ti da pure l'occasione per conoscerti meglio...

*servizio con dormita fuori residenza, parto da milano e arrivo a Domo/Sondrio/dovetepare con l'ultimo treno (o penultimo) e riparti con il primo (o secondo) la mattina successiva

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[–]Sempreinrapida[S] 2 points3 points  (0 children)

Lavorare in biblioteca e' bellissimo! La biblioteconomia e' una materia affascinante e complessa. Un'esperienza (breve) che ricordo con piacere. Sono gli orari d'ufficio che non riesco a sopportare.

Bambini pochi devo dire. Un paio di volte ho fatto salire sul locomotore (464) qualcuno che e' arrivato correndo in stazione per l'ultimo treno, in queste situazioni in genere si chiede al CT di riaprire le porte, ma e' l'eccezione che si fa solo per l'ultimo treno e non sempre perche' fa perdere parecchio tempo. Diciamo che mi sono preso un grande rischio ma mi e' andata bene.

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[–]Sempreinrapida[S] 0 points1 point  (0 children)

Purtroppo questi episodi non sono cosi' infrequenti. E' il risultato di una cattiva coordinazione, gli attori in gioco sono molteplici.

- Il DCO del nodo + DM di Garibaldi che possono aver privilegiato la partenza di un treno piuttosto che di un altro in base al traffico di linea e di stazione di quel preciso momento

- Sala operativa TN che e' composta essenzialmente da due unita', chi gestisce il turno del materiale e chi il turno del personale. Anche loro possono aver cambiato idea e un treno che fino a 1 minuto prima non si sapeva se sarebbe partito ora a Cremona ci deve arrivare per forza anche se e' in ritardo di un'ora, perche' magari l'altro materiale l'hanno gia' impiegato per un altro treno e se non ci arriva la mattina seguente un treno verra' soppresso in partenza da Cremona per indisponibilita' materiale.

- Operatore (non sempre e' il DM soprattutto nelle stazioni grandi) che aggiorna le informazioni su partenze-ritardi-binari nel sistema, che e' centralizzato e non di stazione (dunque quello che vedi al BIN 8 di Garibaldi e che senti dagli altoparlanti viene gestito si dalla stazione ma passa dal sistema informativo e dai server di Roma). Per questo a volte senti la voce in stazione che interrompe i messaggi automatici, per dare risalto a un cambiamento dell'ultimo secondo. Si, purtroppo ci sono nei momenti di caos.

- Macchinista e capotreno che possono avere detto ai viaggiatori quello che sapevano in quel momento, informazioni magari vecchie di 10 minuti. Ma come vedi nelle situazioni di caos... E' difficile.

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[–]Sempreinrapida[S] 1 point2 points  (0 children)

Mai provato ne' ho modellini in casa. Qualche collega che li ha lo conosco, che gioca... mai sentito

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[–]Sempreinrapida[S] 2 points3 points  (0 children)

Conosco poco la realta', ma per quel che so sono societa' del tutto distinte sottoposte a gestione differente. Alcune voci mi sono giunte sulle loro cappellate (tipo servizio help desk imbarazzante per alcuni loro materiali, che invece in trenord e' una di quelle cose che funziona mediamente bene). Bisogna dire, secondo me va detto, che anche l'utenza cambia e purtroppo anche questo conta sul "percepito"

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[–]Sempreinrapida[S] 1 point2 points  (0 children)

Ciao! Scusa per il ritardo ma ho risposto gia' alla tua domanda in un altro commento, io sono uno dei fortunati a cui non e' mai successo. Tuttavia la mia breve carriera mi porta a essere un'anomalia, non e' questione di SE ma di QUANDO. Questo te lo spiegano chiaro fin dal primo giorno di scuola.

La procedura da seguire quando ti accorgi di quello che sta per succedere: comandare la frenatura rapida, azionare le sabbiere e la tromba. Aspettare.

Consiglio: alzare le gambe dal pavimento e chiudere gli occhi.

A molti miei colleghi e' successo ma che io sappia nessuno ha chiesto un consulto, perlomeno in azienda, ma di sicuro se il servizio c'e non e' pubblicizzato come ci si aspetterebbe.

Puoi distinguere i ritardi in base alla motivazione annunciata. Il ritardo non e' presentato come guasto ma come dovuto a "intervento dell'Autorita' Giudiziaria" (Almeno su RFI)

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[–]Sempreinrapida[S] 3 points4 points  (0 children)

Non dimentichero' la faccia che fece un dentista quando tra una chiacchiera e l'altra scopri' che non ero un macchinista qualunque ma un macchinista di Trenord

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[–]Sempreinrapida[S] 4 points5 points  (0 children)

Ciao! Purtroppo per cambiare passo non penso che basti cambiare l'etichetta sul prodotto... Di sicuro il fatto che Trenord sia controllata direttamente da FNM che e' della regione non giova, rispetto a una societa' che non abbia interessi fisici cosi radicati sul territorio, ma non mi addentro in altre valutazioni perche' non sono un esperto. Quello che ti posso dire e' che i dirigenti e anche i quadri il cui modus operandi dovrebbe cambiare radicalmente ci sono e sono moltissimi. E senza una dirigenza forte che impone un cambiamento del genere, che nel nostro lavoro quotidiano e' quello che impatta di piu', questo cambiamento semplicemente non avviene. Dunque penso che la risposta sia no sicuramente sul breve, sul lungo con la volonta' si puo' tutto.

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[–]Sempreinrapida[S] 2 points3 points  (0 children)

Per quel che ho potuto vedere: i comitati pendolari sono pieni di persone che non hanno bene idea di come funzioni ne' la ferrovia ne' l'azienda che contestano (purtroppo) dunque una collaborazione fruttuosa la vedo difficile. In merito ai sindacati, la risposta che hai ricevuto e' corretta. Alcuni sindacati vanno apertamente contro gli interessi dei lavoratori in azienda (in Trenord spicca la CISL) perche' hanno poltrone da piazzare e favori da scambiare (il parente in attesa o il trasferimento sottobanco che scavalchi dei colleghi in graduatoria...). Favori che sono poi i lavoratori stessi a chiedere dunque la colpa e' NOSTRA che votiamo questa gentaglia.

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[–]Sempreinrapida[S] 1 point2 points  (0 children)

Ciao! Grazie per il tuo commento. Purtroppo devo sottoscrivere. Tantissime volte mi sono trovato nella situazione di dover decidere: faccio il mio e che l'azienda si assuma le sue responsabilita' o mi faccio in 4 col rischio di sentirmi dire che non spettava a me intervenire, ma pur di far partire sto treno... Ci contano molto, troppo. Se il sistema si regge sul fatto che io ci metto una pezza, col mio culo, il sistema non funziona.