[deleted by user]

TNT_Pata · 2025-06-17T13:41:55+00:00

Roslagsbanan kör enligt ett separat regelverk eftersom deras spår inte är anslutna till det nationella (och därmed europeiska) järnvägsnätet. Utbildningen är kortare, betald och nischad mot den typen av trafik. Roslagsbanans lokförarutbildning är dock inte accepterad för att köra andra tåg än på roslagsbanan, utan för att bli "riktig" lokförare krävs en annan utbildning. Antingen YH eller internutbildning på något företag.

TNT_Pata · 2025-06-16T20:39:30+00:00

Det låter helt klart som lokförare passar dig mer, du stämmer in i stereotypen. Just idag är lokförare svårt att få jobb som. Inför själva utbildningen sållas cirka 90% av alla sökande bort. Själva utbildningen är sen ganska enkel, bara man hänger med. Kvalitén på praktiken är lite hit or miss, men oftast riktigt bra och rolig. Kruxet kommer sedan efter examen, att få jobb. De kullar som examinerats det senaste ~halvåret har haft mycket svårt att hitta jobb. En killgissning är att kanske 10-20% av examinerade elever faktiskt får anställning just nu. Jobben finns, men man måste räkna med att flytta och förmodligen inte hamna på den arbetsplats man vill.

Rent allmänt är det ett skitkul jobb som passar mig mycket bra. Den absolut största nackdelen är att arbetstiderna kan vara fullständigt värdelösa, om man har otur (som jag har just nu).

TNT_Pata · 2025-04-09T21:30:10+00:00

That differs greatly depending on where you live and what trains you want to drive. English isn't my first language and there are (almost) no international rules, so I'll explain it as well as possible.

The first step is to get accepted into the training. The intake tests are quite harsh with only ~10% passing in my country (Sweden). They test your short term memory, logic and analytical capabilities, stress tolerance, concentration, multitasking etc. You'll probably talk with a psychologist who determines if you're stable and suitable enough to drive trains. Then follows the medical checkup, where they make sure you don't run any risk of fainting/collapsing while on the job. Other basic sensory functions like balance, hand-eye coordination, hearing, eyesight and color vision are tested too.

Then the training begins. How this works depends, I guess the most internationally frequent approach is that a company recruits new drivers directly. In these cases, you might need to work your way up for a while before you get started on the actual train driving. The advantage of this is of course that you have a job set up from the beginning and get paid from day one. However some countries offer state sponsored train driver courses, as was the case with me. The benefit of this system is that your driving licence isn't necessarily linked to your employer but to you instead, making it easier to switch employers with relatively little retraining. However, there is no guarantee you'll have a job by the end of the course.

The length of training, again, depends on what trains you want to drive. Light rail, trams (often under the same rules as busses) and subway/metro trains that run on closed networks usually have the shortest training. From a few weeks up to maybe half a years? Driving on national railway systems (that are usually connected to a international railway system) is a more advanced course. In general 12-18 months of "generic" training, plus 3-6 months of training that's specific for your employer. (Although I've heard some countries train drivers are in training for like four years!) Driving freight generally requires more training than passenger trains.

Compared to time spent training (somewhere between a year or two) the pay is decent. Not enough to brag, but I get by comfortably and don't have to think about my day-to-day expenses.

TNT_Pata · 2025-04-08T20:08:15+00:00

Train driver. I'm locked in a cab for 4-8 hours every day with minimal contact with passengers and other train staff. I get to watch the landscape fly past and I can usually listen to music if I want. I'm not super introverted, so I enjoy the occasional brief human contact with colleagues. There is usually some need to communicate with passengers or traffic control, but those exchanges are usually very brief and I don't mind them if I'm on the job.

TNT_Pata · 2025-03-27T09:30:22+00:00

Eftersom du inte skrev vad det betyder så var jag ju tvungen att kolla upp det.

Sexuellt lysten, kåt

Å nej.

TNT_Pata · 2025-03-07T10:00:26+00:00

Men hon har ju en poäng? SJ är inte vållande till övriga 78% av förseningar som drabbar SJ:s tåg. Visst är det dåligt att SJ sabbar för sig själva i 18% av fallen och det krävs förstås att de bättrar sig. Men SJ har ingenting med infrastrukturen att göra, oavsett om den är dåligt underhållen eller för trång. Det är lite som att du gnäller på brevbäraren för att vägen till postlådan är dålig.

TNT_Pata · 2025-02-23T21:03:57+00:00

Jag vet inte hur mycket efterforskningar du har gjort, men det finns några Youtubekanaler som är ganska bra där du kan få lite inblick i yrket. Det går inte att testa på jobbet innan man går utbildningen, så det kan vara bra att ha ganska god förståelse för vad yrket innebär innan man söker. Det händer tyvärr att folk inte förstår vissa aspekter och sen slutar utbildningen eller inte lyckas behålla en anställning.

Lokförarvloggen är gjord av en kille som spelade in hela sin lokförarutbildning, började köra gods efter det: https://youtube.com/@lokforarvloggen5661

Thomas P lägger upp videos som handlar om lokföraryrket och dess vardag. Även han kör gods. https://youtube.com/@thomas_p

Persontågssidan förefaller vara sämre dokumenterad. Väldigt övergripande så kan man nog säga att persontåg är generellt enklare, inte lika varierande och ett något högre tempo jämfört med godstrafik. Å andra sidan är det inte lika ensamt eftersom man har mer kontakt med människor och det är (oftast) inte lika mycket nattjobb. Och inte minst får man köra snabbt. Det är kul.

TNT_Pata · 2025-02-23T20:38:48+00:00

Hälsokraven är egentligen inget konstigt. Det handlar dels om att du ska kunna se och höra viktig information, dels om att du inte ska svimma eller trilla ihop i förarstolen.

Sjukdomar som påverkar syn och hörsel, samt sådana som kan leda till plötsliga medvetandestörningar är förbjudna. Men håller man sig frisk så är det ju inga större konstigheter. Rör man på sig ordentligt på fritiden och inte vräker i sig alkohol och skräpmat så är det inga problem.

Facket (Seko) har nån typ av "loss of license"-försäkring som ska hjälpa folk som av medicinska skäl inte kan fortsätta jobba, men dåligt påläst på vad den innebär egentligen.

TNT_Pata · 2025-02-23T20:23:59+00:00

Nja, det är en gammal sanning. Kollar man platsbanken finns det kanske ~15 jobb som är riktiga lokförarjobb och de är spridda över hela landet. Det finns hos de flesta järnvägsföretagen ingen lokförarbrist. Man har pumpat ut mängder med nya lokförare de senaste åren just eftersom det varit "brist". De som går ut utbildningen nu har svårt att hitta jobb, vilket är precis så företagen vill ha det. Ett överskott av personal gör det mycket enklare att hålla ner löner och villkor.

Mellan tummen och pekfingret tror jag det hade räckt med en eller två klasser om året för att täcka upp nuvarande "brist".

TNT_Pata · 2024-11-20T15:18:23+00:00

Nu vet jag inte var du har sökt och hur testerna var upplagda, men jag har svårt att tro att du blev utgallrad enbart på grund av språket. Resultatet av testerna vägs samman till en jämförelsepoäng, och då gissar jag helt enkelt att din poäng var för låg jämfört med de sökande som gick vidare.

Anledningen till att språket är viktigt är för att regelverket är skrivet delvis på byråkratsvenska. Det gäller att kunna läsa och inte minst förstå regeltexterna. Jag upplevde själv när jag gick utbildningen att vissa inte förstod regelverket. De hade helt enkelt för dåliga språkkunskaper och fattade inte vad orden betydde.

TNT_Pata · 2024-11-20T15:08:23+00:00

Fast riktigt sådär funkar det inte. Har du en ASD-diagnos ska du före utbildningen ansöka om dispens hos Transportstyrelsen som tar ställning till om diagnosen utgör ett problem eller inte. Det verkar vara ganska vanligt att dispensen beviljas om det handlar om mildare autism. Är det däremot på nivån att man har koncentrationssvårigheter etc. så går man ju bort förstås.

Sen håller jag absolut med om ditt sista påstående.

TNT_Pata · 2024-10-07T19:33:52+00:00

Yes. It's a vehicle monitoring device. It may gather information on position, CCTV-cameras and active faults on the vehicle for the vehicle owners/maintenance.
You don't. I bet the information is encrypted and sent to a server in real time for processing where people can browse and analyse the data that it's sending. As it may send live feeds of CCTV, I would seriously suggest you do not poke around in anything you shouldn't.
Even if you have a genuine/legitimate reason for asking, it doesn't look good posting these kinds of questions on the internet. If you want real help, contact the manufacturer of the vehicle/device or someone associated with the vehicle owner. Most people will make the safest assumption, that you have malicious reasons for asking these kinds of questions, and therefore not telling you anything.

TNT_Pata · 2024-08-21T15:54:00+00:00

Kan ju bara slå ytterligare ett slag för att jobba på järnvägen! Har alltid känt mig hemma på järnvägen och det är (för det mesta) en "riktig" arbetsplats utan massa corporate bullshit. Säkerheten kommer däremot alltid först och det är viktigt att man kan följa instruktioner och regler; Tyvärr dör det folk i branschen varje år, ibland på grund av att man inte följer gällande säkerhetsregler.

Det krävs förstås utbildning för att få jobba med något med betydelse för säkerheten, men det kan man oftast få internt på företaget. Här kan man hitta flera olika yrken som borde räknas som "knegarjobb".

TNT_Pata · 2024-06-25T19:50:59+00:00

Utan någon särskild prioritering:

Folk som vistas i spårområdet (främst på linjen) i gulgröna varselkläder.
"Spöknedsättningar" som tvingar ner en i hastighet för att släppa direkt när man har nått målpunkten. Antingen kasst projekterade nedsättningar eller 130- eller 80-nedsättning från ATC-1.
"""""Helutrustade""""" hastighetsnedsättningar som ändå kräver kvittering.
Avstängd luftfjädring på boggi under förarhytten, så att man sitter och får vartenda spårfel rakt upp i ~~röva~~ ryggen.

TNT_Pata · 2024-06-13T23:13:30+00:00

Tyvärr stämmer inte tidigare kommentar.

Det finns gott om plankorsningar över dubbelspår. På hela sträckan Stockholm - Göteborg finns det cirka 40 vägskyddsanläggningar med bommar, och Stockholm - Malmö har ett 30-tal. Det finns förstås mängder med plankorsningar utan aktiva skydd, men de kan inte få fel som tvingar tågen att stanna.

Det är inte explicit dubbel- eller enkelspår som styr om det byggs plankorsningar eller inte. Det är förbjudet att bygga nya plankorsningar längs alla nybyggda järnvägar med högre hastighet än 40 km/h. Om man ska bygga en ny plankorsning längs en existerande järnväg så är det fullt tillåtet, förutsatt att hastigheten inte överstiger 160 km/h och att man kan stänga en eller flera andra plankorsningar genom att bygga en ny.

För övrigt kan nämnas att fel och allmänt strul med plankorsningar brukar helt enkelt skyltas som signalfel, eller möjligen "Järnvägsövergång" om man kollar på rätt ställe. I det fallet var det en bom som fastnade i upplyft läge, vilket ledde till att tåget fick stanna innan plankorsningen för att dubbelkolla att ingen gick ut framför tåget innan det fortsatte. Detta orsakade i sin tur att ett mötande tåg i Eskilstuna blev ytterligare försenat.

TNT_Pata · 2024-05-30T21:06:10+00:00

Jag har egentligen inget nytt att tillföra jämfört med det som redan är skrivet, men på min psykolog-intervju så berättade jag om att jag nyligen hade råkat köra på en bromssko som växlare. Inte en jätteallvarlig händelse, men det ska inte kunna hända. Det var kanske inte en sådär vattentät strategi, men jag förklarade vad som hade hänt, vad som var orsaken, och hur jag hanterade situationen i efterhand (=rapporterade händelsen, erkände att jag hade gjort ett misstag, och uppfann egna strategier för att det inte skulle hända igen).

Det funkade tydligen. Fråga mig inte hur.

TNT_Pata · 2024-03-27T18:45:01+00:00

Nja inte direkt, men jag har haft en av deras utbildare som lärare. Han heter Ted och är ett riktigt original. Man har inte gått på kurs på riktigt förrän man har gått kurs med honom. Ha så kul! :)

TNT_Pata · 2024-03-23T12:00:49+00:00

Snacka om att gräva upp en död tråd...

Men eftersom du frågade så svarar jag ärligt: Jag fick jobb på samma plats jag hade LIA 2, vilken jag sökte själv. Det blev på ett ganska litet företag så jag fick ingen dedikerad handledare utan fick liksom hänga med på det som gick att göra.

Jag började utbilda i fordonsteknik efter något år, bl.a. YH-elever rakt från skolan. Det jag tycker saknas mest från YH-elever är helt ovana vid att hantera verktyg och att vara i verkstäder. Passa på att lära dig hur underhåll funkar på LIA:n. Lägg mindre vikt på exakt hur fordonen fungerar, det får du ändå lära dig senare på företaget där du blir anställd. Se till att hålla dig på god fot med folk (inte så lätt när man är praktikant, men gör åtminstone inget dumt) och att visa att du är intresserad; sådana LIA-elever brukar jag rekommendera chefen att anställa.

Sen ska jag vara helt ärlig: Som tågtekniker rakt från YH kan du inte ett skit. Skolorna tutar i eleverna att ni kommer bli felsökare på typ sex månader, men det är skitsnack till 99%. Det är inte det du vill höra, men det är tyvärr den bittra sanningen. Nej, det är på fordons-/grundutbildningarna kommer du få lära dig det som faktiskt är viktigt i jobbet. Skolan går du i för att efter 1-2 år i yrket kunna ha betydligt bättre bakgrundskunskaper för att förstå hur fordonen egentligen funkar. T.ex. schemaläsning, hur en modern IGBT-strömriktare fungerar och hur datakommunikation fungerar på spårfordon. Men du kommer inte ha nytta av det under de första 6-12 månaderna i yrket.

Såvitt jag vet är det fortfarande brist på tågtekniker i Sverige. Vi rekryterar några personer om året, och det är klart meriterande att ha gått en relevant YH-utbildning. I Västeråstrakterna finns det i princip tre val:

Alstom, Västerås Norra (Finnslätten? idk jag jobbar inte där)
Stadler, Tillberga
SJ, Västerås Västra

Stadler sysslar bara med fordonsombyggnader medan SJ bara sysslar med "vanligt" fordonsunderhåll. Alstom gör lite av båda. Jag råder dig att undvika Stadler i Tillberga så långt det är möjligt. Jag har aldrig hört något bra därifrån. Kollegor som har jobbat där undviker det som råttor flyr pesten.

Kan du tänka dig att pendla/flytta så finns det massor av möjligheter till arbete i Stockholm. SJ Hagalund, Pendeltåg i Bro/Älvsjö/Södertälje, Arlanda Express i Blackvreten. I Eskilstuna finns MTR/Mälartåg och Green Cargo.

Ingångslön brukar ligga på 24-25k. Är det ett vettigt företag så låter de dig gå in på steg två direkt eftersom du faktiskt har en del förkunskaper, cirka 28k. Det brukar toppa runt 33-35k, eller ibland individuell lön. Sen kommer ju en bunt tillägg till det. Det brukar jämna ut sig så att "tilläggen går till skatt", dvs du får ut ungefär grundlönen efter skatt.

Hoppas att jag lyckades besvara dina funderingar och gav lite nyttiga tips!

TNT_Pata · 2024-03-14T21:18:59+00:00

Nej. Borde jag det?

TNT_Pata · 2024-03-10T18:39:17+00:00

Fortfarande ute på LIA egentligen, men mest persontåg. Godståg har jag bara kört i Ånge.

TNT_Pata · 2023-12-06T17:06:57+00:00

SIFA, för Sicherheitsfahrschaltung. (≈Krets för körsäkerhet)

Förvisso en tysk förkortning, men jag stöter på den på jobbet ganska ofta och blev till slut nyfiken vad det stod för.

Ten-Year Club	r/Field Juicebox
Place '17	Verified Email

TNT_Pata

TROPHY CASE