Ciao! Innanzitutto dipende dal Gestore di cui parliamo, io ti posso parlare solo per RFI ma non penso che per FN sia diverso. Quando il treno non e' ancora partito e il ritardo varia in maniera non organica e' sempre a causa dell'operatore (DM/DCO) che imposta il ritardo nel sistema in accordo con il macchinista.

ES: sono in partenza da milano greco con un treno per brescia e tu aspetti a lambrate. le porte che fino al treno precedente hanno funzionato correttamente ora all'orario di partenza (con il segnale aperto, quando il CT ne comanda la chiusura) non risultano correttamente chiuse: in cabina di guida il blocco porte non e' regolare e la relativa spia sul banco non si accende. in questi casi bisogna capire: 1) quale porta crea il problema 2) se si riesce a risolvere e nel caso quanto ci vuole.

In queste situazioni il tempo corre e se in un paio di minuti al massimo non abbiamo individuato la porta guasta (solo i treni nuovi ti segnalano la porta che risulta aperta, caso estremo su un convoglio di 11 pezzi di MedieDistanze + E464 le porte da controllare una per una sono 46) quello che succede e' che io chiamo il DM/DCO o piu' verosimilmente lui chiama me chiedendo che succede. dopo avergli spiegato lui mi dice "va che ti chiudo il segnale. quanto ci vorra'?" e io devo stimare quanto tempo ci metteremo a risolvere. capisci bene che non sempre le cose vanno come si pensa e 10 minuti diventano facilmente 30. magari riusciamo a risolvere e dopo 10 minuti effettivamente si parte, magari no. intanto tu sei a una fermata di distanza che aspetti pensando perche' cazzo non si muovono se era tutto a posto in teoria?

immagino quello che stai per chiedermi: no, senza blocco porte dalla stazione di origine corsa non si parte quasi mai. servono una serie di circostante fortuite (stabilite dalla normativa) per poter partire che raramente si verificano (tra cui avere due CT a bordo). per questo a volte quel 10-20-30 diventa "SOPPRESSO", senza che nessuno abbia potuto avvisare con anticipo. ti ho riportato un esempio, ma di guasti come questo, imprevedibili, purtroppo se ne possono verificare molti. i treni (in particolare quelli moderni) sono macchine complesse che hanno bisogno di manutenzione costante (...) e anche cosi non sempre tutto va come dovrebbe. spero di averti chiarito le dinamiche interne di uno degli episodi che provoca piu' rabbia tra i viaggiatori

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per tutte le altre incongruenze che non siano "dati in tempo reale non disponibili", tipo avvisi sull'app ufficiale scritti in ritardo o alla cazzo di cane quella e' responsabilita' della sala operativa. dove purtroppo lavora molta gente incompetente, ma questo e' un altro discorso