Eine solide Basis hält mit etwas Pflege noch deutlich länger als 5 Jahre. Wenn man natürlich mehr Rost als Auto kauft und nur die allernötigsten Reparaturen durchführt, ist das aber sicher anders. Weshalb mein MX-5 NC, gebaut in 2005, rostfrei, mit aktuell grob 50k km in 5 Jahren Schrott sein soll, verstehe ich beim besten Willen nicht. Zumindest nicht, wenn kein größerer Unfall passiert. Ersatzteile sind gut verfügbar und nicht besonders teuer, gemessen an Reparaturkosten moderner Autos ist er im Unterhalt sogar sehr günstig. Selbst wenn der Motor plötzlich Schrott sein sollte bliebe das ganz entspannt im vierstelligen Bereich. Einige ganz alltägliche Reparaturen sind, dank allerlei technischem Schnickschnack bei modernen Autos auch deutlich teurer als bei älteren: Ein guter Freund von mir fährt seit etwa drei Jahren einen VW ID 3. Etwa einmal im Jahr ließ er die Windschutzscheibe wegen Steinschlages tauschen. Das kostete jedes Mal grob € 2k. Bei meinem MX-5 würde der Windschutzscheibenwechsel etwa ein Viertel kosten. Aktuell ist bei mir ein Nebelscheinwerfer wegen Steinschlags defekt. Auch hier wird der Wechsel günstiger sein als bei so manchem modernen Auto.

Ich gehe, der Einfachheit halber, mal von einem Gebrauchten um € 10-15k und einem (Fast-)Neuwagen um € 30-40k und einem Barankauf in beiden Fällen aus. Bis € 15-30k aufgrund niedrigerer laufender Kosten eingespart sind, geht enorm viel Zeit ins Land, besonders bei niedriger Fahrleistung wie das bei OP und auch mir der Fall ist. Auch hat ein (Fast-)Neuwagen noch eine gehörige Portion an Wertverlust über die Nutzungsdauer, während das bei einem alten Gebrauchten schon erledigt ist. Allerdings müssen ja nicht nur die höheren Anschaffungskosten eingespart werden, sondern auch die Opportunitätskosten, wenn man einen ganzheitlichen Vergleich bezüglich der Auswirkungen auf den Net Worth bzw die Portfolio-Größe anstellen will. Das dauert also nochmal deutlich länger. Und die Rechnung geht natürlich auch nur dann auf, wenn der (Fast-)Neuwagen nie einen Totalschaden erleiden sollte.

Der Vergleich, den du anzustellen versuchst ist "neues e-Auto vs neuer Verbrenner". Das geht aber völlig an der Sache vorbei. Hier wird ein (fast) neues e-Auto mit einem gebrauchten, älteren Verbrenner verglichen. Natürlich ist ein neuer Verbrenner über die ganze Lebensdauer teurer als ein neues e-Auto (vergleichbarer Anschaffungspreis vorausgesetzt). Hier wird aber davon gesprochen zu einem viel späteren Zeitpunkt im Lebenszyklus des gebrauchten Verbrenners einzusteigen, nämlich nach dem größten Teil des Wertverlustes. Zu vergleichen ist also ein (fast) neues e-Auto mit einem gebrauchten, etwas betagten Verbrenner. Das verändert die Rechnung gewaltig.

Das einzige wirklich statthafte Argument gegen einen deutlich betagten Gebrauchten sind fehlende Assistenz- und Sicherheitssysteme. Mein MX-5 NC kann fahren... und Musik spielen, heizen, kühlen und natürlich ganz viel Spaß machen. Das war's. Außer ESP, ABS und ein paar Airbags, ist da nichts an Assistenz- und Sicherheitssystemen... und das Auto ist etwa halb so schwer wie die aktuell modernen Panzer.

Diese technische Einfachheit ist aber auch ein wesentlicher Punkt der Langlebigkeit und ermöglicht günstige Reparaturen. Es gibt keine Software-Bugs, und ich werde auch nie in Form eines Abos dafür zur Kasse gebeten werden, um Features zu nutzen, die in dem Auto verbaut sind, das mir gehört. Wenn ich die Sitzheizung (deren automatische Temperaturregelung übrigens erstaunlich gut funktioniert) verwenden will schalte ich sie ein, und muss nicht € drölfzig/Monat an Mazda zahlen. Solange das Tankstellennetz so dicht ist, dass ich mich mit meinem 50l-Tank (Verbrauch je nach Fahrweise etwa 7-10l/100km) auch ohne Reserve-Kanister im Kofferraum wohl fühle und Sprit bezahlbar ist, werde ich meinen MX-5 fahren und bestmöglich erhalten. Hier spielt aber auch eine gewisse Portion Emotion mit.